Legen Sie der Nationalversammlung das Autobahnprojekt im Wert von mehr als 25.500 Milliarden VND vor, das 128 km lang ist

Die vorläufige Gesamtinvestition für die (Dan Tri)-Gia Nghia-Chon-Thanh-Schnellstraße beträgt 25,54 Milliarden VND, davon 12,77 Milliarden VND Staatskapital und 12,77 Milliarden VND Investorenkapital. Die Regierung strebt eine Fertigstellung des Projekts bis 2026 an.

Am Morgen des 22. Mai legte Verkehrsminister Nguyen Van Thang der Nationalversammlung den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für die Nord-Süd-Schnellstraße, den westlichen Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, vor. Laut dem Verkehrsminister ist die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh 128,8 km lang, wovon der Abschnitt durch die Provinz Dak Nong 27,8 km und der Abschnitt durch Binh Phuoc 101 km lang ist (einschließlich 2 km Anschluss an die Straße Ho Chi Minh , Abschnitt Chon Thanh – Duc Hoa). Laut Plan besteht diese Schnellstraße aus 6 Fahrspuren mit einmaliger Räumung, aber in Phase 1 wird sie in 4 komplette Fahrspuren unterteilt. Die geplante Geschwindigkeit auf der Strecke beträgt 100–120 km/h.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang (Foto: Quang Vinh).

Im Regierungsbericht heißt es, die gesamten vorläufigen Investitionen für die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh betragen 25.540 Milliarden VND, davon 12.770 Milliarden VND staatliches Kapital (der Zentralhaushalt beträgt über 10.500 Milliarden VND, der lokale Haushalt über 2.200 Milliarden VND) und 12.770 Milliarden VND Investorenkapital. Der Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt rund 1.111 Hektar. Minister Nguyen Van Thang sagte, die Projektvorbereitungszeit sei in den Jahren 2023 und 2024, der Bau beginne 2025 und die Fertigstellung sei für 2026 angestrebt. Die Regierung schlug der Nationalversammlung vor, eine Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts anzuwenden, und schlug vor, dem Leiter der zuständigen Behörde zu gestatten, die Ernennung von Auftragnehmern für Beratungspakete, Entschädigungspakete, Baustellenräumungs- und Umsiedlungspakete zu prüfen und darüber zu entscheiden. Bei der Prüfung dieses Inhalts sagte Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses, dass die prüfende Behörde der Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt zugestimmt habe, um die 10-jährige sozioökonomische Entwicklungsstrategie 2021–2030 und die Beschlüsse desPolitbüros zur Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens umzusetzen. Laut dem Wirtschaftsausschuss wird die Investition in das Projekt das Autobahnnetz planmäßig schrittweise fertigstellen, neuen Entwicklungsraum für Orte schaffen und die regionale Anbindung im Allgemeinen und die intraregionale Anbindung im Besonderen stärken. Das Projekt soll Dynamik erzeugen, Folgeeffekte erzielen und die Anbindung an den Flughafen Long Thanh und den Hafen Cai Mep-Thi Vai erleichtern. Es dient der sozioökonomischen Entwicklung des zentralen Hochlands und des Südostens und hilft, die nationale Verteidigung und Sicherheit zu stärken.

Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses Vu Hong Thanh (Foto: Quang Vinh).

In ihrem Kommentar zu den inhaltlichen Klärungsbedarfen äußert die prüfende Behörde ihre Bedenken hinsichtlich der Vorschläge zum Investitionsumfang und zur Trassenführung laut der Vorlage der Regierung. In der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist für den Abschnitt Gia Nghia–Chon Thanh eine Länge von 140 km angegeben. Aus der Vorlage der Regierung geht jedoch hervor, dass das Projekt 128,8 km lang ist. Der Wirtschaftsausschuss hat um weitere Klärung des Investitionsvorschlags gebeten, der die Änderung der Start- und Endpunkte vorsieht, um die Länge des Projekts gegenüber der Planung zu reduzieren. Die prüfende Behörde hat außerdem darum gebeten, die Investition in den zwei Kilometer langen Verbindungsabschnitt des Projekts auf standardmäßig vier Fahrspuren auszuweiten und so eine synchrone Verbindung sicherzustellen, um die Investitionseffizienz der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt–Chon Thanh, in die investiert wird, zu fördern. Bezüglich der Investitionsmethode hat die Regierung eine Investition im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen. Die Bewertungsagentur erklärte jedoch, dass es in der Praxis schwierig sei, Investoren und Kreditinstitute für Investitionen in Projekte zu gewinnen. Daher schlug diese Agentur vor, die Grundlage zu ergänzen, um die Durchführbarkeit sicherzustellen und die Notwendigkeit einer Umstellung auf öffentliche Investitionen zu vermeiden. Bezüglich der Auswirkungen auf parallele BOT-Verkehrsprojekte erklärte der Wirtschaftsausschuss, dass es parallel zu diesem Projekt zwei BOT-Projekte gibt: BOT-Brücke 38 – Stadt Dong Xoai und das Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 14, Abschnitt km817–km887, Provinz Dak Nong. Daher würden Investitionen in die Schnellstraße Gia Nghia–Chon Thanh die Einnahmen reduzieren und den ursprünglichen Finanzplan der beiden oben genannten Projekte ändern. Der Bericht der Regierung hat das Ausmaß der Auswirkungen auf BOT-Projekte nicht klargestellt. Daher empfiehlt die Bewertungsagentur, dem Plan spezifischere Lösungen für den Umgang mit parallelen BOT-Verkehrsprojekten hinzuzufügen, damit die Nationalversammlung eine Grundlage für Überlegungen und Entscheidungen hat und Auswirkungen auf das Investitions- und Geschäftsumfeld sowie die künftige Nutzung und den Betrieb des Projekts vermieden werden.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-hon-25500-ty-dong-dai-128km-20240522110726266.htm