Erhöht die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 90 km/h
Auf die Frage des Delegierten Tran Quang Minh: „Warum ist auf vielen fertiggestellten und in Betrieb befindlichen Autobahnen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h zulässig?“ erklärte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass in Vietnam derzeit für Autobahnen vier Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h und 60 km/h. Auf vielen Strecken kann bei synchronen und planmäßigen Investitionen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreicht werden, wie zum Beispiel auf den Strecken Ha Long – Mong Cai und Hanoi – Hai Phong. Die Höchstgeschwindigkeit auf den einzelnen Strecken wird durch verschiedene technische Faktoren geregelt. Auf der Strecke Phap Van – Cau Gie beispielsweise beträgt die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, auf der Strecke Cau Gie – Ninh Binh jedoch 120 km/h. Der Grund dafür ist, dass allein durch die Berücksichtigung des Rauheitsfaktors die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 120 km/h erhöht werden kann.
Autobahnen werden aufgrund der wenigen Fahrspuren und häufigen Staus zu „langsamen Geschwindigkeiten“
Zur Frage: „Angesichts der Geschwindigkeitsdefizite auf dem Autobahnsystem führt das Verkehrsministerium seit Anfang 2023 eine Studie durch, um zu überprüfen, ob die Standards der Realität entsprechen oder nicht. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass die derzeit auf 80 km/h geregelten Strecken auf 90 km/h erhöht werden können“, sagte Minister Nguyen Van Thang: „Das Verkehrsministerium hat die Standards für die Autobahngestaltung angepasst und wird die Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken voraussichtlich im ersten Quartal 2024 von 80 km/h auf 90 km/h ändern.“
Die Information über die Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn stieß bei den Autofahrern sofort auf große Zustimmung. Herr Le Van Hai (wohnhaft im Bezirk Nha Be, Ho-Chi-Minh-Stadt), der regelmäßig auf der Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong in seine Heimatstadt Dong Thap fährt, verglich dies damit, „für die Autobahn zu bezahlen und mit der Geschwindigkeit einer Dorfstraße zu fahren“. Als die Autobahn erstmals in Betrieb genommen wurde, war Herr Hai sehr begeistert, denn den Planungsinformationen zufolge handelt es sich bei dieser Strecke um eine Autobahn des Typs A mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h, wodurch sich die Fahrzeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Tien Giang von bisher 90 Minuten auf nur etwa 30 Minuten verkürzen würde. Bevor er jedoch das Gefühl „mit unserem Auto über die Straße rasen“ genießen konnte, beschloss das Verkehrsministerium, die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke von 120 km/h auf 100 km/h und die Mindestgeschwindigkeit von 80 km/h auf nur 60 km/h zu senken. Grund dafür waren die ständigen Unfälle auf der Strecke.
„Langsamer als auf der Nationalstraße. Normalerweise kann man bei Stau auf der Hauptstrecke nur 60 bis 70 km/h fahren, aber manchmal ist es klar, dass man nicht schneller fahren kann, weil auf der Autobahn nur 80 km/h erlaubt sind. Für neue Siebensitzer ist diese Geschwindigkeit sehr niedrig. Sogar auf neu eröffneten Strecken wie Vinh Hao – Phan Thiet oder Nha Trang – Cam Lam sehe ich, dass die Höchstgeschwindigkeit nur 80 km/h und die Mindestgeschwindigkeit 60 km/h beträgt. Die Autofahrer hoffen, dass sie die Autobahnnorm von 100 bis 120 km/h einhalten können, aber unter den gegenwärtigen Umständen sind sogar 90 km/h schon sehr gut“, sagte Herr Le Van Hai.
Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Personenkraftwagen-Transportverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützte die Entscheidung des Verkehrsministeriums mit seiner Analyse: „Bezüglich technischer Faktoren gibt es bei Kraftfahrzeugen drei Konzepte für die „Geschwindigkeit“: technische Geschwindigkeit, Betriebsgeschwindigkeit und wirtschaftliche Geschwindigkeit. Die technische Geschwindigkeit ist dabei die vom Hersteller angegebene Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Bei neuen Automodellen können Fahrer heutzutage manchmal auf 80 - 90 km/h „springen“, sobald sie das Gaspedal berühren. Auf großen, weitläufigen Straßen mit grünen Mittelstreifen, wie beispielsweise der Vo Van Kiet Straße (Ho-Chi-Minh-Stadt), wo derzeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 - 70 km/h gilt, ist das normale Fahren bereits schwierig. Wenn man auf der Autobahn fährt und bei niedriger Geschwindigkeit das Gaspedal durchdrückt, wird die technische Handhabung noch schwieriger.“
Die Betriebsgeschwindigkeit ist die tatsächlich zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Dieser Index muss je nach Fahrzeugtyp und technischer Geschwindigkeit berechnet werden. Wenn die Straße frei ist oder nur wenige Menschen unterwegs sind, das Fahrzeug aber langsam fahren muss, verbraucht dies nicht nur viel Energie und verursacht Umweltverschmutzung, sondern auch Staus. Hinzu kommt der wirtschaftliche Geschwindigkeitsfaktor, der sich aus der langen Fahrzeit, dem hohen Kraftstoffverbrauch und den höheren Kosten für den Reisenden berechnet.
Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.
Warum kann ich nicht 100 – 120 km/h laufen?
Als Grundlage für die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 90 km/h erklärte die vietnamesische Autobahnverwaltung, dass es gemäß vietnamesischen und internationalen Standards zwei Arten von Geschwindigkeit gebe: Entwurfsgeschwindigkeit und Betriebsgeschwindigkeit.
Die Entwurfsgeschwindigkeit dient zur Berechnung der wichtigsten geometrisch-technischen Standards der Straße in schwierigem Gelände. Diese Geschwindigkeit unterscheidet sich von der zulässigen Geschwindigkeit. Die zulässige Geschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der befahrbaren Straße, dem Gelände, dem technischen Zustand der Straße sowie den Klima-, Wetter- und Verkehrsbedingungen ab und wird bei der Organisation des Betriebs und der Nutzung der Strecken festgelegt und gewählt. Gleichzeitig wird sie regelmäßig bewertet, um für jede Nutzungsphase eine geeignete Anpassung vorzunehmen.
Standard 42:2022/TCDBVN schreibt außerdem vor: Während der Autobahnbauphase ist es akzeptabel, die zulässige Betriebsgeschwindigkeit auf einen niedrigeren Wert als die Geschwindigkeit der zukünftigen Autobahn (wenn diese vollständig fertiggestellt ist) zu begrenzen. Die Auswahl der Betriebsgeschwindigkeit wird von der zuständigen Behörde im Verkehrsorganisationsplan entschieden. Die zulässige Betriebsgeschwindigkeit hängt vom tatsächlichen Zustand der Straße, den Wetterbedingungen und den Verkehrsbedingungen ab. In jedem Fall sollte die maximale Betriebsgeschwindigkeit 90 km/h nicht überschreiten. Deshalb haben die Untersuchung und Überlegung, die maximal zulässige Geschwindigkeit während des Betriebs von Autobahnen während der Phase der vierspurigen begrenzten und unterbrochenen Nothaltespuren von der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 80 km/h auf die maximal zulässige Geschwindigkeit von 90 - 100 km/h zu erhöhen, eine wissenschaftliche, theoretische und praktische Grundlage.
Laut Herrn Le Trung Tinh ist es eher Verschwendung, die Geschwindigkeit der Fahrzeuge zu begrenzen. Angesichts der aktuellen Realität in Vietnam ist es jedoch auch nicht in Ordnung, die Geschwindigkeit wie im Ausland zu erhöhen. „Es lässt sich nicht leugnen, dass die Vietnamesen die Verkehrsregeln nicht so gut befolgen wie Ausländer. Ganz zu schweigen davon, dass die Infrastruktur und der Aufbau unseres derzeitigen Autobahnsystems nicht den Anforderungen entsprechen. Die Autobahnen haben zu wenige Fahrspuren, keine Standstreifen und keine Rastplätze. Daher ist eine Erhöhung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h meiner Meinung nach sinnvoll“, so Herr Tinh.
Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai (früherer Leiter der Fakultät für Verkehrstechnik an der Technischen Universität Ho Chi Minh-Stadt) erklärte jedoch, dass selbst eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h nicht die ideale Geschwindigkeit für eine moderne Autobahn sei. Er sagte, die Geschwindigkeit auf der Autobahn hänge vom Verkehrsaufkommen, der Bauqualität und den Wetterbedingungen ab. Normalerweise ist die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen in den Ländern auf etwa 130 bis 150 km/h begrenzt und kann bei schlechtem Wetter auf 80 bis 90 km/h gesenkt werden. Die Geschwindigkeit von 60 bis 80 km/h oder sogar bis zu 90 km/h ist die einzige Geschwindigkeitsbegrenzung auf Nationalautobahnen. Daher werden die Autobahnen, die mit dem Ziel eröffnet wurden, die Produktivität und das Transportaufkommen zu erhöhen, nicht realisierbar sein.
Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai (ehemaliger Leiter der Abteilung für Verkehrstechnik, Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt)
„Auf welcher Grundlage, welche Lösung hat das Verkehrsministerium, um die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h zu erhöhen? Warum durften Fahrzeuge auf derselben Straße, unter denselben Standards und Bedingungen bisher nur mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h fahren, erhöhen sie diese jetzt aber auf 90 km/h? Wenn die Geschwindigkeit auf 90 km/h erhöht werden kann, kann sie dann auf 100 bis 120 km/h erhöht werden? Das Verkehrsministerium muss eine überzeugende Begründung für diese Entscheidung haben“, fragte Dr. Mai.
Um die ideale Geschwindigkeit zu erreichen, benötigen Sie Standard-Autobahn
Unter Berufung auf den jüngsten Unfall vom 8. November, bei dem ein Krankenwagen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan in das Heck eines Streifenwagens der Verkehrspolizei krachte, wodurch eine Person verletzt wurde und die gesamte Strecke stundenlang gesperrt war, wies Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai auf das Problem hin: Auf Vietnams Schnellstraßen ist hohe Geschwindigkeit nicht erlaubt, trotzdem kommt es häufig zu Unfällen, die zu erheblichen Staus führen. Der Grund dafür ist, dass die meisten Schnellstraßen, die gebaut wurden oder werden, vier Zwei-Fahrspuren haben und keine Standspuren haben. Stattdessen gibt es Nothaltestellen, da sie in zwei Phasen gebaut werden.
Das Verkehrsministerium begründete die Aufteilung der Autobahninvestitionen in mehrere Phasen mit unzureichenden Ressourcen. Herr Mai hielt den Plan, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit wenigen Fahrspuren zu „kühlen“, jedoch für ungeeignet. Da die Autobahn in zwei Phasen gebaut wurde, waren die meisten Schnellstraßen in Phase 1 auf zwei Fahrspuren beschränkt und verfügten nicht über grundlegende technische Infrastruktur wie Standstreifen, Rastplätze usw., sodass die Fahrzeuge nicht mit der optimalen Geschwindigkeit fahren konnten. Das derzeitige Verkehrsaufkommen auf Vietnams Hauptverkehrsstraßen beträgt 25.000 bis 35.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht. Für die Autobahn werden jedoch derzeit nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht ausgelegt sind. Daher sind sie während der Hauptverkehrszeiten, an Feiertagen, während des Tet-Festes usw. überlastet, was zu erheblichen Staus führt. Gleichzeitig können die Fahrzeuge im Verkehr jederzeit ausfallen und können aus technischen Gründen sowie aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht bis zu einer Notbremsung weiterfahren. Insbesondere bei der Ausführung in zwei Phasen kommt es beim Bau der zweiten Phase unmittelbar zu Schwierigkeiten für den Verkehrsfluss auf dem Autobahnabschnitt der ersten Phase, wodurch die Mobilisierung von Bauressourcen, die Räumung des Geländes usw. zweimal verschwendet wird.
Voraussichtlich im ersten Quartal 2024 wird die Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen von 80 km/h auf 90 km/h geändert.
Schnellstraßen sollten nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationale und regionale Hauptverkehrsstraßen Vorrang haben. Die Anzahl der Fahrspuren auf der Schnellstraße richtet sich nach dem Verkehrsaufkommen. Die Zahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50/1.000, was einem Fünftel bis Sechstel der Zahl Thailands entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Zahl der Autos in Vietnam stark ansteigen und mindestens dem heutigen Thailand entsprechen. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Schnellstraßen zunehmen wird, auf über 75.000 Autos pro Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen die Planung und der Bau von Schnellstraßen auch nach diesem Verkehrsaufkommen berechnet werden, d. h. die Mindestanzahl der Fahrspuren pro Richtung beträgt drei Fahrspuren. Bei der Ausschreibung muss ein Dossier mit technischen Standards, Plänen und Investitionsraten erstellt werden, das angemessen und mit internationalen Standards vergleichbar ist. Nur Auftragnehmer, die alle Bedingungen erfüllen, erhalten den Zuschlag. „Ausschreibung“, schlug Dr. Pham Xuan Mai vor.
Wird Autobahninvestitionen mit Prinzipien diversifizieren
Viele Industrieländer wie die USA, Südkorea und Japan müssen Investitionen in Schnellstraßen stufenweise vornehmen (Investitionen in Schnellstraßen ohne Standstreifen). Auf Grundlage der Erfahrungen anderer Länder hat das Verkehrsministerium Untersuchungen durchgeführt und den zuständigen Behörden Bericht erstattet, um die Investitionen nach folgenden Grundsätzen stufenweise vorzunehmen. So wird einerseits sichergestellt, dass die Anforderungen trotz begrenzter Ressourcen erfüllt werden, andererseits aber auch Voraussetzungen und Komfort für eine spätere Phase geschaffen, wenn Mittel für eine Modernisierung verfügbar sind. Dementsprechend müssen erstens vollständige Investitionen auf Abschnitte mit hoher Verkehrsnachfrage priorisiert werden. Auf vielen Abschnitten wurde bereits vollständig investiert: Hanoi–Hai Phong, Ben Luc–Long Thanh, Phan Thiet–Dau Giay, Bien Hoa–Vung Tau. Zweitens werden Investitionen auf Strecken mit geringer Verkehrsnachfrage stufenweise vorgenommen. Drittens wird nur die Querschnittsbreite stufenweise investiert, während die technischen Faktoren für die Modernisierung berücksichtigt werden müssen. Viertens muss die Baulücke planmäßig auf einmal geräumt werden.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
Der Bau einer Autobahn, auf der die Fahrzeuge auf eine niedrige Geschwindigkeit beschränkt sind, verstößt gegen diese Richtlinie.
Wir haben Hunderte von Milliarden Dong für den Bau von Autobahnen ausgegeben, um die Reisezeit für die Menschen zu verkürzen und soziale Kosten zu sparen. Wenn wir Autobahnen bauen und dann langsame Fahrzeuge einschränken, verstößt das eindeutig gegen die allgemeine Entwicklungspolitik.
Herr Le Trung Tinh , Vorsitzender des Automobil-Personenverkehrsverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt
Auf welchen Autobahnen ist eine Geschwindigkeitserhöhung auf 90 km/h möglich?
Nach dem Vorschlag der vietnamesischen Autobahnverwaltung kann auf in Betrieb genommenen Schnellstraßen mit vier begrenzten Fahrspuren wie Cao Bo – Mai Son und Trung Luong – My Thuan die zulässige Höchstgeschwindigkeit für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen (außer Bussen) und Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen oder weniger auf 90 km/h erhöht werden. Für die übrigen Fahrzeuge gilt weiterhin eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Insbesondere auf der Strecke Cao Bo – Mai Son gibt es einige Streckenabschnitte, die derzeit keinen Mittelstreifen haben, sodass die zulässige Höchstgeschwindigkeit unverändert bleibt.
Für die Nord-Süd-Schnellstraßen, die in den Bau von vier neuen Fahrspuren mit begrenzter Fahrstrecke investiert werden, die 2023 und in den folgenden Jahren in Betrieb genommen werden sollen, wie etwa Mai Son – National Highway 45, Vinh Hao – Phan Thiet, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Nha Trang – Cam Lam, wird vorgeschlagen, die Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf diesen Strecken für bestimmte Fahrzeugtypen wie Autos, Personenkraftwagen mit bis zu 30 Sitzplätzen und Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von höchstens 3,5 Tonnen auf 90 km/h zu erproben und die Praxis dann als Grundlage für eine Masseneinführung zu untersuchen.
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