Das Verkehrsnetz weist noch viele Mängel auf.
Laut einer Studie des Zentrums für angewandte Forschung und Ingenieurberatung im Bereich Grundbau (Universität Danang) gibt es in Nha Trang derzeit 623 Innenstadtstraßen mit einer Gesamtlänge von über 400 km, die sich hauptsächlich im Stadtzentrum konzentrieren. Davon machen die Hauptverkehrsstraßen etwa 30 % der Gesamtlänge der Stadtstraßen aus. Die Form des städtischen Straßennetzes ist in vielen Bereichen bereits festgelegt, aber die Kapazität entspricht nicht ganz der Nachfrage. Das Nord-Süd-Straßennetz der Stadt ist noch immer klein und der Verkehr konzentriert sich auf zwei Achsen: Le Hong Phong Straße und Pham Van Dong – Tran Phu Straße, sodass es während der Touristensaison und der Stoßzeiten häufig zu Verkehrsstaus kommt.
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| Die Kreuzung Ma Vong ist aufgrund ihrer Nähe zur Eisenbahn relativ kompliziert und muss von einer ebenen Kreuzung in eine höhenfreie Kreuzung umgebaut werden. |
Darüber hinaus gibt es in der gesamten Stadt mehr als 1.200 Kreuzungen. Davon gibt es sechs komplexe Kreuzungen und 48 ampelgeregelte Kreuzungen. Die meisten Kreuzungen konzentrieren sich auf das zentrale Gebiet mit hohem Verkehrsaufkommen. An einigen komplexen Kreuzungen besteht während der Hauptverkehrszeiten ein hohes Staurisiko. Insbesondere die Kreuzung 2/4 – Tran Quy Cap Street ist überlastet und muss neu organisiert werden. Die Kreuzung Ma Vong ist aufgrund ihrer Nähe zur Eisenbahn relativ komplex und muss von einer ebenen Kreuzung zu einer Kreuzung auf unterschiedlichem Niveau umgebaut werden. Die Kreuzung Le Hong Phong Street – Straße Nr. 13 – Dong Nai ist aufgrund ungünstiger Anordnung überlastet und muss neu gestaltet und mit Ampeln ausgestattet werden.
Nach Angaben des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Nha Trang besteht im Zentrum auf den Parallelstraßen zur Tran Phu-Straße, etwa: Thap Ba-Straße, Phan Chu Trinh-Straße, Le Thanh Ton-Straße, To Hien Thanh-Straße ... sowie an den Kreuzungen an der Ma Vong-Kreuzung und benachbarten Kreuzungen, ein hohes Staurisiko. Hauptstraßen wie: Tran Phu-Straße, 2. April-Straße, 23. Oktober-Straße, Vo Van Kiet-Straße, Le Hong Phong-Straße sind alle von Staus bedroht. Statistische Ergebnisse zeigen, dass es im aktuellen Zustand des Kreuzungsnetzes in Nha Trang immer noch Kreuzungen zwischen Hauptstraßen und Nebenstraßen gibt. Dies birgt aufgrund der unterschiedlichen Zusammensetzung und Geschwindigkeit der Fahrzeuge an den Kreuzungen ein potenzielles Risiko schwerer Verkehrsunfälle. Die Ausrichtung bei der Planung für die Zukunft muss verbessert und Kreuzungen zwischen Nebenstraßen und Hauptstraßen vollständig vermieden werden.
Entwicklung eines Transportsystems, das einem hochwertigen Tourismuszentrum würdig ist
Auf Grundlage der Ergebnisse von Analysen und praktischen Bewertungen hat das Zentrum für angewandte Forschung und technische Beratung zu Baugrundlagen die praktikabelsten Lösungen zur Behebung der aktuellen Probleme der Verkehrsorganisation in Nha Trang vorgeschlagen. Der östliche Bereich der Tran Phu Straße wurde bis 2030 nicht renoviert. Für den Abschnitt des Platzes des 2. April mit einem großen Querschnitt wird empfohlen, eine Spur neben dem Bürgersteig für Fahrräder und Motorräder abzutrennen; den Verkehr auf beiden Seiten der Route weiterhin in zwei Spuren aufzuteilen, wobei die äußerste Spur neben dem Bürgersteig für gemischte Fahrzeuge und die innere Spur neben dem Mittelstreifen nur für Autos vorgesehen ist. Gleichzeitig ist es allen Arten von Autos verboten, entlang der Tran Phu Straße anzuhalten, zu parken sowie Passagiere abzusetzen und aufzunehmen; Taxis und Grab-Fahrzeuge dürfen nur an dafür vorgesehenen Stellen anhalten und Passagiere aufnehmen... Im Zeitraum von 2030 bis 2040 wird die Tran Phu Straße in Richtung Meer erweitert, um eine Bürgersteigbreite von 10 m zu erreichen; Richten Sie eine Route mit zwei Fahrradspuren ein, die von Grünflächen unterbrochen wird. Verboten ist das Parken aller Arten von Touristenfahrzeugen während der Stoßzeiten auf der Route. Erlauben Sie Taxis und Abholfahrzeugen, an bestimmten Orten anzuhalten und Passagiere aufzunehmen.
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| An der Kreuzung Le Hong Phong Straße – Straße Nr. 13 – Dong Nai kommt es aufgrund einer unangemessenen Anordnung zu Staus. Sie muss umgestaltet und mit Ampeln ausgestattet werden. |
Für die Straße vom 23. Oktober schlug die Beratungseinheit vor, auf jeder Seite drei Fahrspuren einzurichten. Für die Le Hong Phong Straße wurde vorgeschlagen, auf jeder Seite zwei Fahrspuren zu haben. Um das Risiko von Staus an der siebenspurigen Kreuzung (Le Thanh Ton – To Hien Thanh – Ngo Gia Tu – Quang Trung – Dinh Tien Hoang – Nguyen Chanh) aufgrund von Kreuzungsproblemen zu verringern, schlug die Beratungseinheit vor, Lkw und Pkw die Einfahrt in die siebenspurige Kreuzung der Le Thanh Ton Straße während der Hauptverkehrszeiten zu verbieten.
Darüber hinaus empfiehlt das Projekt zur Organisation und Entwicklung des Straßenverkehrs in der Stadt Nha Trang bis 2030 und mit Ausrichtung auf 2040 auch eine Reihe von Lösungen im Zusammenhang mit der statischen Verkehrsplanung, der Einrichtung temporärer Parkplätze, öffentlicher Fahrradstationen, Bushaltestellen, der Planung unterirdischer Verkehrssysteme in der Tran Phu Street und der Vo Nguyen Giap Street mit Anbindung an die Hauptachse des Flughafens Nha Trang... Gleichzeitig wird vereinbart, eine Reihe von Projekten zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur der Stadt Nha Trang umzusetzen, die zuvor von der Provinz ausgerichtet wurden, wie z. B.: eine historische Route, die den Ponagar Tower und Am Chua verbindet, ein Tunnel durch den Berg Cu Hin, die Straße D25 und den Hochwasserabflusskanal Vinh Trung.
Die Beratungsstelle empfiehlt, von nun an bis 2030 Projekten zur Modernisierung und Sanierung des Verkehrsknotenpunktsystems, Investitionen in den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und dem Bau des Tran-Phu-Tunnels durch den Platz des 2. April Priorität einzuräumen. Im Zeitraum 2031–2035 wird das statische Verkehrssystem weiter ausgebaut und mit modernen, intelligenten Tiefgaragen ergänzt, und der Tran-Phu-Straßentunnel von Tran Quang Khai nach Yersin wird gebaut. Im Zeitraum 2036–2040 wird das Verkehrsleitsystem für die gesamte Stadt weiter ausgebaut und ergänzt, und der gesamte Tran-Phu-Straßentunnel wird fertiggestellt.
Herr TRAN HOA NAM – Stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz: Das Projekt zur Organisation und Entwicklung des Straßenverkehrs in der Stadt Nha Trang hat den Verkehrsbedarf prognostiziert und die Form der Verkehrsorganisation auf den Straßen sowie Lösungen zur Organisation und Kontrolle des Verkehrs in der Stadt bis 2030 vorgeschlagen, mit einer Vision bis 2040, um Verkehrsstaus zu vermeiden und umweltfreundlichen und intelligenten Verkehr zu entwickeln. Die Entwicklung des Straßenverkehrssystems bis 2040 steht im Einklang mit der Rolle von Nha Trang als urbanes Kerngebiet, wie in der Resolution Nr. 09 desPolitbüros zum Aufbau und zur Entwicklung der Provinz Khanh Hoa bis 2030 mit einer Vision bis 2045 festgelegt; im Einklang mit der Ausrichtung der Straßenverkehrsentwicklung der Provinz, wie sie im Provinzplanungsprojekt festgelegt wurde, im Einklang mit der Ausrichtung des Verkehrsplanungsnetzes im Generalplanungsprojekt der Stadt Nha Trang bis 2040. Das Volkskomitee der Provinz hat das Volkskomitee der Stadt beauftragt, … Nha Trang koordiniert die Organisation der Projektumsetzung mit den relevanten Abteilungen und Zweigstellen, um Konsistenz und Eignung für die tatsächliche Situation sicherzustellen.
Van Ky
Quelle: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202506/to-chuc-lai-he-thong-giao-thong-cho-nha-trang-15153b7/
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