Viele große Unternehmen, die Angebote für Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße abgegeben hatten, zogen sich stillschweigend zurück, weil sie erkannten, dass es nicht einfach war, in diesem neuen, hochspezialisierten Geschäftsfeld Gewinne zu erzielen.
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Den Lead-Investor formen
„Wir arbeiten eng mit den Projektleitungen zusammen, um die Verhandlungen mit Investoren zu beschleunigen. Unser Ziel ist es, bis Anfang Juli 2024 Verträge für vier Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten an der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße zu unterzeichnen“, sagte Nguyen Quang Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung (Verkehrsministerium).
Der Preis des erfolgreichen Angebots bleibt grundsätzlich unverändert, sodass sich die Verhandlungen mit den Investoren nur um die Verkürzung der Bauzeit drehen, um den Grundbedürfnissen der am Verkehr auf der Strecke beteiligten Personen und Fahrzeuge gerecht zu werden.
Laut Herrn Nguyen Quang Giang handelt es sich hierbei um keine einfache Aufgabe, da den Ausschreibungsunterlagen für Investitionsprojekte zum Bau von Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße zufolge der gesamte Umsetzungszeitraum lediglich 15 Monate beträgt, wovon die Zeit für die Fertigstellung der öffentlichen Versorgungsarbeiten 12 Monate beträgt.
Auch die Kategorie der öffentlichen Bauarbeiten, in deren Bau der siegreiche Investor innerhalb von 12 Monaten ab Vertragsunterzeichnung kostenlose Dienstleistungen an Raststätten auf der Nord-Süd-Schnellstraße erbringen muss, ist sehr umfangreich. Dazu gehören Parkplätze, Ruhebereiche, provisorische Ruheräume für Fahrer, Toiletten, Bereiche zur Bereitstellung von Informationen, Orte zur Organisation und Verbreitung von Propaganda zur Verkehrssicherheit sowie Plätze für Rettungskräfte und Erste Hilfe bei Verkehrsunfällen.
Zuvor hatte die vietnamesische Autobahnverwaltung nach einer Beschleunigungsphase auch die Ergebnisse der Investorenauswahl für vier Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb von Raststätten auf der Nord-Süd-Autobahn im Osten genehmigt. Diese vier Projekte umfassen: Raststätte km90+900 des Cam Lam – Vinh Hao-Komponentenprojekts; Raststätte km144+560 des Vinh Hao – Phan Thiet-Komponentenprojekts; Raststätte km329+700 des Mai Son – National Highway 45-Komponentenprojekts; Raststätte km47+500 des Phan Thiet – Dau Giay-Komponentenprojekts.
Überraschenderweise gehören drei Viertel der Investitionsprojekte zum Bau und Betrieb der oben genannten Raststätten dem Joint Venture Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company und Thanh Hiep Phat Company Limited (abgekürzt Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat). Dabei handelt es sich um die Raststätte bei Kilometer 90+900 des Cam Lam – Vinh Hao-Komponentenprojekts, die Raststätte bei Kilometer 144+560 des Vinh Hao – Phan Thiet-Komponentenprojekts und die Raststätte bei Kilometer 47+500 des Phan Thiet – Dau Giay-Komponentenprojekts.
Die Gesamtkosten, die das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat für den Bau der oben genannten drei Raststätten aufwenden muss (einschließlich der an den Staatshaushalt gezahlten Gelder, Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlung) belaufen sich auf etwa 900 Milliarden VND.
Der anfängliche Erfolg des Joint Ventures Phuong Trang – Thanh Hiep Phat kam nicht von ungefähr, da alle drei Teilprojekte, für die dieses Joint Venture den Zuschlag erhielt, von einem sehr hohen Wettbewerbsdruck geprägt waren. Selbst für das Investitionsprojekt für den Bau und Betrieb der Raststätte Km 47+500 im Rahmen des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay reichten zusätzlich zum Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat bis zu sechs Investorenkonsortien Ausschreibungsunterlagen ein, darunter auch sehr starke Einheiten.
Um einen Investor mit Kapazitäten und Erfahrungen im Betrieb von Raststätten auszuwählen, ist in den Ausschreibungsunterlagen auch vorgeschrieben, dass der Investor oder das Konsortiumsmitglied im Rahmen des betreffenden Projekts geschäftlich tätig gewesen sein oder spezialisierte Straßendienste betrieben haben muss und eine von zwei Bedingungen erfüllen muss: Entscheid über die Ankündigung der Inbetriebnahme einer Raststätte des Typs 1; Entscheid über die Ankündigung der Inbetriebnahme einer Raststätte des Typs 2, 3 oder 4, wobei jedoch sichergestellt werden muss, dass die Raststätte über einen Bereich für Inspektion, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen sowie über eine Tankstelle (mit entsprechenden Unterlagen) verfügt.
Falls die oben genannten beiden Kriterien nicht erfüllt sind, muss der Investor oder das Konsortiumsmitglied mindestens zwei Dienstleistungen betreiben: eine Kfz-Reparatur- und Wartungswerkstatt oder ein Verkehrsrettungs- und -hilfszentrum sowie eine Tankstelle oder eine Ladestation für Elektroautos. Gleichzeitig muss mindestens eine der drei Dienstleistungen vorhanden sein: Parkplatz, Verpflegung, Getränke, Produktverkauf und Unterkunft.
Im Vergleich zu den oben genannten Kriterien bietet das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat zahlreiche Vorteile, da Phuong Trang (FUTA Bus Lines) eine sehr große Personenbeförderungsmarke im Süden ist und über eine Reihe großer, gut investierter Raststätten an mehreren wichtigen Straßenverkehrsrouten verfügt.
Darunter ist die von Phuong Trang in der Provinz Tien Giang investierte Satra-Haltestelle die größte auf der gesamten nationalen Verkehrsroute. Diese Haltestelle verfügt über eine Fläche von 12 Hektar, ein Investitionskapital von bis zu 100 Milliarden VND und ein synchrones Versorgungssystem.
„Wir haben das Kapazitätsprofil des Joint Ventures Phuong Trang – Thanh Hiep Phat sorgfältig geprüft. Es handelt sich um einen der größten Investoren, der in der Lage ist, den Markt bei Investitionen in den Bau und Betrieb von Autobahnraststätten anzuführen“, sagte ein Leiter der vietnamesischen Autobahnverwaltung.
Viele Überraschungen stehen bevor
Neben dem Joint Venture Phuong Trang - Thanh Hiep Phat wird bei der Ausschreibung von Investitionsprojekten zum Bau von Raststätten an der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße auch von der Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) großer Erfolg erwartet.
Ende Juni 2024 wurde das Konsortium Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company als Investor für das Investitionsprojekt zum Bau und Betrieb der Raststätte km 329+700 im Rahmen des Teilprojekts Mai Son – Nationalstraße 45 ausgewählt. Der an den Staatshaushalt gezahlte Geldwert beträgt 111 Milliarden VND. Die vorläufigen Kosten für die Projektumsetzung belaufen sich auf 201.685 Milliarden VND. Der Wert der Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung (M2) beträgt 10.454 Milliarden VND.
„Angesichts des starken finanziellen Potenzials und des größten Tankstellensystems des Landes wäre es keine Überraschung, wenn Petrolimex auch weiterhin als Gewinner der Ausschreibung für die Raststättenprojekte genannt würde, die von den Einheiten des Verkehrsministeriums umgesetzt werden“, sagte der Leiter eines Unternehmens, das ein Angebot für das Investitionsprojekt zum Bau und Betrieb der Raststätte km 329+700 im Rahmen des Teilprojekts Mai Son – Nationalstraße 45 eingereicht hatte.
Laut Herrn Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Road Traffic Construction Investors Association, handelt es sich um einen neuen Geschäftssektor, der die Aufmerksamkeit in- und ausländischer Investoren auf sich zieht, da in den nächsten zwei bis fünf Jahren in fast 50 Raststätten an Schnellstraßen investiert werden muss.
Allerdings handelt es sich hierbei um ein riskantes Geschäft, da die Investoren in sehr kurzer Zeit (maximal 1,5 Jahre) bis zu 300–400 Milliarden VND aufbringen müssen, während die Amortisationszeit bis zu 25 Jahre beträgt.
Da das öffentliche Bauwesen den Großteil der Investitionskosten deckt und einen großen Teil der Betriebskosten verursacht, jedoch kostenlos zur Verfügung gestellt wird, können Investoren nur mit Einnahmen aus der Vermietung von Räumlichkeiten für Lebensmittel- und Getränkeunternehmen, Kraftstoffunternehmen usw. rechnen.
Der Investitionsumfang von Raststätten ist grundsätzlich derselbe. Wenn also auf der Strecke nur wenige Fahrzeuge verkehren oder das Verkehrswachstum nicht den Prognosen entspricht, die Lage der Raststätte nicht wirklich sinnvoll ist, die Kunden wenig ausgeben usw., werden die Investoren sicherlich Verluste erleiden.
Wenn Investitionen in Raststätten nicht als Bereich im Ökosystem betrachtet werden (wie im Fall der Phuong Trang Company), um die Kosten decken zu können, ist die Wahrscheinlichkeit einer Insolvenz der Investoren sehr hoch.
Das Joint Venture Phuong Trang – Thanh Hiep Phat hat sorgfältig kalkuliert, da alle drei Raststätten, für die es den Zuschlag erhalten hat, nebeneinander auf dem etwa 300 km langen Nord-Südost-Schnellstraßenabschnitt liegen, mit sehr gutem Verkehrsfluss von Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).
Die Investition in eine Kette von drei oder mehr Raststätten verschafft Investoren mehr Handlungsspielraum und senkt die Investitions- und Betriebskosten, sofern die Anlagen über dasselbe Design und Managementsystem verfügen. Es wäre sehr riskant, wenn Investoren nur eine Raststätte unabhängig betreiben würden.
Es sei hinzugefügt, dass das Verkehrsministerium zuvor von einem Joint Venture vietnamesischer und koreanischer Investoren den Vorschlag erhalten hatte, eine Kette moderner Multifunktionsraststätten entlang der Nord-Süd-Schnellstraße zu errichten. Dieser Investor zog seinen Antrag später zurück und beteiligte sich nicht, da die Verwaltungsbehörden für jede Raststätte eine Ausschreibung durchführten, anstatt wie erwartet Pakete von 5 bis 10 Raststätten auszuschreiben.
„Der Wettlauf um die Investitionsrechte für die Nutzung von Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße verspricht noch viele interessante Überraschungen, birgt aber auch viele Fallstricke, wenn die Investoren nicht wachsam sind und einen langfristigen, methodischen Geschäftsplan für dieses Spezialgebiet erstellen“, sagte Herr Tran Chung.
Quelle: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html
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