5 Seehafengruppen
Dem Plan zufolge gibt es fünf Gruppen von Seehäfen, darunter:
Seehafengruppe Nr. 1 : umfasst 05 Seehäfen: Seehafen Hai Phong, Seehafen Quang Ninh, Seehafen Thai Binh, Seehafen Nam Dinh , Seehafen Ninh Binh.
Seehafengruppe Nr. 2 : umfasst 06 Seehäfen: Seehafen Thanh Hoa, Seehafen Nghe An, Seehafen Ha Tinh, Seehafen Quang Binh , Seehafen Quang Tri und Seehafen Thua Thien Hue.
Seehafengruppe Nr. 3 : umfasst 8 Seehäfen: Seehafen Da Nang (einschließlich Inselbezirk Hoang Sa), Seehafen Quang Nam, Seehafen Quang Ngai, Seehafen Binh Dinh, Seehafen Phu Yen, Seehafen Khanh Hoa (einschließlich Inselbezirk Truong Sa), Seehafen Ninh Thuan und Seehafen Binh Thuan.
Seehafengruppe Nummer 4 : umfasst 5 Seehäfen: Seehafen Ho-Chi-Minh-Stadt, Seehafen Ba Ria Vung Tau, Seehafen Dong Nai, Seehafen Binh Duong und Seehafen Long An.
Seehafengruppe Nr. 5 : umfasst 12 Seehäfen: Seehafen Can Tho, Seehafen Tien Giang, Seehafen Ben Tre, Seehafen Dong Thap, Seehafen An Giang, Seehafen Hau Giang, Seehafen Vinh Long, Seehafen Tra Vinh, Seehafen Soc Trang, Seehafen Bac Lieu, Seehafen Ca Mau und Seehafen Kien Giang.
Der Beschluss legt die Ziele und Planungsinhalte für jede der oben genannten Seehafengruppen klar dar. Insbesondere für die Seehafengruppe 1 ist das Ziel bis 2030, den Güterumschlag zwischen 322 und 384 Millionen Tonnen (davon 13 bis 16 Millionen TEU Containerfracht, ohne internationale Transitcontainerfracht) zu steigern; der Passagierverkehr soll zwischen 281.000 und 302.000 Passagieren liegen. Hinsichtlich der Infrastruktur wird es insgesamt 111 bis 120 Häfen (davon 174 bis 191 Kais) geben.
Die Seehafengruppe Nr. 2 strebt bis 2030 einen Güterumschlag von 182 Millionen Tonnen auf 251 Millionen Tonnen (davon 0,4 Millionen TEU auf 0,6 Millionen TEU Containerfracht) und eine Passagiersteigerung von 374.000 auf 401.000 Passagiere an. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 69 bis 82 Häfen (davon 173 bis 207 Kais).
Die Seehafengruppe Nr. 3 strebt bis 2030 einen Güterumschlag von 160 Millionen Tonnen auf 187 Millionen Tonnen an (davon 2,5 Millionen TEU auf 3,1 Millionen TEU Containerfracht, ohne internationale Transitcontainerfracht); die Passagierzahlen sollen von 3,4 Millionen auf 3,9 Millionen Passagiere steigen. Zur Infrastruktur: Insgesamt gibt es 80 bis 83 Häfen (davon 176 bis 183 Kais).
Die Seehafengruppe Nr. 4 strebt bis 2030 eine Steigerung des Frachtaufkommens von 500 Millionen Tonnen auf 564 Millionen Tonnen an (davon 29 Millionen TEU auf 33 Millionen TEU Containerfracht, ohne internationale Transitcontainerfracht); die Passagierzahlen steigen auf 2,8 Millionen auf 3,1 Millionen. Was die Infrastruktur betrifft, so gibt es insgesamt 146 bis 152 Häfen (davon 292 bis 306 Kais).
Die Gruppe 5 der Seehäfen strebt bis 2030 eine Steigerung des Frachtaufkommens von 86 Millionen Tonnen auf 108 Millionen Tonnen an (davon Containerfracht bis 2030 von 1,3 Millionen TEU auf 1,8 Millionen TEU); die Passagierzahlen von 10,5 Millionen auf 11,2 Millionen Passagiere. Zur Infrastruktur: Es gibt insgesamt 85 Häfen (davon 160 bis 167 Kais).
Der Investitionskapitalbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND.
Der Kapitalinvestitionsbedarf für das Seehafensystem beträgt bis 2030 rund 351.500 Milliarden VND, einschließlich Investitionskapital für die öffentliche maritime Infrastruktur von rund 72.800 Milliarden VND und Investitionskapitalbedarf für Häfen von rund 278.700 Milliarden VND (darunter nur Häfen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).
Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 etwa 33.800 Hektar (einschließlich Seehafenentwicklungsgebieten, internationalem Transithafengebiet Can Gio und mit dem Hafen verbundener Industrieparks, Logistik...), wovon 17.300 Hektar auf den Seehafen entfallen.
Der Gesamtbedarf an Wasserflächennutzung beträgt gemäß Plan bis 2030 rund 606.000 Hektar (ohne die Fläche sonstiger Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten von 900.000 Hektar).
Vorrangige Investitionsprojekte
Der Plan besagt eindeutig, dass hinsichtlich der öffentlichen Seeverkehrsinfrastruktur in den Bau des Flusskanals Van Uc – Nam Do Son und des Verwaltungsdeichsystems (Anfangsphase), die Modernisierung und Erweiterung des Seekanals Hai Phong (Erweiterung des Ha Nam-Kanals, des Kanalabschnitts Lach Huyen einschließlich des Wendebeckens), die Errichtung und Ausbaggerung des Kanals zu den Häfen im Gebiet Cam Pha und des Umschlagankerplatzes Hon Net für Schiffe mit 200.000 DWT, die Modernisierung des Seekanals zu den Häfen im Gebiet Nam Nghi Son, Thanh Hoa, die Sanierung und Modernisierung des Seekanals Vung Ang für Schiffe bis 50.000 DWT und des Wellenbrechersystems (Phase 2), die Sanierung und Modernisierung des Seekanals Cua Viet für Schiffe bis 5.000 DWT und des Sandstaudeichsystems sowie die Sanierung und Modernisierung des Seekanals Chan May für Schiffe bis 70.000 DWT investiert wird; Investitionen in die Erweiterung der S-Kurve des Cai Mep-Thi Vai-Kanals.
Darüber hinaus sind Investitionen in den Bau des Sandsperrdeichsystems in den Kanälen Diem Dien und Cua Gianh geplant; Investitionen in die Fertigstellung des Deichs zum Schutz der Ufer des Kanals Quan Chanh Bo, einschließlich des politischen Deichs; Investitionen in den Bau der öffentlichen Infrastruktur für den Offshore-Hafen Tran De (Kanal, Wellenbrecher, Seebrücke); Investitionen in Leuchttürme auf Inseln und Archipelen unter der Souveränität Vietnams, Infrastruktur, die der Gewährleistung der Sicherheit auf See dient, wie etwa Sturmschutzräume, Küsteninformationsstationen, Seeverkehrsüberwachungs- und -koordinationssysteme (VTS), spezialisierte Such- und Rettungsschiffe, die vor der Küste operieren; Investitionen in den Bau von Kais für öffentliche Dienste, Einrichtungen, die speziellen staatlichen Verwaltungsaufgaben dienen.
Was die Seehäfen betrifft , werden im Kaigebiet Lach Huyen die Kais Nr. 3 bis 8 in Betrieb genommen; Kais im Kaigebiet Lien Chieu, Hauptkais von Seehäfen des Typs I; Touristenkais, internationale Kais und Jachthäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Kais in Verbindung mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftzentren; Kais, die Küstenwirtschaftszonen bedienen; Aufruf zu Investitionen in Kais der potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De. Investitionen in den Startkai im Kaigebiet Nam Do Son (Hai Phong), Kais im Gebiet Cai Mep Ha; den internationalen Transithafen Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt) und das Kaigebiet Tran De (Soc Trang).
Lösungen zur Umsetzung der Planung
In der Entscheidung heißt es eindeutig, dass Planungslösungen gemäß der Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 umgesetzt werden müssen, wobei der Schwerpunkt auf der Umsetzung der folgenden Lösungen liegt:
– Verbesserung der Mechanismen und Richtlinien für das Investitionsmanagement und die Nutzung öffentlicher und spezialisierter maritimer Infrastruktur aus nichtstaatlichen Haushaltskapitalquellen, um die Sicherheit und den Schutz der Seewege zu gewährleisten, eine effiziente Nutzung zu gewährleisten und den gemeinsamen Entwicklungsbedarf der Seehäfen zu decken.
– Entwicklung und Verbreitung von Mechanismen und Richtlinien für die Nutzung von Einnahmen aus der Vermietung und Nutzung der Seehafeninfrastruktur, die aus dem Staatshaushalt investiert werden, zum Aufbau öffentlicher maritimer Infrastruktur.
– Überprüfung, Ergänzung und Änderung spezifischer Regelungen zur Erhebung von Gebühren für die Nutzung der Seehafeninfrastruktur in der Richtung, dass für die Abholung und Abholung von Gütern auf Binnenwasserstraßen keine Infrastrukturgebühren erhoben werden, um die Transportkapazität der Binnenwasserstraßen zu fördern und den Druck auf den Straßenverkehr zu verringern.
– Vervollkommnung des Mechanismus zur Organisation und Überwachung der Umsetzung der Planung mit dem Ziel, die Rolle spezialisierter staatlicher Verwaltungsbehörden bei Investitionstätigkeiten in Seehäfen zu stärken und so die Effektivität und Effizienz des Planungsmanagements zu verbessern.
– Überprüfung, Änderung, Ergänzung und Vervollkommnung der geltenden Vorschriften zur maritimen Statistik, um deren wissenschaftlichen und einheitlichen Charakter zu gewährleisten, die fachliche staatliche Verwaltung zeitnah zu unterstützen, den Informationsbedarf von Organisationen und Einzelpersonen sowie die Anforderungen der internationalen Integration zu erfüllen. Forschung zur Schaffung eines spezialisierten maritimen Datenzentrums und verstärkte Anwendung von Wissenschaft und Informationstechnologie zur Verbesserung der Effizienz und Qualität der statistischen Arbeit.
– Überprüfung und Anpassung relevanter Sektorpläne, um die Nutzung der Flussufer entsprechend den Veränderungen der natürlichen Bedingungen, der Hydrologie, der Wasserstände, der Hochwasserströme und der aktuellen Hochwasserabflusskapazität zu maximieren und die Landfonds für Investitionen in den Bau von Verkehrsprojekten und -anlagen für öffentliche Zwecke (Binnenhäfen, Seehäfen, Trockenhäfen und Nebenanlagen wie Lagerhäuser, Werften, Betriebsgebäude usw.) auszuweiten und zu erhöhen; Deckung des wachsenden Transportbedarfs über die Wasserstraßen- und Seesysteme; Förderung der Vorteile und des Potenzials des Flusssystems, das die Seehäfen anbindet, wodurch die Belastung des Straßenverkehrssystems verringert wird.
– Erforschen Sie den Mechanismus des Investitionsmanagements und der Nutzung von Lagerflächen für Baggergut in Seehäfen. Priorisieren Sie die für die Hafenplanung relevanten Lagerflächen für Baggergut und schaffen Sie Hafenflächen zur optimalen Ressourcennutzung.
– Überprüfung, Überarbeitung und Verbreitung von Richtlinien zur Förderung von Investitionen in Seehäfen mit grünen und intelligenten Hafenmodellen, die saubere Technologien und Kraftstoffe nutzen, sowie in Häfen und Touristenhäfen (Passagierhäfen, Marinas), die eng mit dynamischen Tourismusgebieten und touristischen Gebietssystemen verknüpft sind. Anwendung fortschrittlicher Technologien und Emissionsreduzierung gemäß den Vorschriften. Erforschung und Entwicklung von Technologien zur Nutzung von Strom und grüner Energie zur Emissionsreduzierung. Verbesserung der Abwasser- und Abfallentsorgung in Häfen, Schiffbau- und Reparaturanlagen sowie der Anpassung von Verkehrsmitteln an den Klimawandel und Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen bis 2050.
– Recherchieren und berücksichtigen Sie staatliche Investitionen in einer Reihe großer und wichtiger Häfen, die im Rahmen der Ausschreibung, Gewinnung und Berücksichtigung von Investitionsrichtlinien für Investitionsprojekte zum Bau von Seehäfen gehalten und verwaltet werden müssen.
![[Maritime News] Mehr als 80 % der weltweiten Containerschifffahrtskapazität liegen in den Händen von MSC und großen Schifffahrtsallianzen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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