„Bürgerkrieg“ um Elektroautos

Letzte Woche berichtete Nikkei Asia , dass der japanische Autohersteller Nissan angekündigt habe, sich auf die Produktion von PHEV-Modellen zu konzentrieren und eine Partnerschaft mit Mitsubishi in Erwägung zu ziehen, um Honda die PHEV-Plattform bereitzustellen.

Zu früh?

Nissan begründete die Entscheidung damit, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (BEV) aufgrund hoher Preise und vieler Einschränkungen, wie beispielsweise beim Laden der Fahrzeugbatterie, rückläufig seien. PHEVs hingegen seien hochprofitabel und trügen viele Faktoren mit sich, die den Übergang zu BEVs, der voraussichtlich lange dauern werde, begünstigten. Die Kombination aus Benzin- und Elektromotor bietet PHEVs den Vorteil, lange Strecken zurücklegen zu können, ohne sich um die Ladeinfrastruktur kümmern zu müssen.

Die Modelle Prius PHEV und BZ4X BEV von Toyota werden im Juli auf einer Automesse in Indonesien ausgestellt.

Darüber hinaus produzieren Hersteller zunehmend PHEV-Modelle mit größerer Reichweite, wie beispielsweise den Toyota Prius PHEV, dessen Batterie eine Reichweite von bis zu 105 km ermöglicht, die voraussichtlich auf 200 km erhöht werden kann. Toyota arbeitet ebenfalls mit Hochdruck an der Entwicklung neuer PHEV-Modelle. BYD (China) hat kürzlich ein PHEV-Modell vorgestellt, das mit nur einer vollen Batterieladung und einem vollen Tank eine kontinuierliche Reichweite von bis zu 2.100 km erreicht.

Schätzungen zufolge reicht eine PHEV-Batterie für eine Reichweite von 140 km in Japan oder 200 km in den USA aus, um den täglichen Reisebedarf zu decken. Daher sind manche der Meinung, dass es angesichts der aktuellen Infrastrukturbedingungen noch zu früh ist, sich jetzt auf die Entwicklung von BEVs zu konzentrieren.

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Tatsächlich zeigen die Verkaufszahlen, dass PHEVs Anzeichen einer Verbesserung zeigen. Laut Statistik wurden im Juli in China – dem heute weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge – 991.000 Elektrofahrzeuge (EVs im Allgemeinen, einschließlich PHEVs, BEVs und andere Typen) verkauft, was einem Rückgang von 5,5 % gegenüber Juni, aber immer noch einem Anstieg von 27 % gegenüber Juli 2023 entspricht. Davon erreichten die BEV-Verkäufe 551.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 10 % gegenüber Juni und einem Anstieg von 2,6 % gegenüber Juli 2023 entspricht. Die PHEV-Verkäufe erreichten jedoch 438.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 0,5 % gegenüber Juni und 86 % gegenüber Juli 2023 entspricht. Bis August verzeichneten PHEVs auch auf dem chinesischen Markt eine Wachstumsrate von 96,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023.

Der „Turnaround“ vieler Unternehmen

Diese Realität veranlasst viele Automobilhersteller weltweit, ihre Strategien für Elektrofahrzeuge zu ändern. Einige europäische Automobilhersteller konzentrieren sich erneut verstärkt auf PHEVs. Insbesondere Jaguar Land Rover steigert die PHEV-Produktion, Volvo widmet PHEV-Modellen wie dem XC60 mehr Aufmerksamkeit und BMW kündigt an, PHEVs stärker in den Verkauf zu bringen.

Im Juli berichteten Medien, Audi passe seine Elektrifizierungsstrategie an und erweitere sein PHEV-Angebot. Gleichzeitig prognostizierte Audi eine Verzögerung beim Übergang zu BEVs. Dies ist auch eine gängige Strategie von Volkswagen, dem Audi-Konzern. Auch General Motors (GM) wurde kürzlich darüber informiert, dass man sich künftig auf die Entwicklung von PHEVs statt BEVs konzentrieren werde.

Die oben genannten Entwicklungen zeigen, dass Herr Akio Toyoda, Präsident der Toyota Corporation, in der Vergangenheit offenbar keine falsche Analyse vorgenommen hat. Herr Toyoda war zuvor als CEO von Toyota zurückgetreten, nachdem er dem Unternehmen unter Druck geraten war, nicht genügend in Elektrofahrzeuge zu investieren.

Nach seinem Rücktritt als CEO und seiner ausschließlichen Präsidentschaft betonte Toyoda, dass es Möglichkeiten gebe, die Emissionsreduktionsziele für Autos zu erreichen, ohne sich sofort auf BEVs konzentrieren zu müssen. Er wies darauf hin, dass BEVs letztlich nicht mehr als 30 % des weltweiten Absatzes ausmachen würden. PHEVs seien ein geeigneter Weg.

Tatsächlich spielen PHEVs und Hybride (HEVs, die nicht an die Steckdose angeschlossen werden können) eine immer wichtigere Rolle und steigern Toyotas Geschäftsergebnisse deutlich, was dem Unternehmen hilft, seine Position als weltgrößter Automobilhersteller zu behaupten. Laut der New York Times wird Toyota im Jahr 2023 11,8 Millionen Fahrzeuge verkaufen, fast sechsmal so viel wie Tesla (das ausschließlich BEVs produziert).

Quelle: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm