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Während die Welt um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen (EVs) wetteifert, befindet sich Indonesien in einer guten Position, da der Inselstaat über riesige Nickelreserven verfügt – ein wichtiges Material für die Herstellung von EV-Batterien.
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| Der südkoreanische Autobauer Hyundai Motor hat in Indonesien mit der Produktion von Elektrofahrzeugen begonnen. Foto: HYUNDAI MOTOR |
Laut Angaben des U.S. Geological Survey verfügt Indonesien mit 21 Millionen Tonnen über die weltweit größten Nickelreserven, was 22 % der globalen Reserven entspricht. Auch die indonesische Nickelproduktion liegt mit 1 Million Tonnen an der Spitze, vor den Philippinen (370.000 Tonnen) und Russland (250.000 Tonnen). Indonesien nutzt seine reichen Bodenschätze, um die weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Antrieben voranzutreiben, und hat seine Bemühungen zur Schließung der Produktionslücke in der Automobilindustrie beschleunigt.
Die indonesische Automobilproduktion dürfte im gleichen Zeitraum um mehr als 30 % wachsen und 2022 1,47 Millionen Einheiten erreichen – fast 80 % der thailändischen Produktion in diesem Jahr. In diesem Jahr dürfte diese Zahl 1,6 Millionen erreichen. Allein bei den Personenkraftwagen übertraf Indonesien 2014 die thailändische Produktion und hat die des Konkurrenten zuletzt mehr als verdoppelt. Die indonesische Regierung gab letzten Monat bekannt, dass Volkswagen erwägt, in ein Nickelproduktionsprojekt zu investieren, an dem auch Ford beteiligt ist.
Um Investitionen in Elektrofahrzeuge anzukurbeln, hat die indonesische Regierung eine Reihe von Anreizen beschlossen, darunter die Senkung der Mehrwertsteuer auf bestimmte Elektrofahrzeuge von 11 % auf 1 %. Laut Nikkei Asia haben die globalen Automobilhersteller positiv reagiert. Der südkoreanische Autobauer Hyundai Motor und der chinesische Autobauer SAIC-GM-Wuling produzieren seit 2022 Elektrofahrzeuge in Indonesien, und Tesla steht angeblich kurz vor einer vorläufigen Vereinbarung zum Bau von Fabriken. Der südkoreanische Autobauer LG Energy Solutions baut gemeinsam mit Hyundai Motor ein Batteriewerk, das voraussichtlich 2024 den Betrieb aufnehmen wird. Auch der chinesische Autobauer CATL, der weltweit größte Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge, plant den Bau eines neuen Werks in Indonesien.
Unterdessen ist die thailändische Automobilproduktion seit ihrem Höchststand von 2,45 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2013 stetig rückläufig und dürfte laut dem Forschungsunternehmen MarkLines bis 2022 auf 1,88 Millionen Fahrzeuge sinken – ein Rückgang von 23 Prozent. Bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugbatterien haben chinesische und südkoreanische Unternehmen das rohstoffreiche Indonesien im Visier, den zweitgrößten Automobilhersteller der Region.
Um das Ziel zu erreichen, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 mindestens 30 % der im Land produzierten Neuwagen ausmachen, hat Thailand neue Anreize geschaffen, darunter eine Senkung der Verbrauchsteuer auf Elektroautos von 8 % auf 2 %. Die in Thailand beliebten Pickups sind von der Steuer befreit.
Im Vergleich zu anderen Ländern deckt Thailands Politik sowohl die Produktion als auch den Vertrieb ab, sagte Akshay Prasad, Experte bei der US-Beratungsfirma Arthur D. Little. Die Regierung hat eine fünfjährige Investitionsstrategie angekündigt, die in diesem Jahr beginnt und eine zehn- bis 13-jährige Steuererleichterung für die Produktion von Brennstoffzellenfahrzeugen vorsieht. Auch Biokraftstoffproduzenten haben Anspruch auf Steuererleichterungen.
Thailand versucht, die Führung zu übernehmen, indem es seine Reichweite nicht nur auf Elektrofahrzeuge, sondern auch auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im Allgemeinen ausweitet. Daher wird erwartet, dass sich der Wettbewerb mit Indonesien noch weiter verschärfen wird.
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