Bauunternehmer „durstigen“ nach Deponiematerial

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Der Mangel an Füllmaterialien, insbesondere Sand, hat in letzter Zeit den Projektverlauf in Thai Binh beeinträchtigt und den Bauunternehmern viele Schwierigkeiten bereitet. Die meisten Bauunternehmer müssen nach Lösungen suchen und sind mit zahlreichen Risiken und wirtschaftlichen Verlusten konfrontiert.

An der Verbindungsstraße in der Wirtschaftszone Thai Binh werden derzeit Gleisbettaushub- und Dammarbeiten durchgeführt.

Das Angebot kann die Nachfrage nicht decken

Das Investitionsprojekt für den Bau der südlichen Ringstraße der Stadt Thai Binh, von der S1-Brücke bis zur verlängerten Chu Van An-Straße, ist ein wichtiges Verkehrsprojekt der Provinz, das im Mai 2022 mit einer Gesamtinvestition von über 1.000 Milliarden VND begann. Nach über einem Jahr Umsetzungszeit ist die Baueinheit derzeit mit der Konstruktion von Brücken, Durchlässen und vorgefertigten Komponenten beschäftigt, gräbt den Straßenunterbau aus und füllt ihn auf, verteilt Geotextilien und errichtet Sandhaufen zur Behandlung von weichem Boden an geräumten Stellen. Damit werden etwa 80 % des Projektvolumens abgedeckt. Bis heute hat der Auszahlungswert für das Projekt über 200 Milliarden VND erreicht, wovon der Bau- und Installationswert über 160 Milliarden VND beträgt. Der Projektinvestor steht jedoch aufgrund großer Kapitalerhöhungen infolge hoher Materialpreise vor zahlreichen Schwierigkeiten.

Herr Vu Ngoc Tuyen, Generaldirektor der Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sagte: „Der Einkauf von Deponiematerialien war noch nie so schwierig wie heute. Die Preise für alle Arten von Materialien sind stark gestiegen. Wir mussten viele Unternehmen, Minenbesitzer und Kaibesitzer kontaktieren und vernetzen, um Deponiematerialien zu liefern. Die rechtzeitige Versorgung des Projekts ist jedoch weiterhin sehr schwierig.“

Die dritte Linie des Verbindungsstraßenprojekts in der Wirtschaftszone Thai Binh wird von Bauunternehmen beschleunigt vorangetrieben. Bei einer Länge von etwa 13 km beträgt der Bedarf an Füllmaterialien für den Bau der Linie etwa 2 Millionen ^m3 .

Herr Hoang Dinh Hieu von der Xuan Quang Construction Company, dem Auftragnehmer für Linie 3, sagte: „Die Versorgung mit Deponiematerial ist derzeit die größte Sorge des Joint-Venture-Auftragnehmers. Die Nachfrage ist sehr groß, doch derzeit kann die Materialversorgung nur etwa ein Achtel des Volumens decken. Der Auftragnehmer muss Lieferanten aus weiter entfernten Provinzen kontaktieren, um Material zu erhalten, was die Transportkosten deutlich erhöht. Wir müssen die technische Lösung anpassen, um die Anforderungen zu erfüllen und den Projektfortschritt sicherzustellen. Der Materialmangel könnte jedoch den Projektfortschritt beeinträchtigen.“

Stellen Sie sich vielen Risiken

Neben dem Problem der Füllmaterialien sind Bauunternehmer auch mit der Situation schwankender Preise für viele wichtige Materialien konfrontiert, wie etwa Stahl aller Art (Rundstahl, Formstahl, Spannkabel usw.), Zement, Asphalt, Gesteinszuschlagstoffe für Zementbeton, Asphaltbeton, gelber Sand für die Zementbetonproduktion usw. Die Ursache hierfür liegt in den hohen Preisen für Brennstoffe und Vormaterialien und der Verknappung des Angebots aller Art.

Als Schlüsselprojekt der Provinz soll das Küstenstraßenprojekt bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. Aufgrund von Materialknappheit und hohen Preisen müssen Unternehmen jedoch zeitweise langsam arbeiten und warten während der Bauarbeiten auf Material. Dies beeinträchtigt den Baufortschritt und birgt das Risiko von Verzögerungen. Berechnungen zufolge werden für das Projekt rund 3,1 Millionen ^Kubikmeter Sand zum Auffüllen des Straßenbetts benötigt, doch bisher wurden nur etwa 65 % des Bedarfs gedeckt.

Herr Vu Van Toan, Leiter des Küstenstraßenbaus, sagte: „Zum Zeitpunkt der Budgetschätzung Anfang 2020 waren die wichtigsten Materialien des Projekts günstig (Baustahl kostete ca. 12.000 VND/kg, Schwarzsand ca. 85.000 VND/ ^m3 , Diesel ca. 12.500 VND/Liter). Die aktuellen Preise treiben die Projektkosten jedoch um ca. 20 bis 30 % in die Höhe.“

Mangelnde Baumaterialien und plötzliche Preissteigerungen führen dazu, dass Bauunternehmer bei der Projektabwicklung Verluste ausgleichen müssen. Die lange Projektlaufzeit bringt eine Reihe weiterer Kosten mit sich, wie z. B. Personalkosten, Projektmanagementkosten und Opportunitätskosten. Um den Mangel an Füllmaterialien während der Bauphase zu beheben, haben Bauunternehmer die Anzahl der Bauteams erhöht, sobald Materialien verfügbar sind, die Baumethoden angepasst, die Beladung von Sand auf Schotter umgestellt und überschüssige Erde genutzt. Gleichzeitig konnten durch die Bündelung von Ressourcen und die proaktive Vorbestellung von Materialien Kosten gespart werden. Dies ist jedoch nur eine vorübergehende Lösung. Langfristig sind behördliche Maßnahmen und ein entsprechendes Management erforderlich, um die Sandgewinnung für Füllprojekte und wichtige Verkehrsbauwerke zu priorisieren. In Besprechungen zur Lösung von Schwierigkeiten bei Bauarbeiten und -projekten forderten die Provinzführungen die zuständigen Abteilungen und Zweigstellen, insbesondere das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, auf, die Provinz zu beraten, die Flächennutzungspläne zu ergänzen, Bausandminen zu überprüfen und proaktiv Füllmaterialien für den Projektbau bereitzustellen. Das Bauministerium muss die Bekanntgabe von Baumaterialpreisen zeitnah und marktgerecht regeln. Investoren sollten Schwierigkeiten für Bauunternehmer beseitigen und eine Verlängerung der Fristen für Ausschreibungen in Erwägung ziehen, da diese aufgrund mangelnder Materialversorgung zu Verzögerungen führen können. Darüber hinaus erwarten Bauunternehmer, dass die zuständigen Behörden der Regierung makroökonomische Lösungen zur Marktstabilisierung empfehlen, um die Versorgung mit Baumaterialien entsprechend dem aktuellen Bedarf sicherzustellen.