Wie ist der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhof konzipiert?

In dem Dokument, in dem die Annahme der Stellungnahmen des staatlichen Bewertungsausschusses zum Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts erläutert wird, erklärte das Verkehrsministerium (MOT), dass im Bericht über die vorläufige Machbarkeitsstudie festgelegt wurde, dass für jeden Standort eines Personenbahnhofs eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar vorgesehen sei (mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem).

Das Passagierterminal der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird drei Funktionsbereiche umfassen, darunter einen Bereich, der direkt dem Ein- und Aussteigen der Passagiere dient, und einen Parkplatz mit einer Fläche von 6 bis 8 Hektar, ähnlich der Größe der viergleisigen Bahnhöfe der Eisenbahnlinien in China, Indonesien, Korea, Japan usw.

Im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erklärte das Verkehrsministerium, dass für jeden Personenbahnhof (mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem) eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar mit drei Funktionsbereichen vorgesehen sei. (Bild: Al) — Im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erklärte das Verkehrsministerium , dass für jeden Personenbahnhof (mit Ausnahme des Bahnhofs Thu Thiem) eine geplante Entwicklungsfläche von 250 bis 300 Hektar mit drei Funktionsbereichen vorgesehen sei. (Bild: Al)

Das Dienstleistungs- und Gewerbegebiet hat eine Fläche von 10–15 Hektar und das städtische Dienstleistungsgebiet hat eine Fläche von 250–300 Hektar.

„Im Rahmen des Projekts werden öffentliche Investitionsmittel ausschließlich für funktionale Bereiche verwendet, die direkt dem Empfang und der Verabschiedung von Gästen dienen. Der Bereich, der kommerziellen Zwecken und der Entwicklung von TOD dient, wird von der jeweiligen Gemeinde zur Investorengewinnung angefordert. Je nach den spezifischen Bedingungen wird der entsprechende Umfang bestimmt, um eine groß angelegte Planung zu fördern“, so das Verkehrsministerium.

Für den Bahnhof Ngoc Hoi, einen Eisenbahnknotenpunkt in Hanoi mit Anbindung an die Stadt- und Staatsbahn, ist eine Fläche von etwa 250 Hektar geplant; für den Bahnhof Thu Thiem, der an die Stadtbahn angebunden ist, wird eine Fläche von etwa 17 Hektar erwartet.

Bei Güterbahnhöfen steht jedem Güterbahnhof eine Fläche von etwa 24,5 Hektar zur Verfügung.

„Im Rahmen der Vorbereitung des Machbarkeitsstudienberichts weist das Verkehrsministerium Investoren und Berater an, zu prüfen und zu recherchieren, um bestimmte Standorte und Größen geeigneter Bahnhöfe vorzuschlagen, um sicherzustellen, dass alle Anforderungen erfüllt werden: Hauptbahnhof, Bahnhofsplatz und multimodale Verbindungsarbeiten“, betonte das Verkehrsministerium.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke untersucht und als „die kürzestmögliche“ ausgewählt. Sie erfüllt die Grundsätze der nationalen Sektorplanung und der lokalen Planung. Sie erfüllt die Anforderungen an Kontrollpunkte und ist die kürzeste Streckenlänge zwischen den Stationen. Sie erfüllt die technischen Anforderungen (maximale Neigung, horizontaler Kurvenradius) und bietet so Komfort für die Fahrgäste. Sie ist an die Geländebedingungen des Gebiets angepasst, durch das die Strecke führt. Sie führt nur begrenzt durch sensible Bereiche der natürlichen Umwelt, des sozialen Umfelds, von Denkmälern, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebieten. Sie begrenzt den Umfang der Landrodung, vermeidet dicht besiedelte Gebiete und minimiert die Auswirkungen auf bestehende Bauarbeiten. Sie gewährleistet die Konnektivität des Ost-West-Korridors und der Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen.

Auf dieser Grundlage wurde der ausgewählte Streckenplan von 20 Provinzen und Städten mit Hochgeschwindigkeitsstrecken unter dem Grundsatz einer möglichst geradlinigen Streckenführung vereinbart. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Stellungnahmen verschickt und eine Sitzung mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenplan abgehalten. Daraufhin haben 18 von 20 Gemeinden ein Dokument übermittelt, in dem sie darum bitten, die Route wie angekündigt beizubehalten; zwei Gemeinden haben vorgeschlagen, einige Punkte gegenüber der Route anzupassen.

„Der Investor hat den Berater beauftragt, die Projektdokumente entgegenzunehmen und zu vervollständigen. Nach der Überprüfung reduziert sich die gesamte Streckenlänge von 1.545 km auf 1.541 km“, teilte das Verkehrsministerium mit.

Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird der Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi nach Thuong Tin verlegt.

„Unter Berücksichtigung der Meinungen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts Investoren und Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Standorte der Haltestellen (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh“, betonte das Verkehrsministerium.

Das Verkehrsministerium erklärte in seinem vorläufigen Machbarkeitsstudienbericht, dass auf der Strecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen sei.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der geplanten Geschwindigkeit beträgt. Daher wird in der ersten Phase erwartet, dass die maximale Betriebsgeschwindigkeit von Personenzügen 320 km/h und die von Güterzügen 120 km/h beträgt.

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