Die Eisenbahnindustrie erholt sich.

Dank der gestiegenen Reisenachfrage und einer besseren Kostensenkung erzielten die Hanoi Railway und die Saigon Railway ihre höchsten Gewinne seit vielen Jahren.

Laut dem jüngsten Finanzbericht erzielte die Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HRT) einen Umsatz von rund 2,46 Milliarden VND, was einem Anstieg von über 6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Spitzenumsatz sank im ersten und dritten Quartal. Darüber hinaus stiegen die Finanzeinnahmen fast um das Dreifache auf rund 11 Milliarden VND.

Im vergangenen Jahr hat HRT seine Geschäftsführungs-, Finanz- und sonstigen Kosten gesenkt. Insgesamt erzielte das Unternehmen einen Gewinn nach Steuern von über 14 Milliarden VND, was einer Steigerung von 2,4 Mal gegenüber 2022 entspricht. Dies ist der höchste Stand seit 2016. HRT liegt zwar noch mehr als 3 % von seinem Umsatzziel entfernt, hat seinen Gewinnplan für das Jahr jedoch um das 2,4-Fache übertroffen.

Auch die Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) verzeichnete positive Geschäftsergebnisse. Der Umsatz erreichte knapp 1.700 Milliarden VND, ein Plus von fast 9 % gegenüber 2022. Ähnlich wie bei HRT lagen auch hier die Umsatzspitzen im ersten und dritten Quartal. Dank eines langsameren Anstiegs der Herstellungskosten verbesserte sich der Bruttogewinn.

Nach Abzug der Kosten erzielte SRT einen Gewinn nach Steuern von fast 11 Milliarden VND, ein Plus von 27 Mal. Dies ist der höchste Gewinn des Unternehmens in den letzten vier Jahren. Das Unternehmen liegt zwar etwa 3 % unter seinem Umsatzziel, hat seinen jährlichen Gewinnplan jedoch um das 18-Fache übertroffen.

Laut Saigon Railways wird die Reisenachfrage von in- und ausländischen Touristen im Jahr 2023 steigen, insbesondere während des chinesischen Neujahrs und im Sommer. Diese beiden Spitzenzeiten fallen in das erste und dritte Quartal und sind somit auch die beiden Zeiträume, die den größten Umsatz und Gewinn für beide Unternehmen erzielen.

Trotz eines Jahresgewinns verloren HRT und SRT im letzten Quartal knapp 84 bzw. 70 Milliarden VND, hauptsächlich aufgrund der hohen Reparaturkosten für Waggons. Hanoi Railway gab an, dass die Zahl der reparaturbedürftigen Waggons aufgrund der gestiegenen Nachfrage im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 40 % gestiegen sei. Das Unternehmen musste über 360 Waggons in die Werkstatt bringen, was Kosten von über 18 Milliarden VND verursachte.

Saigon Railway erklärte außerdem, dass man sich im letzten Quartal 2023 auf die Reparatur von Waggons konzentrieren werde, um sich auf den bevorstehenden Tet Giap Thin-Spitzenwert vorzubereiten. Darüber hinaus müsse das Unternehmen Rückstellungen für uneinbringliche Forderungen bilden und einen Gehaltsrückstellungsfonds einrichten.

Passagiere kommen am Bahnhof Saigon (Bezirk 3) an, Oktober 2021. Foto: Quynh Tran

Hanoi Railway und Saigon Railway sind die größten Mitglieder der Vietnam Railways Corporation (VNR). HRT betreibt Strecken von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong sowie zwei Strecken: Yen Vien – Quan Trieu und Kep – Cai Lan. Das Unternehmen organisiert außerdem den internationalen Güter- und Personenverkehr über die beiden Grenzübergänge Ha Khau und Huu Nghi. Das Unternehmen verfügt nach eigenen Angaben über 600 Personenwagen, 3.300 Güterwagen und beschäftigt 5.000 Mitarbeiter.

SRT betreibt Strecken von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son usw. Das Unternehmen bietet auch Touren zu bekannten Touristenzielen an. Darüber hinaus verfügt SRT über Niederlassungen an wichtigen Bahnhöfen im ganzen Land, beispielsweise in Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai und Dong Dang.

Zuvor hatten sowohl HRT als auch SRT eine Phase anhaltender Geschäftsverluste erlebt. Neben den Auswirkungen der Epidemie räumte Hanoi Railway auch ein, dass der Servicestil der Mitarbeiter nicht den Kundenanforderungen entsprach, insbesondere bei älteren Arbeitnehmern. Außerdem gab es das Phänomen der „Kundenbuchung“ und „Warenbuchung“ und die Züge verfügten nicht über WLAN.

Mittlerweile räumt Saigon Railways ein, dass die Fahrpreise hoch seien, die Konkurrenzfähigkeit schwächelt, die Servicequalität schlecht sei und die Verkehrsmittel veraltet seien.

Siddhartha

Quellenlink: https://vnexpress.net/nganh-duong-sat-dang-khoe-lai-4708016.html