Das Straßenrecht ist wie eine „Autobahn“, die Raum für Entwicklung bietet

Reagieren Sie umgehend auf die Anforderungen des Lebens

- Im Jahr 2020 kündigte das Verkehrsministerium erstmals den Gesetzesentwurf zur Änderung des Straßenverkehrs an, doch erst im Juni 2024 wurde das Straßenverkehrsgesetz offiziell verabschiedet. Die Ausarbeitung und Fertigstellung dieses Gesetzentwurfs scheint im Vergleich zur Ausarbeitung anderer Fachgesetze wie der Zivilluftfahrt-, See- und Eisenbahngesetzgebung einen Zeitrekord aufzustellen, Sir?

In der 80-jährigen Geschichte des Aufbaus, des Schutzes und der Entwicklung des Landes spielte der Straßensektor stets eine wichtige Rolle als einer der wichtigsten Verkehrssektoren, der der sozioökonomischen Entwicklung diente und die nationale Verteidigung und Sicherheit gewährleistete. Es handelt sich um einen umfassenden und komplexen Sektor, der viele Aspekte des Lebens, der Wirtschaft und der Gesellschaft beeinflusst.

Daher hat die vietnamesische Straßenverwaltung die Umsetzung des Straßenverkehrsgesetzes als wichtige Aufgabe betrachtet und alle Ressourcen darauf konzentriert, es umzusetzen, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu beseitigen und gleichzeitig mit einer umfassenderen, längerfristigen Vision umgehend praktische Anforderungen zu erfüllen.

Neue Regelungen müssen Potenziale und Ressourcen mobilisieren, um eine synchrone Infrastruktur zu entwickeln, die Servicequalität zu verbessern, die Reform von Verwaltungsverfahren voranzutreiben und die Anwendung von Informationstechnologie zu verbessern, um Menschen und Unternehmen bestmöglich zu dienen.

Man kann erkennen, dass die „Lebensdauer“ des Straßenverkehrsgesetzes von 2008 recht lang ist, was seine Rolle und Mission beim Aufbau und der Entwicklung des Landes unterstreicht. Um jedoch den Anforderungen der neuen Situation gerecht zu werden, insbesondere um die Resolution des 13. Nationalen Parteitags zu institutionalisieren, ist die Einführung des Straßenverkehrsgesetzes von 2024 unvermeidlich.

Tatsächlich dauert die Ausarbeitung und Vervollkommnung dieses Gesetzes länger als die Ausarbeitung anderer Fachgesetze im Verkehrsbereich. Da Straßen den Großteil der fünf Verkehrsträger abdecken, muss der Entwurfsprozess umfassend geprüft werden. Es muss Zeit für die Aufnahme, Erläuterung und Überarbeitung geben. Das Gesetz muss viele Zusammenhänge berücksichtigen und regeln, insbesondere zukünftige Probleme antizipieren, um die Verwaltung und Entwicklung der Infrastruktur zu unterstützen. Aus gesetzgeberischer Sicht verlängert dies die Lebensdauer eines Gesetzes nach seiner Verkündung.

„ Ohne Handel gibt es keinen Wohlstand. Um Handel und Gewerbe zu vernetzen, müssen wir die Straßeninfrastruktur zwischen den Regionen ausbauen. Deshalb heißt es: „Autobahnen schaffen großen Reichtum.“ Hoffentlich schafft das Straßengesetz von 2024 die nötige Motivation, dies zu verwirklichen!“ – Direktor Bui Quang Thai .

Ich bin davon überzeugt, dass das Straßengesetz von 2024 mit einem klaren und günstigen Rechtskorridor, der mit einer „Autobahn“ verglichen werden kann, dazu beitragen wird, die Anforderungen der Aufgabe des Infrastrukturausbaus zur Unterstützung der Entwicklung des Landes in der neuen Periode vollständig und schnell zu lösen und darauf zu reagieren.

Der 13. Parteitag bekräftigte, dass die Vervollkommnung der Institutionen, die Entwicklung der Humanressourcen und der Aufbau der Infrastruktur drei strategische Durchbrüche in der Entwicklung seien. Wie konkretisiert das Straßengesetz von 2024 diese Politik der Kommunistischen Partei Vietnams ?

Das Straßenverkehrsgesetz von 2024 legt die Richtlinien der Partei und die Politik des Staates zur Entwicklung des Infrastruktursystems und des Straßenverkehrs fest, um den Anforderungen der Industrialisierung und Modernisierung des Landes gerecht zu werden. Außerdem soll ein bahnbrechender Mechanismus zur Entwicklung eines synchronen Infrastruktursystems geschaffen werden. Der Schwerpunkt liegt auf der Umsetzung einer Reihe wichtiger Verkehrsprojekte zur Anpassung an den Klimawandel.

Das Straßenverkehrsgesetz von 2024 stellt insbesondere die Übernahme und Fortführung relevanter Vorschriften sicher. Darüber hinaus wurde es geändert und ergänzt, um die Einschränkungen und Mängel des Gesetzes von 2008 zu beheben. Darüber hinaus werden die Verkehrsträger neu strukturiert, die Servicequalität verbessert, Verwaltungsverfahren reformiert, ein transparentes Geschäftsumfeld gewährleistet und der Einsatz von Informationstechnologie im Straßenverkehr gefördert.

Das in Kürze in Kraft tretende Straßenverkehrsgesetz 2024 wird im Wesentlichen den Anforderungen von Partei und Staat an die Aufgabe gerecht werden, die Verkehrsinfrastruktur in der kommenden Zeit auszubauen.

Der Verkehr ist einen Schritt voraus, verbindet Regionen, Zonen und Industriecluster und schafft so Raum für die wirtschaftliche Entwicklung vor Ort.

„Der Weg zum großen Reichtum“ …

- Es gibt viele Erwartungen, dass die neuen Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes von 2024 zu Investitionen und Ausbau von Autobahnen oder der Mechanismus zur Mobilisierung von Ressourcen zum Bau und zur Instandhaltung der Infrastruktur ... bald neuen Raum für Entwicklung schaffen werden, da die Alten zu dem Schluss kamen, dass „die Autobahn großen Reichtum schafft“?

Mit dem Straßengesetz von 2024 wurde ein Mechanismus geschaffen, der die Mobilisierung gesellschaftlicher Ressourcen für Investitionen in den Bau, die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Instandhaltung der Infrastruktur fördern soll. Dabei wird der Entwicklung von Schnellstraßen und Schlüsselprojekten, die Regionen und Gebiete verbinden, Priorität eingeräumt.

Nach dem Prinzip der Klassifizierung von Straßen nach Verwaltungsebene werden Stellen wie das Verkehrsministerium und die Volkskomitees der Provinzen für die Investition, den Bau, die Verwaltung, den Betrieb, die Nutzung und die Instandhaltung der Straßeninfrastruktur verantwortlich sein, die ihrer Befugnis zur Verwaltung der Straßentypen unterliegen.

Diese Regelungen legen die Zuständigkeiten der einzelnen Regierungsebenen für Investitionen, Verwaltung, Betrieb, Nutzung und Instandhaltung fest. Sie ermöglichen Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen durch die Regelung, dass das Verkehrsministerium für Verwaltung, Investitionen, Bau, Betrieb und Instandhaltung der Nationalstraßen zuständig ist; die Volkskomitees der Provinzen sind für das lokale Straßennetz und bestimmte Strecken und Abschnitte der Nationalstraßen zuständig. Diese Regelungen stehen im Zusammenhang mit der Umsetzung der Investitionsausgaben des Zentral- und des lokalen Haushalts im Haushaltsgesetz. Sie sorgen für Synchronisierung und Einheitlichkeit und lösen praktische Schwierigkeiten bei der Festlegung der für die Investitionsausgaben im Straßenbau zuständigen Subjekte.

Dementsprechend wird der Premierminister auf der Grundlage der Fähigkeit, die Ressourcen auszugleichen, das Volkskomitee der Provinz damit beauftragen, die Modernisierung einer Reihe von Nationalstraßen und -abschnitten in der Provinz zu verwalten und in diese zu investieren, um die Initiative beim Infrastrukturbau zu fördern, die Konnektivität zu verbessern und Raum für die lokale Entwicklung zu schaffen, anstatt auf Investitionen der Zentralregierung zu warten – was ein neuer Punkt ist.

Schon die Alten sagten: „Kein Handel, kein Reichtum“, denn ohne Handel kann man nicht reich werden. Um Handel und Gewerbe zu vernetzen, muss man die Straßeninfrastruktur zwischen Regionen und Orten ausbauen. Deshalb gibt es das Sprichwort: „Autobahnen bringen großen Reichtum“ … Das Straßengesetz von 2024 wird die Motivation dafür schaffen!

Premierminister Pham Minh Chinh hat einen Wettbewerb zur Fertigstellung einer 3.000 Kilometer langen Autobahn bis 2025 ausgeschrieben.

- Können Sie uns etwas über die Rolle des Straßenverkehrsgesetzes von 2024 bei der Verwirklichung des unmittelbaren Ziels sagen, bis 2025 3.000 km Schnellstraßen fertigzustellen und bis 2030 über 5.000 km Schnellstraßen in Vietnam zu verfügen?

Neu im Straßenverkehrsgesetz von 2024 ist, dass den Schnellstraßen ein eigenes Kapitel gewidmet wurde. Die Inhalte zu Investitionen, Bau, Verwaltung, Nutzung und Instandhaltung von Schnellstraßen wurden umfassend geregelt. Gleichzeitig wurden zahlreiche Richtlinien für Investitionen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) geändert, wodurch Hindernisse bei der Mittelbeschaffung für den Schnellstraßenausbau beseitigt wurden. Mit den neuen Regelungen wird die Mobilisierung nichtstaatlicher Mittel für die Sanierung und den Ausbau von Schnellstraßen erleichtert.

Insbesondere können sich Investoren über das BOT-Formular an diesen Projekten beteiligen und Gebühren zur Kapitalrückgewinnung direkt einziehen, anstatt wie bisher die indirekte Form der Kapitalrückgewinnung zu wählen.

In naher Zukunft soll im Rahmen dieses Mechanismus die Modernisierung und Erweiterung einiger Streckenabschnitte, beispielsweise der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, in Erwägung gezogen werden, um das Problem der Verkehrsüberlastung und Überlastung auf der Strecke zu lösen.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong wird im Rahmen des PPP-Modells auf acht Spuren erweitert, wodurch die Transportkapazität zwischen der wirtschaftlichen „Lokomotive“ des Südens und dem Mekong-Delta erhöht wird.

Grüner Transport, Begleiter zur Netto-Null-Verpflichtung

Der weltweite Investitionstrend in den Ausbau der Straßeninfrastruktur und des Straßenverkehrs geht in Richtung Ökologisierung, Nachhaltigkeit und den Einsatz intelligenter Systeme. Wie geht das neue Straßenverkehrsgesetz im Kontext von Vietnams Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen bis 2050 mit diesem Thema um?

Mit dem Ziel einer grünen und nachhaltigen Entwicklung sieht das Straßengesetz von 2024 die Konzentration von Ressourcen für die Entwicklung einer modernen, klimawandelfähigen und umweltfreundlichen Straßeninfrastruktur vor. Außerdem soll ein intelligenter Verkehr entwickelt werden. Vietnamesische und ausländische Organisationen und Einzelpersonen sollen ermutigt und Bedingungen dafür geschaffen werden, in die Nutzung der Straßeninfrastruktur und des Transportwesens zu investieren und dort Geschäfte zu machen. Außerdem sollen fortschrittliche Wissenschaft und Technologie sowie nachhaltige und umweltfreundliche Materialien erforscht und angewendet werden usw.

Um die Emissionen im Straßenverkehr zu reduzieren, ist die Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen eine wirksame Lösung. Das Straßenverkehrsgesetz von 2024 sieht zudem spezielle Vorschriften für Raststätten und Bushaltestellen vor, die Ladestationen für diese Fahrzeuge vorsehen. So wird der Ausbau der Straßeninfrastruktur künftig nicht nur den Bau mit umweltfreundlichen Materialien fördern, sondern auch die Nutzung von Ökostrom für die Fahrzeuge, die die Straße befahren, fördern und erleichtern.

Um einen umweltfreundlichen Transport zu entwickeln, müssen Autobahnraststätten mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge ausgestattet werden.

- Wie wird die Umsetzung des Straßenverkehrsgesetzes 2024 erfolgen, wenn im Oktober 2024 einige Bestimmungen des Gesetzes in Kraft treten und Anfang 2025 das gesamte Gesetz in Kraft tritt, Sir?

Damit das Straßenverkehrsgesetz ab dem 1. Januar 2025 und sein Inhalt ab dem 1. Oktober 2024 in Kraft treten kann, hat das Verkehrsministerium die vietnamesische Straßenverwaltung angewiesen, die folgenden Aufgaben entschlossen durchzuführen:

Konzentrieren Sie sich dringend auf die Überprüfung und Ausarbeitung der Gesetzesdokumente. Das Verkehrsministerium wird daher die Federführung bei der Ausarbeitung von vier Verordnungen und sechs Rundschreiben übernehmen, um die Umsetzung dieses Gesetzes sicherzustellen.

Darüber hinaus ist es notwendig, sich auf die Überprüfung der Rechtsdokumente im Zusammenhang mit dem Straßenverkehrsgesetz von 2024 zu konzentrieren, um gegebenenfalls Änderungen, Ergänzungen oder Ersetzungen vorzuschlagen und so die Konsistenz des Rechtssystems sicherzustellen.

Darüber hinaus ist es notwendig, die Organisation der Propaganda und Verbreitung des Straßenverkehrsgesetzes 2024 in verschiedenen Formen zu verstärken, beispielsweise durch die Organisation von Seminaren, Konferenzen, die Zusammenstellung von Dokumenten usw., damit dieses Gesetz bald in Kraft treten kann.

Vielen Dank!

3 Jahre sind fast 20 Jahre

Bis heute beträgt die Gesamtlänge der Autobahnen im ganzen Land 2.021 km. Allein in den letzten drei Jahren wurden 858 km fertiggestellt und in Betrieb genommen – mehr als zwei Drittel der Gesamtzahl der vor fast 20 Jahren in Betrieb genommenen Autobahnen. Bis Ende 2025 muss der Verkehrssektor mindestens 1.000 km Autobahnen fertigstellen, um das in der Resolution des 13. Nationalkongresses festgelegte Ziel von 3.000 km zu erreichen.

Quelle: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html