Freihandelszone: Denken für Nghe An

In diesem Jahr fanden viele Seminare und Diskussionen an vielen Orten statt, und in den Zeitungen wurde auch die öffentliche Meinung über eine neue Form konzentrierter Handelszone vorgeschlagen. Diese Art der konzentrierten Handelszone heißt "Freihandelszone". Orte mit großen internationalen Flughäfen oder Tiefwasserhäfen wie Hai Phong, Da Nang, Khanh Hoa, Ho Chi Minh City usw. sind noch mehr an Freihandelszonen als "vorausschauendes" Denken für die Entwicklung interessiert.

In Bezug auf die Tiefe des Freihandels denke ich immer noch an Produkte, die in Vietnam hergestellt wurden, mit vietnamesischen Marken, die vom vietnamesischen Volk hergestellt wurden und auf dem internationalen Markt bewundert, geliebt und gesucht werden. Freihandelszonen sind nur eine Verbindung im Handelszyklus zwischen Vietnam und anderen Ländern. Sie haben Auswirkungen auf diesen Zyklus schneller und effektiver. Der wichtigere Faktor ist jedoch immer noch, welche Waren auf diesen Zyklus drehen.

Ich erinnere mich an eine lustige Geschichte, die ich kurz vor dem Jahr 2000 miterlebt habe. Zu dieser Zeit wurde das National Information Technology Program als entscheidender Punkt angesehen und die Rolle des "technischen Direktors" wurde Professor Phan Dinh Dieu zugewiesen. Vor dem Jahr 2000 mussten Vorschläge für wichtige Projekte nach dem Jahr 2000 vorliegen. Ministerien, Filialen und Expertengruppen schlugen viele "groß angelegte" Projekte vor, darunter ein sehr großes Projekt namens "Highspeed Information Highway". Der Rest waren nur Projekte auf Computerhardware und Softwareausrüstung. Angesichts des ganzen Bildes gab Professor Dieu der Meinung, dass wir uns zu einer modernen "Autobahn der Information" bewegen, aber was auf dieser Autobahn laufen wird, ist noch nicht zu sehen. Diese Denkweise zeigt, dass wir von der Informationspipeline verliebt sind, aber wie die Informationen erstellt werden, wird noch nicht zu sehen. So wurde das größte Projekt "Aufbau einer nationalen Datenbank" geboren.

Natürlich ist die Form der Freihandelszonen im Zusammenhang mit Freihandelsabkommen wichtig, aber die Schaffung beliebter vietnamesischer Markenartikel, die in den Freihandel einbezogen werden, spielt eine noch wichtigere Rolle.

Lịch sử phát triển loài người cho thấy thương mại là một hoạt động kinh tế mang lại lợi ích lớn cho mỗi con người và mỗi quốc gia. Các hoạt động dịch vụ thương mại đã tạo nên các quốc gia giàu có, cổ nhân vẫn hay nói "phi thương bất phú" là vậy. “Con đường tơ lụa” từ Trung Hoa sang Tây Á hình thành từ đầu Công nguyên luôn là hình ảnh thương mại quốc tế cho đến nay. Ác liệt hơn, hầu hết những cuộc chiến tranh cũng chỉ vì mở rộng thị trường bằng bạo lực.

Nach dem Zweiten Weltkrieg beendete die nationale Befreiungsbewegung weltweit den alten Kolonialismus. Japan, das Land, das die Welt neu aufteilen wollte, scheiterte, entwickelte jedoch einen „neuen Kolonialismus“ mit dem Slogan „Wohin japanische Waren gehen, dorthin geht auch Japans Grenze“. Nur 20 Jahre nach seiner Niederlage wurde Japan zur drittgrößten Wirtschaftsmacht der Welt.

Bisher wurde die Form der Markterweiterung durch Freihandelsabkommen zwischen zwei Ländern zwischen Ländern in einer Gruppe von Ländern, zwischen einem Land und einer Gruppe von Ländern oder zwischen zwei Gruppen von Ländern gebildet und populär gemacht. Die Bedeutung des Begriffs "Freihandel" wird im Sinne von Steuerbefreiung oder Steuersenkung verstanden, was zu einer Steuerbefreiung führt und schrittweise verringert, um die Menge der importierten und exportierten Waren, die noch als Quota bezeichnet werden, nicht mehr zu begrenzen.

Neben Abkommen über Handelsregime wollen sich Länder auch zu politischen und sozialen Institutionen verpflichten, die den Handel beeinflussen, sowie zu Faktoren, die soziale und ökologische Nachhaltigkeit gewährleisten. Diese zusätzlichen Verpflichtungen werden als Freihandelsverpflichtungen neuen Stils bezeichnet.

Chúng ta đều biết rõ thông tin về Việt Nam đã gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) từ tháng 1/2007, đánh dấu sự hội nhập toàn diện của Việt Nam vào nền kinh tế thế giới. Đến nay, Việt Nam đã ký kết 12 Hiệp định Thương mại tự do song phương và đa phương, trong đó có 2 Hiệp định thương mại tự do kiểu mới thuộc nhóm đầu thế giới. Thứ nhất là Hiệp định EVFTA với 27 thành viên của Liên minh châu Âu và thứ hai là Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương CPTPP với 11 quốc gia thuộc châu Á, Thái Bình Dương. Việt Nam đã có một thị trường rất rộng lớn được ưu đãi tối đa về thuế quan và hạn ngạch. Vấn đề còn lại là Việt Nam làm thế nào để năng lực cạnh tranh của nền kinh tế "ngang ngửa" với các đối tác.

Nach Freihandelsabkommen (FTAs) müssen die teilnehmenden Länder Wege finden, um die Umsetzung in einem internationalen Handelsumfeld mit vielen unterschiedlichen Vereinbarungen und vielen verschiedenen Verpflichtungen zu organisieren. Das Modell der Freihandelszonen (FTZ) ist geeignet, um den Freihandel mit Ländern zu erleichtern, die an den Vereinbarungen teilnehmen. Andere Länder haben einige Freihandelszonen wie Batam, Bintang in Indonesien. Clark und Subic auf den Philippinen; Port Klang, Tanjung Pelepas in Malaysia. Kleine Länder wie Singapur haben auch 9 und große Länder wie China bis zu 21 Freihandelszonen, in der gesamten Provinz Hainan ist die größte Freihandelszone der Welt.

Stadtgebiet im Süden der Stadt Vinh. Foto: Thanh Cuong

Aus den Erfahrungen von Ländern weltweit lassen sich einige Anforderungen an Freihandelszonen wie folgt ableiten:

1. Ein angemessener Rechtsrahmen ist erforderlich, um einen rechtlichen Korridor für die Entwicklung des internationalen Handels mit größeren Märkten und mehr Anreizen zu schaffen und gleichzeitig die Ausnutzung von Handelsbetrug zu kontrollieren. Andererseits muss der Rechtsrahmen mit den internationalen Praktiken zur Beilegung von Handelsstreitigkeiten, Interessenkonflikten usw. vereinbar sein.

2. Die Freihandelszone ist ein Bindeglied in einem symbiotischen Ökosystem zwischen den nationalen Agrar-, Industrie- und Dienstleistungswirtschaften, die über ein bequemes und kostengünstiges Logistikdienstleistungssystem mit dem internationalen Handel verbunden sind, wobei die Symbiose auf einem Kreislaufwirtschaftsmodell (minimale Umweltemissionen) sowie einer grünen und intelligenten Entwicklung basiert.

3. Die Verwaltungsverfahren im Bereich Zoll, Zölle und Außenhandel müssen einfach und schnell sein, um optimale Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, gleichzeitig aber auch möglichen Wirtschaftsbetrug streng zu kontrollieren.

4. Freihandelszonen werden separat für Außenhandelszwecke geplant, in der Nähe internationaler See-, Luft-, Straßen- und Schienenwege, müssen aber auch über bequeme Verbindungen zu inländischen Landwirtschafts-, Industrie- und Dienstleistungszonen verfügen, um einen schnellen und kostengünstigen Warentransport zu gewährleisten.

5. Freihandelszonen gelten als wirtschaftliche Tore zur internationalen Gemeinschaft und können die Entwicklung der gesamten Volkswirtschaft fördern.

Derzeit versuchen viele Orte mit Tiefwasser-Seehäfen, internationalen Flughäfen und dem Ost-West-Wirtschaftskorridor, den Bau von Freihandelszonen zu fördern. Ein großes Hindernis ist das Fehlen eines rechtlichen Rahmens. Alle Orte wurden aufgefordert, um Erlaubnis zu bitten, es zuerst zu testen, und der rechtliche Rahmen wird später berücksichtigt. Es gibt viele Gesetze in unserem Land, aber alle Entwicklungen wurden nicht gesetzlich geleitet.

Stadtentwicklung entlang des Flusses Lam. Foto: Thanh Cuong

Nachdem Sie über Nghe A im Entwicklungsprozess nachdenken, ist dies seit der französischen Zeit, dem größten Gebiet des Landes, mit einer Küste von 82 km mit vielen wunderschönen Stränden.

Zusätzlich zum Gebiet von Vinh - Ben Thuy, der seit der Antike eine industrielle Tradition hat, ist es nun mit der Rolle der wirtschaftlichen Dienste und der Logistik mit der Stadt Cua Lo verbunden, um eine komplexe Wirtschaftszone im Südosten zu bilden. Cua LO ist geplant und entwickelt zu einem Tiefwasserhafen, der Flughafen Vinh wird im Inlandsflugsystem betrieben. Wenn sich die Wirtschaft entwickelt, kann der Flughafen Vinh gebaut und aufgebaut werden, um ein internationaler Flughafen der Region North Central zu werden. Daher können die Meeres- und Luftrouten hier Schritt für Schritt vollständig entwickelt werden, um den Bedürfnissen einer Freihandelszone zu erfüllen.

In Bezug auf die Möglichkeit, internationale Straßen und Eisenbahnen zu entwickeln, erwähnte die nationale Planung auch den Ost-West-Wirtschaftskorridor von Cua lo zu Thanh Thuy Grenztor (Thanh Chuong) neben Laos, um sich mit dem 1.450 km langen Ost-West-Wirtschaftskorridor EWEC von DA Nang durch Lao Bao durch Lao zu verbinden, und zwar weiter. Dies bedeutet, dass Cua Lo die Möglichkeit hat, sich in Zukunft mit einer internationalen Straße zu verbinden. In der weiteren Zukunft kann sich diese internationale Straße zu einer internationalen Eisenbahnroute entwickeln.

Aus der obigen Analyse ist es möglich, eine Freihandelszone in Cua lo zu bauen, die mit einem Tiefwasserhafen verbunden ist, was auch der Schwerpunkt des örtlichen Ost-West-Wirtschaftskorridors ist, sich mit dem International Ost-West Economic Corridor EWEC zu verbinden. Cua Lo ist bequem mit dem Flughafen Vinh verbunden (in Zukunft wird es ein internationaler Flughafen sein). In Bezug auf die Transportlogistikdienste ist es daher möglich, zu erstellen.

Die letzte Frage ist, wie das landwirtschaftlich-industrielle Dienstleistungs-Ökosystem in Nghe An im Allgemeinen und in der Wirtschaftszone Vinh-Cua Lo im Besonderen entwickelt werden kann, um auf der Grundlage von Freihandelsabkommen Güter für den Export produzieren zu können. In der modernen Entwicklungstheorie sind hochqualifizierte Arbeitskräfte der wichtigste Faktor. Von dort aus werden wir im Bereich Hochtechnologie proaktiv agieren.

Nghe An gilt noch immer als „Land des Lernens“, menschliches Wissen wird den Weg für den wirtschaftlichen Fortschritt ebnen.

Quelle