Schlussfolgerung des stellvertretenden Ministerpräsidenten zur detaillierten Planung von Seehäfen

In der Ankündigung wurde klargestellt, dass es sich bei der Detailplanung der Seehafengruppen um eine spezialisierte technische Planung gemäß dem Planungsgesetz handelt, das den Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2030 festlegt.

Um die Qualität sicherzustellen und eine ausreichende Grundlage für die Prüfung und Genehmigung zu haben, beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha das Verkehrsministerium und das Regierungsbüro, den Prozess, die Verfahren und die Befugnisse (den Prozess der Erstellung, Bewertung und Genehmigung der Detailplanung der Seehafengruppe) sorgfältig zu überprüfen, um die Einhaltung der Gesetze zu Planung, Seefahrt und Transport sowie der relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen.

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Das Verkehrsministerium sowie die Planungsbehörden und Beratungseinheiten tragen die volle Verantwortung für die Genauigkeit der Informationen und Daten der Detailplanung der Seehafengruppe. Sie sind verantwortlich für die Prognoseergebnisse und die Konsistenz zwischen der Detailplanung der Seehafengruppe und den damit verbundenen Plänen (Nationaler Masterplan für den Zeitraum 2021–2030, Vision bis 2050; Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030, Vision bis 2050, Nationale Sektorpläne, Regionalpläne, Provinzpläne usw.) und befolgen dabei den Grundsatz, dass die Planung auf niedrigerer Ebene mit der Planung auf höherer Ebene übereinstimmen muss.

Vizepremierminister Tran Hong Ha forderte, dass die Detailplanung der Seehafengruppe die Grundsätze und Gesichtspunkte einer synchronen und einheitlichen Planung auf Grundlage wissenschaftlicher Kriterien gewährleisten, eine sinnvolle „dynamische“ und „offene“ Planung berücksichtigen und bei neuen Faktoren Lösungen für Planungsprobleme vorwegnehmen müsse. Das Verkehrsministerium und die Planungsbehörde müssten die Situation regelmäßig überwachen und bewerten und bei unerwarteten und unvorhersehbaren Änderungen die zuständigen Behörden umgehend zur Prüfung informieren.

Neu hinzugekommene Häfen und Hafengebiete müssen im Hinblick auf Ziele, Visionen und Gesamteffektivität betrachtet und bewertet werden, um eine Win-Win-Situation zu gewährleisten. Die Beziehung und die Auswirkungen neuer Häfen müssen bewertet werden, um festzustellen, ob sie wichtige, strategische Projekte verändern oder beeinträchtigen. Insbesondere die Hafengruppe Nr. 4, die den Hafen Cai Mep Ha, den Hafen Cai Mep Thuong im Gebiet Cai Mep-Thi Vai und den internationalen Transithafen Can Gio umfasst, muss hinsichtlich der damit verbundenen Aspekte untersucht, bewertet, berücksichtigt und sorgfältig und umfassend berechnet werden.

Vizepremierminister Tran Hong Ha erklärte, dass es sich zwar um einen detaillierten, aber keinen starren Plan handele. Es sei notwendig, den Gesamtcharakter und die Vision als Prämisse und Grundlage für die Konkretisierung der Planung von Land- und Hafengewässern sicherzustellen. Die Planungsüberlegung müsse gute Infrastrukturinvestitionsprojekte (Häfen) schaffen, um potenzielle Investoren (Reedereien, Unternehmen) anzuziehen.

Es ist notwendig, eine Reihe von Mechanismen und Strategien für die Entwicklung der Hafeninfrastruktur zu untersuchen und eine wirksame Umsetzung der Planung zu organisieren. Dabei müssen auch die staatlichen Investitionen in eine Reihe großer und wichtiger Häfen berücksichtigt werden, die unterhalten und verwaltet werden müssen. Außerdem müssen die Verantwortlichkeiten des Staates und die Verantwortlichkeiten der Investoren bei Investitionen in die Seehafeninfrastruktur und in die Infrastruktur, die der Nutzung der Seehäfen dient, klar definiert werden.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html