Chinesische Autos sind in Europa doppelt so teuer wie auf dem heimischen Markt.

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Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Der Stand von BYD auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2023 in München, Deutschland (Foto: BYD).

US-amerikanische und europäische Politiker befürchten, dass ihre Automobilindustrie durch den Zustrom billiger chinesischer Elektroautos gefährdet sein könnte. Doch bisher hat Chinas führender Elektroautohersteller BYD die Exportpreise deutlich über die Inlandspreise angehoben, anstatt sie zu senken, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Das Ziel besteht darin, ein Gewinnniveau zu erreichen, das in China aufgrund der starken Konkurrenz zwischen einheimischen Marken nicht erreicht werden kann.

In manchen ausländischen Verkaufsräumen verkauft BYD seine drei wichtigsten Modelle zu Preisen, die mehr als doppelt so hoch, manchmal sogar fast dreimal so hoch sind wie die Kosten in China. Dies geht aus einer Reuters- Umfrage über BYDs fünf größte Exportmärkte hervor.

So kostet beispielsweise der BYD Atto 3, ein kleiner Elektro-Crossover, in China in der Mittelklasse-Version umgerechnet 19.283 Dollar, in Deutschland kostet er mit 42.789 Dollar zwar mehr als das Doppelte, ist aber immer noch günstiger als viele andere Elektroautos des gleichen Typs in Deutschland.

BYD hat sich bisher nicht zu der Angelegenheit geäußert. Im März erklärte Vorstandsvorsitzender Wang Chuangfu in einer nichtöffentlichen Sitzung gegenüber Investoren, dass BYD in diesem Jahr mit steigenden Exporten rechnet, da der inländische Preiskampf die Gewinne des Unternehmens schmälere.

Auch viele andere Autohersteller verfolgen eine ähnliche Strategie wie BYD.

Untersuchungen zeigen, dass chinesische Autohersteller ihre Autos oft zu niedrigeren Preisen verkaufen als europäische Marken, obwohl sie ihre Autos mit Funktionen und Ausstattungen ausstatten, die normalerweise nur bei teureren Modellen traditioneller Hersteller zu finden sind.

Doch selbst mit den zusätzlichen Versandkosten bedeutet eine solche Preiserhöhung für chinesische Autos in Europa im Vergleich zu ihren inländischen Pendants immer noch einen Gewinn von Tausenden von Dollar pro verkauftem Elektroauto.

Dies liegt daran, dass chinesische Autohersteller in jeder Phase des Herstellungsprozesses – von der Batterieproduktion bis zum Rohstoffabbau – die Kosten optimiert haben.

Laut dem Marktforschungsunternehmen Benchmark Mineral Intelligence sind Batterien in China 18 Prozent günstiger als anderswo. Ein Unternehmen wie BYD, das seine Batterien selbst herstellt, kann die Preise in der Lieferkette höher oder niedriger aushandeln. Chinesische Autohersteller profitieren zudem von staatlich geförderten Grundstücken, billigem Strom und billigen Arbeitskräften. All das macht chinesische Autos günstiger als etablierte europäische Marken.

Laut Reuters wird das Modell BYD Atto 3 in einigen Exportmärkten zu einem um 81 bis 174 Prozent höheren Preis verkauft als in China. Dolphin-Fahrzeuge sind 39 bis 178 Prozent teurer. So kostet ein BYD Dolphin in Deutschland umgerechnet 37.439 Dollar, in China hingegen nur 16.524 Dollar. Seal-Fahrzeuge sind 30 bis 136 Prozent teurer.

In Deutschland verkauft Tesla sein in China hergestelltes Model 3 unterdessen nur 37 Prozent teurer als in China.

Viele europäische Autobauer befürchten möglicherweise, dass die hohen Gewinnspannen es chinesischen Autobauern ermöglichen könnten, ihre Gewinne zu schmälern, wenn sie ihren Marktanteil im Ausland ausweiten wollen.

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