Das Leben eines Seemanns – Auf den Wellen wandeln: Vietnams „Vier Säulen der Kapitäne“

Seit ihrer Jugend dem Meer treu geblieben, haben vietnamesische Seeleute die ganze Welt bereist. Ihr Leben war geprägt von langen, fernen Seereisen. Von der ersten Generation bis zu ihren heutigen Nachfolgern haben vietnamesische Seeleute ihre Lebensgeschichten vom Meer aus erzählt. Warum gelten „Ha – Tu – Du – Khoi“ als die vier Namen, die Generationen von Seeleuten in der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie als „vier Säulen“ betrachten? Pioniere auf See Seefahrer nennen Kapitäne oft „Capt.“ – eine Abkürzung des englischen Wortes „Captain“. Ende Oktober 2023 besuchten Mitglieder des Kapitänsclubs von Ho-Chi-Minh-Stadt Kapitän Nguyen Manh Ha, der im vierten Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt lebt. Der 85-jährige Kapitän Ha ritt früher mit seinen Beinen über die Wellen der Ozeane, doch heute muss er sich beim Gehen an einem Stuhl festhalten. Er schob sich langsam auf einem Rollstuhl vor, um die Tür zu öffnen, und begrüßte mit fröhlicher Stimme seine jüngeren Kollegen in der Branche. Kapitän Ha kniff die Augen zusammen, um den Besucher zu identifizieren, und scherzte: „Meine Augen waren über 40 Jahre auf See und ich bin seit 17 Jahren Spezialist, deshalb musste ich meine Linsen austauschen. Jetzt sind es ‚amerikanische Augen‘, nicht mehr die Augen, die mir meine Eltern gegeben haben.“

Von links nach rechts: Kapitän Nguyen Manh Ha, Kapitän Tran Khanh Du, Kapitän Nguyen Van Truong, verstorbener Kapitän Nguyen Dinh Tu

Vietnamesische Seeleute sprechen oft von den „vier Säulen vietnamesischer Kapitäne“. Kapitän Ha erklärte: „1966 griffen amerikanische Flugzeuge vietnamesische Transportschiffe auf See heftig an. Um die Seetransportindustrie zu stärken, beschlossen die Seefahrtsbehörde und die Reederei, von Juni bis September 1966 vier junge Kapitäne mit maritimen Kenntnissen, die bereit waren, zu kämpfen und Opfer zu bringen, mit den Schiffen mit der damals größten Tonnage der vietnamesischen Schifffahrtsindustrie zu betrauen.“ Der damals 29-jährige Kapitän Nguyen Dinh Tu wurde zum Kapitän des 750-t-Schiffs Huu Nghi ernannt. Anschließend übernahm der 27-jährige Kapitän Ha das 750-t-Schiff Hoa Binh . Im September 1966 übernahm der 31-jährige Kapitän Tran Khanh Du das 1.000-t-Schiff 20 Thang 7. Und Herr Ngo Dinh Khoi, ein 32-jähriger Marineveteran, war Kapitän des 800-Tonnen-Frachters Thong Nhat. „Sie nannten uns so, weil sie die ersten Kapitäne mit den Säulen der damaligen Schifffahrtsindustrie verglichen“, sagte Kapitän Ha. Die Mission der ersten Flotte während des Krieges bestand darin, die US-Blockade zu überwinden, die Route Haiphong – Hongkong – Guangzhou aufrechtzuerhalten, Außenhandelsexporte ins Ausland zu transportieren und notwendige Güter in die Heimat zu befördern. Nach April 1975 spielten neben Kapitän Ngo Dinh Khoi, der weiterhin beim Militär diente, die drei verbliebenen Kapitäne eine Rolle dabei, den Weg für die ersten hochseetauglichen Frachtschiffe in Vietnam zu ebnen. Kapitän Ha berichtete begeistert von seinen Reisen im Jahr 1975: Von einem Septembernachmittag bis Ende Oktober 1975 verließ unter seinem Kommando der 20.000-Tonnen-Öltanker Cuu Long 01 den Hafen von Rotterdam (Niederlande), überquerte den Nordatlantik, fuhr durch den Golf von Biskaya ins Mittelmeer und erreichte den Hafen von Porto Torres (Italien), um 20.000 Tonnen Öl aufzunehmen. Anschließend durchquerte er den Suezkanal (Ägypten) und machte im Hafen von Singapur Halt, bevor er in der Halong-Bucht vor Anker ging. Dies war Vietnams erster Öltanker und ein wichtiges nationales Gut während der Zeit der Wiedervereinigung des Landes. In diesem Jahr war Kapitän Ha 36 Jahre alt. „Dank dieser Reise bin ich als Kapitän reifer geworden, obwohl ich nur in der heimischen Schifffahrtsbranche ausgebildet worden war“, gestand Kapitän Ha. Nach dieser Reise galt er als der erste vietnamesische Kapitän, der den Weg für die Hochseeschifffahrt ebnete.

Nguyen Manh Ha (2. von links) und die Delegation, die 1977 den Bau des neuen RoRo-Schiffs Hau Giang überwachen sollte.

Am Tag der Vereinigung von Nord und Süd war Kapitän Ha Erster Offizier des Schiffes Song Huong – des ersten Schiffes mit 541 Soldaten und Offizieren aus dem Süden, das sich neu formierte und Saigon einnahm. Kapitän Ha war bewegt: „Unter diesen Soldaten und Offizieren waren viele aus Saigon. Als das Schiff am 13. Mai 1975 in Nha Rong anlegte, brachen sie in den Armen ihrer Familien und Freunde in Tränen aus.“

Finden Sie Bleistiftlinien auf Diagrammen

Von den vier Säulen der vietnamesischen Kapitäne sind jetzt nur noch zwei übrig: Kapitän Nguyen Manh Ha und Kapitän Tran Khanh Du. Während der Integrationsphase wurden die ersten hochseetüchtigen Schiffe vietnamesischer Seeoffiziere von den ersten Kapitänen geführt, die den Weg zu weiten Seefahrten ebneten. Im September 1977 wurde Kapitän Ha damit beauftragt, in den Niederlanden das erste neu gebaute Schiff Vietnams zu kaufen, das RoRo-Schiff Hau Giang mit 12.800 Tonnen. Herr Tran Khanh Du wurde als Kapitän zusammen mit Kapitän Ha damit beauftragt, dieses Schiff von Kopenhagen (Dänemark) über die Ostsee zum Hafen von Skellftehamn (Schweden) zu bringen, um Güter aufzunehmen, und es dann über den Nordatlantik, das Mittelmeer durch den Suezkanal und über den Indischen Ozean nach Vietnam zu bringen. 1982 überquerte das über 15.000 Tonnen schwere Schiff Thai Binh unter dem Kommando von Kapitän Nguyen Dinh Tu und dem SQTV zum ersten Mal in der vietnamesischen Seefahrtsgeschichte den Indischen Ozean, passierte das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) und ebnete sich den Weg zur Elfenbeinküste. Anschließend überquerte das Schiff den Atlantik nach Kuba, fuhr durch den Panamakanal, überquerte den Pazifik nach Japan und kehrte schließlich ins Vaterland zurück. Kapitän Tu war der erste vietnamesische Kapitän, der mit einem Großraumschiff die Welt von West nach Ost umrundete (Herr Tu verstarb 1997 an den Folgen einer schweren Krankheit).

Sextant, nautisches Instrument zur Messung des Winkels zwischen einem Himmelskörper und dem Horizont, wodurch die Position des Schiffes zum Zeitpunkt der Beobachtung bestimmt wird

Damals verfügte die Schiffsausrüstung lediglich über Radar, Kreiselkompass und Funkpeilung zur Positionsbestimmung auf See. Zur Kommunikation gab es damals lediglich eine Funkstation, die UKW-Signale aussendete; ein GPS-Ortungsgerät wie heute gab es noch nicht. Die Positionsbestimmung des Schiffes auf dem Meer basierte hauptsächlich auf den Vorhersagen des Kapitäns und der astronomischen Richtungsbestimmung. Kapitän Nguyen Manh Ha, ein Kapitän mit über 40 Jahren Seefahrtserfahrung, erinnerte sich an eine Reise auf dem Frachtschiff Fareast: „In einer hellen Mondnacht, die See war ruhig. Es war etwa 2 Uhr morgens. Ich saß noch im Cockpit und beobachtete das Schiff, wie es durch die tiefste See des Pazifischen Ozeans fuhr, die auf der Seekarte auf 10.000 m Tiefe verzeichnet ist. Beim Anblick des dunkelblauen Meeres überlief mich ein Schaudern, als ich daran dachte, dass es für ein Schiff, das hier sinkt, keine Rettung mehr geben würde.“ Und die unvergessliche Reise mit Kapitän Tran Khanh Du im Jahr 1968. Damals wurde er als Kapitän des Schiffs Cuu Long eingesetzt, das 1.500 Tonnen Kerosin von Guangzhou (China) nach Haiphong transportierte, um es an die Generaldirektion für Logistik zur Versorgung der Luftwaffe zu liefern. 1969 wurde das Schiff Cuu Long der Kampagne „VT5“ – dem Transport von Konvois – zugeteilt. Die Kampagne dauerte drei Monate. Die Hauptfracht bestand aus Waffen, Munition, Militäruniformen und Treibstoff für das südliche Schlachtfeld. Innerhalb von drei Monaten transportierte das Schiff Cuu Long so viel Öl wie im gesamten Jahr 1969. Kapitän Du behielt diese Erinnerung im Gedächtnis und schrieb 1969 ein bewegendes Gedicht darüber: „Minen überwinden, Kriegsschiffe überholen, unter fallenden Bomben vorrücken. Auf offener See navigieren, um Unmengen an Waffen und Munition zu bringen. In die Zentralregion, zu den Inselregionen. Die Truong-Son-Pipeline flicken, damit das Öl immer fließt. Für die Menschen, für die Soldaten des Südens.“ (Fortsetzung)

Damals nutzten wir das bloße Auge und den Sextanten (nautische Messinstrument), um die Höhe der Sonne oder der hellsten Fixsterne am Sternenhimmel zu beobachten und zu messen, um die Position des Schiffes auf dem weiten Ozean zu bestimmen. Wir sagten oft scherzhaft, wir suchten nach einem Bleistiftpunkt auf der fernen Seekarte. Kapitän Nguyen Manh Ha

Herr Ha war der jüngste Kapitän während des Vietnamkriegs. Er war auch der erste, der nach 1975 auf einem Hochseeschiff eingesetzt wurde. Kapitän Tieu Van Kinh , 85 Jahre alt, ehemaliger Präsident des Vietnam Captains Club

Thanh Nien Zeitung

Quelle