Die Armee der Träger ging nach Dien Bien

Obwohl es nicht im Detail erklärt wurde, erfuhren wir durch Presse und Informationen auch, dass der lange Widerstandskrieg der Nation nun schon in sein neuntes Jahr eingetreten war, die Phase der Verteidigung und des Durchhaltens durchlaufen hatte und sich nun „aktiv in der Bereitschaft befand, einen allgemeinen Gegenangriff vorzubereiten“. Unsere Armee und unser Volk hatten gesiegt und waren dabei zu siegen. Unsere Mission bestand darin, Lebensmittel, Proviant, Waffen, Munition und Nachschub auf das Schlachtfeld zu bringen, damit die Truppen gegen den Feind kämpfen konnten.

Lange Reihe von Einkaufswagen auf dem Weg zur Kampagne.

Keiner von uns lehnte die Aufgabe ab, aber es gab dennoch einige Fragen, da viele Leute Fahrrad fahren konnten, aber derzeit keins besaßen und ihre Familien arm waren. Wie sollten sie sich also eins kaufen? Der Dorfvorsteher sagte: „Wer schon ein Fahrrad hat, soll es reparieren und fahren. In schwierigen Fällen stellt die Gemeinde etwas Geld für den Kauf von Ersatzteilen zur Verfügung. Wer kein Fahrrad hat, bekommt eines. Die Gemeinde plädiert dafür, die Reichen zu mobilisieren, Geld für den Kauf eines Fahrrads auszugeben, und sie werden vom öffentlichen Dienst befreit. Auf diese Weise spenden diejenigen, die Geld haben, Geld, diejenigen, die sich verdient gemacht haben: ‚Alles für die Front!‘, ‚Alles für den Sieg über die französischen Invasoren!‘ Alle waren beruhigt und begeistert.

Nach dem Treffen hatten wir innerhalb von nur fünf Tagen 45 Fahrräder, die wir für den Straßendienst nutzen konnten. Ich erhielt eine brandneue „Kupplung“, die mein Onkel der Kommune gespendet hatte.

Alle waren neue Soldaten und mussten üben, vom Anbinden der Hände an die Stangen über das Verpacken der Güter bis hin zum Tragen auf dem Ziegelplatz, auf der Dorfstraße und in den Gassen, um sich daran zu gewöhnen. Anfangs kippte der Wagen nach ein paar Schritten um, und er war nicht besonders schwer, höchstens 80 kg Ladung. Aber mit der Zeit gewöhnten sie sich daran. Neben dem Üben des Tragens, der richtigen Reparatur des Fahrzeugs und der Vorbereitung auf den Transport notwendiger Ersatzteile musste jeder auch etwas über Richtlinien, Ziele, Anforderungen, Transportpläne, Marschvorschriften, die Bedeutung des Feldzugs usw. lernen.

Unsere Trägergruppe aus Thieu Do überquerte in der Abenddämmerung die Pontonbrücke von Van Vac. Die Dorfmädchen verabschiedeten uns mit diesen Liedern:

„Mein ganzes Dorf liebt niemanden.

Ich liebe nur den Soldaten mit einem Holzstuhl und einem Rucksack.

Ein paar Worte an meinen Liebsten

„Schließen Sie die Frontmission ab und kehren Sie dann zurück.“

Im Dorf Chi Can hielten wir an, um uns in Bezirkszüge und Kompanien zu organisieren und die Güter zu verpacken. Der Zug Thieu Do hatte die Aufgabe, mehr als drei Tonnen Reis an die Front zu transportieren. Der Reis wurde in Körbe gepackt, die jeweils 13, 18 und 23 Kilogramm wogen. Nach dem Verpacken marschierten die Truppen nach Nordwesten.

Fahrradpacker auf dem Weg zur Aktion.

Die Provinzstraße Thanh Hoa – Hoi Xuan wird noch immer täglich von Personen- und Gütertransporten genutzt. Die Straßen in der Ebene und im Mittelland sind jedoch mittlerweile zerstückelt, umgegraben und in Abschnitte unterteilt. Jeder Abschnitt ist mit Erdhügeln bedeckt, die die Straße blockieren. Auf jedem Hügel wachsen Banyanbäume und dornige Bambusbüsche. Die gerade Straße ist nun kurvenreich und holprig und nur noch für Fußgänger geeignet. Radfahren ist sehr schwierig.

Täglich kreisten französische Flugzeuge zur Kontrolle. Tagsüber waren nur wenige Menschen unterwegs, doch sobald die Sonne unterging, kamen Gruppen von Menschen mit Lasten und Güterwagen aus den Bambushecken hervor. Nachts, wenn man die Sterne am Himmel zählen konnte, konnte man auch die flackernden, schwankenden Lichter der Lastenträger zählen, die ihre Lasten über die Straße transportierten. Wir hatten selbst gebastelte „Unterbodenlichter“, die an der Vorderachse befestigt waren. Der Lampenschirm bestand aus der oberen Hälfte einer halbierten weißen Flasche, der Schwimmer enthielt Öl, und der Docht war ein Tintenfass. Lampenschirm und Schwimmer steckten in einem Bambusrohr mit einem runden, faustgroßen Loch, durch das das Licht nach vorne strahlen konnte – genug, um den Rädern den Weg zu erhellen, denn wir mussten auf der Hut vor Flugzeugen sein.

Wir reisten nachts und ruhten uns tagsüber aus. Eine Woche später erreichten wir den Bahnhof Canh Nang (Ba Thuoc). Wir schafften nur 10 km pro Tag. Als wir in Canh Nang ankamen, hörten wir, dass die Trägergruppe der Stadt Thanh Hoa eine Überquerung des La Han-Flusses plante. Der Bahnhof Canh Nang lag im Hinterland, wo sich Arbeiter aus den Bezirken der Provinz Thanh Hoa und einige Arbeiter aus der Provinz Nghe An versammelten.

Die Canh Nang Straße im Bezirk Ba ​​Thuoc ist ein Treffpunkt für Gruppen von Trägern, Gepäckträgern, Bootsführern, Brückenarbeitern und Viehhirten ...

Von morgens bis nachmittags waren die Straßen ruhig, doch nachts herrschte reges Treiben mit hellen Lichtern, Menschen und Karren, die Lasten wie Sardinenbüchsen transportierten. Die ganze Nacht hindurch hallte Geschrei, Gesang und gegenseitige Rufe wider. Wir trafen Verwandte aus unseren Heimatorten, die Munition und Lebensmittel transportierten. Die Träger zu Fuß versammelten sich hier, um den Eo Gio zur Station Phu Nghiem zu überqueren. Die Träger auf Karren überquerten den Fluss La Han und fuhren ebenfalls von La Han nach Phu Nghiem und Hoi Xuan. Mehr als ein Dutzend Boote kämpften vom frühen Abend bis zum frühen Morgen darum, die Trägergruppe von Thieu Hoa über den Fluss zu bringen. Unsere Einheit musste schnell marschieren, um die Trägergruppe von Thanh Hoa einzuholen. Wir erreichten Phu Nghiem gerade noch rechtzeitig, um die Trägergruppe zu verstecken, als zwei Hen-Cat-Flugzeuge zum Bombenangriff einschlugen. Glücklicherweise gelang es uns, uns in einer Höhle zu verstecken. In Phu Nghiem gab es viele Höhlen, einige davon groß und sehr solide, sodass Hunderte von Menschen darin Platz fanden. Während des zehntägigen Marsches geriet unsere Einheit dreimal in brenzlige Situationen. Wären wir diesmal nur ein paar Minuten zu spät gekommen, wären wir unterwegs vom Feind angegriffen worden, und es wäre schwierig gewesen, Verluste zu vermeiden. Die Gruppe aus Thanh Hoa ging voran, die Gruppe aus Thieu Hoa folgte, und kaum waren sie weg, trafen zwei B.26-Flugzeuge ein und warfen Dutzende Bomben und Raketen ab. Doch zu unserem Glück waren auch unsere Kameraden und Landsleute gefährdet: Der Bombenangriff in Chieng Vac tötete Dutzende Menschen, und der Bombardement in Phu Nghiem tötete auch zwei Arbeiter, die am Ufer des Baches kochten.

Einige der beiden Wagenkonvois hatten sich zurückgezogen, weil sie die Strapazen nicht ertragen konnten. Doan Thieu Hoa blieb einen Tag in Phu Nghiem, um „die Kader und Truppen auszubilden“, vor allem um die Moral der Brüder in der Einheit zu stärken, die Wachsamkeit zu erhöhen und die Marschvorschriften einzuhalten. Dies war notwendig, da einige Träger die Marschvorschriften nicht befolgten und ihre Ziele verrieten. Außerdem hatte der Feind gespürt, dass wir einen groß angelegten Feldzug im Nordwesten starteten, und schickte daher täglich Flugzeuge, um unsere Marschroute zu überprüfen. Stießen sie auf verdächtige Orte, bombardierten sie uns.

Nach der „Ausbildung und Korrektur der Armee“ erklomm unsere Gruppe den Yen Ngua-Hang zur Station Hoi Xuan. Der Yen Ngua-Hang ist 5 km lang. Es gibt 10 steile Stufen, die Stufen genannt werden, weil der Aufstieg dem Erklimmen einer Leiter gleicht. Die Menschen, die ihre Last zu Fuß tragen, müssen Stufe für Stufe hinaufsteigen. An sonnigen Tagen müssen drei Leute den Karren den Hang hinaufschieben, an regnerischen Tagen ist der Hang rutschig, und dann müssen sich fünf bis sieben Leute zusammentun, um zu ziehen und zu schieben. Wir schwitzen zwar stark und atmen aus den Ohren, wenn wir den Karren den Hang hinaufschieben. Es gibt nichts Ermüdenderes, aber nach einer Weile Ruhe fühlen wir uns wieder so gut wie immer. Bergab zu gehen und steil bergab zu fahren ist wirklich gefährlich. Nicht nur gehen viele Karren kaputt, sondern es gibt auch Todesopfer.

In der Stadtgruppe Thanh Hoa stießen Menschen auf der Straße mit der Nase an und wurden von Zuckerrohrbrei zu Tode gequetscht; in der Gruppe Thieu Hoa brachen sich fünf oder sieben Menschen die Arme und Knie und legten sich zur Behandlung am Wegesrand hin, bevor sie sich nach hinten zurückzogen. Bei einer normalen Abfahrt konnte man einfach die Bremsen loslassen und weiterfahren, bei einer steilen Abfahrt waren aus Sicherheitsgründen jedoch drei Arten von Bremsen erforderlich: Vorne hielt eine Person den Lenker des Wagens mit der linken Hand in die entgegengesetzte Richtung und drückte mit der rechten Hand das Vorderrad fest, um ihn langsam rollen zu lassen; hinten befestigte eine Person ein Seil am Gepäckträger und zog ihn nach hinten, während der Besitzer Sattel und Deichsel hielt, um den Wagen zu lenken, und auch die Bremsen betätigte. Die Bremse bestand aus einem kleinen, halbierten Holzstück, das in den Hinterreifen gesteckt wurde; Tests zeigten, dass diese Art von Bremse gut funktionierte, aber sehr schädlich für die Reifen war. Später kam jemand auf die Idee, alte Reifen in Holzklötze zu wickeln, um Reifenschäden zu verringern.

Nachts marschierten sie, und tagsüber hielten sie in Hütten am Straßenrand an, um zu essen und zu schlafen. Sie schliefen bequem, mussten aber gut essen. Im Mittelland gab es reichlich Reis, Salz und getrockneten Fisch, manchmal auch Zucker, Milch, Rindfleisch und Süßigkeiten. Wildgemüse musste nicht verteilt werden: Brunnenkresse, Passionsblume, Lolot-Blätter, Koriander und Wassertaro waren reichlich vorhanden.

Nach vielen schwierigen Etappen auf dem Marsch von ihrer Heimatstadt zum Bahnhof Hoi Xuan verlor der Zug Thieu Do drei Soldaten: Einer erkrankte an Malaria, einer hatte einen Knochenbruch, und einer konnte die Strapazen nicht ertragen und flog sofort weg, als sie den Bahnhof Canh Nang erreichten. Die verbleibende Gruppe schloss sich über hundert Trägern der Trägerkompanie Thanh Hoa und Thieu Hoa an, um entschlossen die regnerischen Nächte und steilen Hänge zu überwinden:

„Es regnet, meine Kleider und Hosen sind nass,

„Nass, um den Geist der Menschen zu bekommen“.

Und:

"Erklimme den hohen Berghang

Nur wenn man sich mit der Logistik befasst, kann man Onkel Hos Beiträge erkennen.

Als wir am selben Tag, als unsere Armee den ersten Schuss auf den Him-Lam-Hügel abfeuerte und damit den Feldzug begann, zur Station Suoi Rut marschierten, wurde uns klar, dass wir im Dien-Bien- Phu-Feldzug dienten.

Wenn Canh Nang der Treffpunkt für Arbeiter aus den Bezirken der Provinz Thanh Hoa ist, dann ist es auch der Treffpunkt für Arbeiter aus einigen Provinzen von Son La abwärts, Ninh Binh und Nam Dinh aufwärts. Obwohl wir uns nicht kennen, ist es, als ob wir uns schon lange kennen würden:

Arbeiter trifft Arbeiter wieder

Wie Phönix und Sonnenschirmbäume, die einander begegnen ...

Arbeiter trifft Arbeiter wieder

Wie eine Frau auf ihren Mann trifft, so wie eine Dürre auf Regen trifft.

Die Karreneinheit von Thieu Hoa wurde angewiesen, die Waren ins Lager zu bringen. So wurden die versiegelten Reiskörner aus meiner Heimatstadt, die von hier hierher transportiert wurden, sorgfältig im Lager verstaut und konnten sofort, noch heute Abend oder morgen, zusammen mit Reiskörnern aus allen anderen Heimatstädten im Norden an die Front gebracht werden.

Nachdem wir die Waren im Lagerhaus abgeliefert hatten, wurde uns befohlen, uns zum Bahnhof Hoi Xuan zurückzuziehen und die Waren von dort nach Suoi Rut zu bringen. Hoi Xuan – Suoi Rut – Hoi Xuan oder kurz VC5- bzw. VC4-Bahnhöfe genannt, fuhren wir wie ein Pendelverkehr hin und her und freuten uns über die fortlaufenden Siege, die uns aus Dien Bien Phu gemeldet wurden.

Die Straße von Station VC4 zu Station VC5 entlang des Flusses Ma hat viele Abkürzungen über die lokalen Pfade, die inzwischen geräumt und verbreitert wurden. Einige Abschnitte sind nur breit genug, damit Karren über frisch gefällte Baumstümpfe rollen können. Einige Abschnitte der Straße verlaufen dicht an eingestürzten Klippen und mussten mit Holzböden und Bambusplatten gepflastert werden, um die Klippen zu stützen, damit Menschen und Karren passieren konnten. Während ich den Karren auf diesen Straßenabschnitten schob, stellte ich mir vor, ich ginge auf der Schotterstraße in Ba Thuc in der Geschichte von den Drei Reichen, die ich gelesen hatte; ein einziger Fehltritt, auch nur ein kleiner, konnte sowohl die Person als auch den Karren in den Fluss und den Abgrund stürzen lassen.

Die Hänge hier sind weder lang noch hoch, aber meist steil, da die Straße viele Bäche überqueren muss, die jeweils ab- und aufwärtsführen. Brauchte man auf den Straßen von Hoi Xuan und La Han drei oder vier Mann, um ein Fahrzeug den Hang hinunterzubewegen, so waren hier sieben oder acht Mann nötig, da der Hang steil und rutschig ist. Manchmal dauerte es einen halben Tag, bis die gesamte Einheit den Hang bewältigt hatte. Daher konnten wir täglich nur fünf bis sieben Kilometer zurücklegen, und wir mussten nicht nachts fahren, da feindliche Flugzeuge diese Straße nie kannten.

Nachts gab es keine Hütten oder Lager, also lehnten wir uns ans Auto, deckten uns mit Regenmänteln zu und schliefen auf Reissäcken. In regnerischen Nächten zogen wir einfach Regenmäntel an und warteten auf den Morgen. Von VC4 bis VC5 bekamen wir fünf Tage Reis zum Essen. Am Nachmittag, nach drei Tagen Marsch, hielten wir an und parkten unser Auto am Ufer des Ma-Flusses. Gerade rechtzeitig zum Kochen begann es heftig zu regnen. Alle mussten sich beeilen. In jeder Küche spannten zwei Männer Plastikfolie aus, um das Feuer vor dem Regen zu schützen, bis der Reis gar war.

Es regnete die ganze Nacht, und am nächsten Morgen hatte es immer noch nicht aufgehört. Alle besprachen, für den Fall, dass es weiterregnete, Zelte aufzustellen. Nachdem wir die Zelte aufgebaut hatten, hörte der Regen auf. Als wir auf die Straße zurückblickten, sahen wir keine Straße außer einem Fluss, da es sich um eine neu geöffnete Straße handelte, die unter dem Flussufer nahe der Klippe hindurchführte. Wir warteten einen Tag, aber das Wasser war immer noch nicht zurückgegangen. Vielleicht regnete es flussaufwärts noch, dachten wir, und alle waren ängstlich und besorgt. Sollten wir zur VC4-Station zurückkehren oder warten, bis das Wasser zurückging, und weiterfahren? Diese Frage wurde gestellt und beantwortet. Der Zugführer und ich gingen auf eine Erkundungsmission. Wir beide wateten ins Wasser und lehnten uns an die Klippe, um jeden Schritt flussaufwärts zu spüren. Glücklicherweise war die Straße um die Klippe herum weniger als einen Kilometer lang und konnte durchwatet werden. Das Wasser reichte uns nur bis zur Taille und Brust. Wir kehrten zurück und beriefen eine Krisensitzung ein. Alle waren sich einig: „Wir müssen die Ware um jeden Preis so schnell wie möglich zum Bahnhof VC5 bringen, die Front wartet auf uns, alles für die Front!“

Ein Plan wurde ausgearbeitet, und in nur wenigen Stunden hatten wir über ein Dutzend Bambusflöße gebaut, die Waren darauf geladen und sie zu Wasser gelassen, um sie flussaufwärts zu ziehen. Doch das funktionierte nicht, da es an vielen Abschnitten starke Strömungen gab. Der Zugführer dachte, wir wären hilflos, und hatte plötzlich eine Idee: Er baute Tragen wie Krankenwagen, um die Waren zu transportieren. Vier Männer pro Trage, jede Trage mit zwei Bündeln Reis, hoben die Trage auf ihre Schulter und wateten flussaufwärts: Hurra, Reistransport wie Krankenwagen! Nachdem die Einheit fast einen ganzen Tag durchs Wasser gewatet war, konnte sie über drei Tonnen Reis rechtzeitig über die überflutete Straße transportieren und an der Station VC5 abliefern. An der Station VC5 warteten zu diesem Zeitpunkt Hunderte von Trägern auf Reis. Wie wertvoll der Reis zu dieser Zeit für die Station war!

Als das Wasser zurückging, kehrten wir zur Station VC4 und dann von VC4 zu VC5 zurück. An dem Tag, an dem das ganze Land über den Sieg von Dien Bien Phu jubelte, kehrten 40 von uns Trägern stolz mit dem „Dien Bien Soldier“-Abzeichen auf der Brust in unsere Heimat zurück.

Laut der Zeitung der Volksarmee

Quelle: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html