Änderung der „Formel“ zur Reduzierung von Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt

Die Zahl der Verkehrsschwerpunkte nimmt stetig zu.

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat kürzlich einen Plan zur koordinierten Umsetzung von Lösungen zur Bewältigung von 24 Verkehrsstau-Risikopunkten veröffentlicht. Im Vergleich zum Jahresbeginn 2022 hat sich die Anzahl der Staupunkte um sechs Punkte erhöht, darunter: Kreuzung Hang Xanh; Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen; Bereich der Xang-Brücke in der Tran Van Giau Straße; Nguyen Van Linh – Pham Hung; Nguyen Thai Son – Pham Ngu Lao; Pham Van Dong – Phan Van Tri.

In der Liste der 24 „Schwachstellen“ haben in letzter Zeit nur zwei Gebiete positive Veränderungen verzeichnet, nämlich die Kreuzung der Nationalstraße 50 – Nguyen Van Linh (Bezirk Binh Chanh) und die Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Bezirk Go Vap). Die restlichen 8 Gebiete haben sich nicht verändert, und 14 Gebiete haben sich zwar verändert, sind aber immer noch kompliziert, darunter einige für Stadtbewohner „bekannte“ staureiche Routen wie das Gebiet Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem (Bezirk 1), der Kreisverkehr Lang Cha Ca (Bezirk Tan Binh), die Kreuzung My Thuy, die Kreuzung An Phu (Stadt Thu Duc), die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) …

Die Liste der Verkehrsstaus des Verkehrsministeriums umfasst zwar nur 24, doch viele Menschen, die täglich in der Stadt unterwegs sind, berichten von zahlreichen weiteren verstopften Straßen. Darunter ist auch die Kenh-Te-Brücke, die den vierten und siebten Bezirk verbindet. Herr Thanh Huy (Bezirk Nha Be) räumt ein, dass die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho aufgrund der vielen Container-LKWs der größte Stau sei. Er fragt sich jedoch, warum die Kenh-Te-Brücke, ein Albtraum für die Menschen im Süden der Stadt, nicht auf dieser Liste steht.

Laut Herrn Huy ist das Erweiterungsprojekt zwar schon seit über zwei Jahren abgeschlossen, doch die vergrößerte Fläche ist noch immer nichts im Vergleich zu der Menge an Fahrzeugen, die sich regelmäßig auf der Nguyen Huu Tho Straße stauen. Von der Kenh Te Brücke aus kommt es immer wieder zu Staus in die Gegend von Phuoc Kien, insbesondere auf dem Abschnitt über die Rach Dia 2 Brücke. Diese Brücke verbindet die Gemeinde Phuoc Kien (Bezirk Nha Be) und den Bezirk Tan Phong (Bezirk 7) und schultert so die große Zahl an Fahrzeugen, die aus dem südlichen Stadtgebiet ins Zentrum strömen.

Ho-Chi-Minh-Stadt versucht, zahlreiche Maßnahmen zu koordinieren, um Verkehrsstaus zu reduzieren.

Darüber hinaus tauchen auch viele innerstädtische Strecken zunehmend auf der Liste der zu meidenden Straßen auf. Beispielsweise bogen Fahrzeuge, die vom Bezirk 4 zum Flughafen Tan Son Nhat (Bezirk Tan Binh) und zum Kreisverkehr Phu Dong (Bezirk 1) fuhren, früher auf die Ly Tu Trong und dann auf die Truong Dinh ab, um den Stau auf der Cach Mang Thang 8 Straße zu vermeiden. Seit fast einem Jahr ist der Abschnitt Truong Dinh – Ly Tu Trong nach Truong Dinh – Nguyen Dinh Chieu jedoch fast jeden Morgen verstopft.

Angesichts dieser Situation wagt das Verkehrsministerium lediglich, die Verkehrsbedingungen zu verbessern, die Anzahl der Staus schrittweise zu reduzieren und mindestens einen Staurisikopunkt zu beseitigen: den Bereich der Xang-Brücke in der Tran-Van-Giau-Straße im Bezirk Binh Chanh. Um die verbleibenden 23 Punkte unter Kontrolle zu halten, plant das Verkehrsministerium, den Baufortschritt wichtiger Projekte wie der Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7) und der Kreuzung An Phu zu beschleunigen.

(Thu Duc City), Verbindungsstraße Tran Quoc Hoan – Cong Hoa (Tan Binh). Gleichzeitig sollen die Verfahren für den baldigen Ausbau der Hoang Hoa Tham Straße (Tan Binh) beschleunigt und eine Stahlbrücke an der Kreuzung Bon Xa (Binh Tan) gebaut werden. Gleichzeitig soll die Effizienz der Nutzung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur verbessert werden, z. B. durch die Erneuerung der geometrischen Abmessungen, die Verbesserung der Sichtbarkeit, die Verstärkung von Portalrahmen, das Anstreichen von Straßen und Schildern, die Installation von Verkehrsüberwachungskameras und die automatische Geschwindigkeitsmessung.

Ich kann es kaum erwarten, bis die Infrastruktur mit der Nachfrage Schritt hält

Obwohl es überall zu Staus kommt, sind die oben vom Verkehrsministerium genannten Projekte zur Verkehrsbeseitigung seit Jahren ein fester Bestandteil der Liste der wichtigsten Projekte. Bei allen Projekten begann der Bau spät, und der Bauprozess verläuft schleppend. Sogar im südlichen Teil der Stadt werden laut dem Plan des Ho-Chi-Minh-Stadt-Verwaltungsausschusses für Verkehrsbauinvestitionsprojekte (Traffic Board) ab Anfang 2022 wichtige Projekte zur Verkehrsentlastung gefördert. Als höchste Priorität galt damals das Brücken- und Straßenprojekt Nguyen Khoi, für das die Investitionsverfahren abgeschlossen waren und die Stadt fristgerecht auf zusätzliche Kapitalzuweisungen wartete. Nach der Inbetriebnahme wird das Projekt den Him-Lam-Wohnkomplex (Bezirk 7) mit dem 4. Bezirk verbinden und an die Vo-Van-Kiet-Straße anschließen.

Darüber hinaus soll die Binh Tien-Überführung, die von Bezirk 6 durch den Tau Hu-Ben Nghe-Kanal führt und in die Nguyen Van Linh-Straße mündet, Ende 2022 fertiggestellt werden, ebenso wie das Projekt zur Erweiterung der Nationalstraße 50. Darüber hinaus hat das Volkskomitee des Bezirks Nha Be vorgeschlagen, die Achse 15B parallel zur Huynh Tan Phat-Straße zu bauen, die mit dem Ausgangspunkt der Can Gio-Brücke verbunden werden soll. Dies ist auch der Verlauf der Nord-Süd-Achse und trägt dazu bei, die Belastung des aktuellen Verkehrssystems zu verringern, insbesondere der Achse Huynh Tan Phat – Nguyen Tat Thanh. Bei all diesen Projekten, die als äußerst dringend gelten, kam es bisher jedoch zu keiner Umsetzung.

In seiner Antwort an Thanh Nien teilte der Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt mit, dass sich das Verkehrsministerium und die damit verbundenen Abteilungen und Zweigstellen ab dem zweiten Quartal 2022 auf den Abschluss der Verfahren zum Baubeginn einer Reihe von Schlüsselprojekten konzentrieren. Insbesondere der Spatenstich für die Kreuzung An Phu mit der Nationalstraße 50, die Tran Quoc Hoan mit Cong Hoa (Bezirk Tan Binh) verbindet, ist eines der Großprojekte, denen die Menschen am meisten entgegensehen. Auch das besonders wichtige interregionale Verbindungsprojekt, der Bau der Ringstraße 3, steht im Fokus und verzeichnet viele herausragende Meilensteine. Es ist geplant, das Projekt im Wesentlichen im Zeitraum von jetzt an bis 2025 abzuschließen. Die U-Bahn-Linie 1 befindet sich ebenfalls in der Endphase der Vorbereitungen für die Fertigstellung...

Wichtige Infrastrukturprojekte werden nach ihrer Fertigstellung sicherlich dazu beitragen, Verkehrsengpässe in der Stadt zu verringern. Gleichzeitig bietet die Förderung interregionaler Handelsbeziehungen, die Ausweitung der Landnutzung und der Ausbau von Logistikdienstleistungen Ho-Chi-Minh-Stadt die Chance, einen Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und so die wirtschaftliche Entwicklung in der kommenden Zeit zu fördern.

17 Projekte in den nächsten 3 Jahren abschließen

Laut der Liste der Schlüsselprojekte des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt werden im Zeitraum von 2022 bis 2025 17 Projekte fertiggestellt und mit dem Bau von 11 Projekten wird in den nächsten drei Jahren begonnen. Zu den im Jahr 2024 fertiggestellten Projekten gehören die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien); die Unterführung Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (Bezirk 7); 3 Brücken: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Zu den im Jahr 2025 fertiggestellten Projekten gehören: 4 Hauptstraßen des Stadtgebiets Thu Thiem; neue Ong Nhieu-Brücke; Modernisierung der Luong Dinh Cua Straße; Nord-Süd-Achse im neuen Stadtgebiet Thu Thiem; Kreuzung My Thuy (Thu Duc City); Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Brücke Tan Ky Tan Quy (Bezirk Binh Tan); Brücke Phuoc Long (Bezirk 7 und Bezirk Nha Be)...

„Nach dieser Zeit wird sich die Verkehrssituation in Ho-Chi-Minh-Stadt sicherlich verbessern. Es gilt jedoch, Lösungen für die Verkehrsprobleme einer Megastadt mit über 13 Millionen Einwohnern zu finden. Wir können nicht erwarten, dass sich die Stadt rasch verändert oder genügend Straßen gebaut werden, um alle Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung zu erfüllen. Wir brauchen einen progressiven Prozess mit gut geplanten mittel- und langfristigen Programmen, die weitere Lösungen einführen, damit sich die Situation schrittweise verbessern kann. Deshalb konzentriert sich die Stadt darauf, den Einsatz von Technologie zu fördern und viele nicht-strukturelle Lösungen einzuführen, um die Situation der derzeit begrenzten Infrastruktur zu verbessern“, bekräftigte der Leiter des Verkehrsministeriums.

Gründliche Anwendung der Technologie

Doan Van Tan, Direktor des Zentrums für städtisches Verkehrsmanagement und -betrieb in Ho-Chi-Minh-Stadt, berichtete ausführlich über den Plan zur digitalen Transformation des städtischen Verkehrssektors und sagte, die Stadt habe vor Kurzem ein Simulationsmodell für Verkehrsprognosen im Rahmen des städtischen Verkehrsmanagements und der Verkehrsplanung in Betrieb genommen. Dieses System steuert die Ampeln im Stadtzentrum nach flexiblen, an die tatsächliche Verkehrssituation angepassten Szenarien und organisiert „grüne Wellen“, um den Verkehrsfluss zu optimieren und Verkehrsstaus, insbesondere an Kreuzungen, zu vermeiden. Derzeit konzentriert sich das Kamerasystem mit direkter Datenverbindung zum Zentrum hauptsächlich auf den zentralen Bereich, einschließlich der Bezirke 1, 3, 5 und 10. Zusätzlich zur Überwachung werden diese Bereiche mit einem System ausgestattet, das Verkehrsaufkommen und Geschwindigkeiten der Fahrzeuge auf der Strecke erfasst und in das Modell einspeist, um so das Ampelsystem zu unterschiedlichen Zeiten an die jeweilige Route anzupassen. Darüber hinaus werden Stauszenarien analysiert, gemessen und proaktiv geplant, um rechtzeitig Lösungen zu finden.

In Bereichen, in denen dieses Modell bisher nicht angewendet wurde, kann das Zentrum mithilfe des Kameraüberwachungssystems Vorfälle und Staupunkte umgehend erkennen und die Fahrer über zahlreiche Kommunikationskanäle benachrichtigen. Darüber hinaus wird die Verkehrspolizei benachrichtigt, damit diese den Verkehr schnell regulieren und die Anzahl der Fahrzeuge reduzieren kann.

Die Verkehrsnachfrage wird über 41 Millionen Fahrten/Tag erreichen

Mit dem Steuerungsszenario „Grüne Welle“ können Fahrzeuge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 bis 35 km/h bei freiem Verkehr viele Kreuzungen problemlos passieren. Laut Verkehrsministerium prognostiziert das Simulationsmodell, dass die Verkehrsnachfrage in der Stadt bis 2025 über 41 Millionen Fahrten pro Tag erreichen wird. Der rasante Anstieg des Pkw-Verkehrs hat zu einer erheblichen Überlastung des städtischen Verkehrsnetzes geführt, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten.

„Das Zentrum hat dem Verkehrsministerium in der kommenden Zeit vorgeschlagen, die Installation zusätzlicher Überwachungskameras und Verkehrsmesssysteme weiter auszubauen, um Szenarien für den effektiven Betrieb des Ampelsystems zu analysieren und zu erstellen. Es muss festgestellt werden, dass zur Reduzierung von Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt viele Lösungen synchronisiert werden müssen, indem Infrastruktur, Technologie und viele andere nicht strukturelle Lösungen kombiniert werden. Mit Technologie wird es jedoch erheblich unterstützt, den Verkehr schnell und einfach proaktiv zu regeln“, sagte Herr Doan Van Tan.

Überwindung von Verkehrsstaus in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt

Am 25. Mai erließ das Sekretariat die Richtlinie Nr. 23-CT/TW zur Stärkung der Führungsrolle der Partei bei der Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit in der neuen Situation. Das Sekretariat erklärte, dass die Verkehrsordnung und -sicherheit in letzter Zeit erschwert worden sei, was zu Frustration und Angst in der Gesellschaft geführt habe. Die Verkehrsordnung und -sicherheit sei zeitweise und an manchen Orten gelockert worden, und einige Verstöße seien noch nicht vollständig behoben worden. Die Beseitigung der Verkehrsstaus in einigen Großstädten und Ballungsgebieten sei nach wie vor mit großen Schwierigkeiten verbunden.

Das Sekretariat forderte strengere Ordnung und Disziplin sowie eine strengere Verfolgung aller Verkehrsverstöße durch Verkehrsteilnehmer und die Verantwortlichen der staatlichen Verkehrsverwaltung. Jegliche Eingriffe oder Einflussnahme auf die Behandlung von Verkehrsverstößen durch die zuständigen Behörden sind strengstens untersagt.

Das Sekretariat forderte die Verbesserung des Rechtssystems, die Förderung der Dezentralisierung und eine klare Definition der Zuständigkeiten im staatlichen Verkehrsmanagement. Der Schwerpunkt soll daher auf der Überprüfung und gleichzeitigen Verbesserung des Verkehrsrechtssystems liegen, um die staatlichen Zuständigkeiten für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit der Gewährleistung von Sicherheit, Ordnung, sozialer Sicherheit, dem Aufbau der Verkehrsinfrastruktur und der sozioökonomischen Entwicklung klar zu definieren. „Um diese Ausrichtung zu konkretisieren, müssen das Straßenverkehrssicherheitsgesetz und das Straßenverkehrsgesetz ausgearbeitet und verkündet werden“, heißt es in der Richtlinie.

Darüber hinaus forderte das Sekretariat, die Verkehrsstaus in den Großstädten, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, grundlegend zu beseitigen, die Stadt- und Verkehrsplanung konsequent umzusetzen und dem Ausbau von unterirdischen und oberirdischen Verkehrssystemen besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Der Plan zur Verlagerung von Hauptsitzen staatlicher Verwaltungsbehörden, Akademien, Universitäten, Hochschulen, Berufsschulen, Großkrankenhäusern, Industrieanlagen usw. aus dem Stadtzentrum heraus soll konsequent umgesetzt werden.

Le Hiep

Die Verkehrsstaus in Ho-Chi-Minh-Stadt sind noch immer nicht vorbei.

Lösung zur Staureduzierung an 8 Punkten ändert sich nicht

1. Nguyen Thi Dinh Straße (vom Kreisverkehr My Thuy zum Hafen Cat Lai – Stadt Thu Duc):

Prüfung des Plans zur Einrichtung einer getrennten Einbahnstraße für den Zu- und Abverkehr an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße A des Industrieparks Cat Lai für die beiden vom Industriepark Cat Lai und der Ha Tien Cement Company verwalteten Grundstücke; Prüfung des Plans zum Verbot von Linksabbiegen und Wenden auf der Nguyen Thi Dinh-Straße an der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße C des Industrieparks Cat Lai; Prüfung der Renovierung der Kreuzung Nguyen Thi Dinh – Straße C des Industrieparks Cat Lai (Öffnung einer Fahrspur für Zweiräder, getrennt von der aktuellen Autospur).

2. Nguyen Tat Thanh Straße, Bezirk 4:

Prüfen Sie den Plan zur Beschränkung der Verkehrszulassung für bestimmte Fahrzeugtypen (vor allem während der Stoßzeiten). Prüfen Sie den Plan zur Renovierung und Erweiterung der Fahrspur auf der Tan-Thuan-2-Brücke, um sicherzustellen, dass die Verkehrsrichtung zum Bezirk 7 6 m und die Richtung zum Bezirk 4 4 m beträgt. Organisieren Sie wie bisher den Einbahnverkehr auf der Tan-Thuan-Brücke.

3. Kreuzung Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, Bezirk Tan Binh:

Informieren Sie sich über den allgemeinen Verkehrsumleitungsplan für den Flughafenbereich Tan Son Nhat, insbesondere über die Verkehrsorganisation, wenn Projekte wie der Bau des Terminals T3 – Internationaler Flughafen Tan Son Nhat, die Verbindungsstraße Tran Quoc Hoan – Cong Hoa, der Ausbau der Straße Tan Ky Tan Quy … abgeschlossen sind (insbesondere der Bereich der Straße Cong Hoa – Tan Ky Tan Quy – Truong Chinh).

4. Kreuzung Tran Quoc Hoan – Phan Thuc Duyen, Bezirk Tan Binh:

Verstärkte Überwachung und rechtzeitige Anpassung der Verkehrsorganisation, um Verkehrsstaus durch den Bau des Baupakets 9 (Unterführung an der Kreuzung Phan Thuc Duyen – Tran Quoc Hoan) im Rahmen des Projekts zum Bau einer Straße, die Tran Quoc Hoan mit der Cong Hoa Straße verbindet, zu vermeiden; Beschleunigung des Baufortschritts des Projekts zum Bau einer Straße, die Tran Quoc Hoan mit der Cong Hoa Straße verbindet.

5. Truong Chinh Street (Abschnitt von der Au Co Street bis zur Tan Ky Tan Quy Street), Bezirk Tan Binh:

Pilotstudie zur Installation mobiler Zäune zum Schließen der Öffnungen des Mittelstreifens in der Truong Chinh Street von der Au Co Street bis zur Ho Dac Di Street.

6. Kreuzung Dinh Bo Linh – Bach Dang, Bezirk Binh Thanh:

Forschung zur Schaffung einer durchgehenden Rechtsabbiegerspur von der Dinh Bo Linh Straße zur Bach Dang Straße; Verstärkung der Behandlung von Parkverstößen während der Hauptverkehrszeit auf der Bach Dang Straße im Umkreis von 150 m von der Dinh Bo Linh Straße in Richtung Le Quang Dinh Straße; reibungslose Verbindung, um einen reibungslosen Verkehrsfluss von der Gasse 405 Xo Viet Nghe Tinh bis zum Straßenverlauf am Anfang der Son-Brücke zu gewährleisten.

7. Xo Viet Nghe Tinh Straße (von Bach Dang bis Kreuzung Dai Liet Si), Bezirk Binh Thanh:

Die Studie schlägt einen Plan vor, der den Verkehr auf der D5-Straße (von der Allee 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh-Straße) in der Richtung von der Allee 42 Ung Van Khiem bis zur Xo Viet Nghe Tinh-Straße verbietet; das stundenweise Parken auf der D5-Straße (von der Allee 42 Ung Van Khiem bis zur Nguyen Gia Tri-Straße) zu verbieten.

8. Kreuzung Hang Xanh, Bezirk Binh Thanh:

Die Untersuchung von Anpassungsmöglichkeiten der regionalen Verkehrsorganisation sieht folgendes vor:

- Ung Van Khiem Straße: Passen Sie die Zeit und Richtung des Autoverkehrs an. Stimmen Sie sich mit dem Public Transport Management Center ab, um einen Plan zur Anpassung der Buslinien zu vereinbaren, während Sie den Plan zur Entfernung der Ampeln an der Kreuzung Dai Liet Si organisieren.

- Bauen Sie einen großen Kreisverkehr, um im Bereich der Straßen Dinh Bo Linh – Dien Bien Phu – Xo Viet Nghe Tinh – Bach Dang Einbahnverkehr für alle Fahrzeugtypen zu organisieren.

Ha Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm