Sind vietnamesische Unternehmen in der Lage, Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dem Infrastrukturbaumarkt enormes Volumen bescheren. Ob vietnamesische Transportunternehmen über ausreichend Kapazitäten verfügen, um diese Chance zu nutzen, ist Anlass zu großer Sorge.

Geschäftsbereit

An einem Nachmittag im Oktober unterbrach Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, seine Telefongespräche, um den Baufortschritt der Pakete zu leiten und voranzutreiben, die die Einheit im Rahmen einer Reihe von Autobahnprojekten im ganzen Land umsetzt. Er begrüßte Reporter der Zeitung Giao Thong voller Begeisterung, als er das „Superprojekt“ der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn erwähnte.

Cienco4 ist von seiner Kapazität und Erfahrung aus der Teilnahme an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien, Cat Linh – Ha Dong und vielen anderen großen Verkehrsprojekten überzeugt und kann sich daher an den meisten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten beteiligen. (Im Bild: Cienco4 beteiligt sich am Bau des U-Bahn-Projekts Ben Thanh – Suoi Tien).

„Dies ist ein sehr großes Projekt, das leistungsfähige Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten erfordert. Cienco4 ist zuversichtlich, sich an diesem Projekt zu beteiligen. Dank seiner Kapazitäten und Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Projekten – von der Bauinfrastruktur bis zur Ausrüstung – beteiligt sein“, bekräftigte Herr Huynh. Seiner Ansicht nach liege der Vorteil des Unternehmens darin, dass es bereits an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt war und somit bereits über ein Managementsystem sowie Tausende von Ingenieuren und Arbeitern verfüge. Eine gewisse Anzahl von Mitarbeitern werde derzeit geschult. Cienco4 habe zudem zahlreiche ausländische Partner aus China, Japan und Südkorea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten könnten. Herr Pham Van Khoi, Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Tranconsin), erklärte, dass Hochgeschwindigkeitsbahnen aus technischer Sicht wie Autobahnprojekte auch Überführungen, Tunnel und Gleisbetten umfassten. Der Hauptunterschied besteht in der Stabilität der Brücke und der Neigung. Manche Sicherheitsarbeiten erfordern mehr Genauigkeit und Präzision. Ressourcen müssen sorgfältig vorbereitet werden . Herr Khoi sagte, dass das Unternehmen mit seinen fast 2.000 Mitarbeitern, von denen mehr als 60 % hochqualifizierte Fachkräfte sind, die Spitzentechnologie beherrschen und große Brücken und komplexe Techniken bauen können, die gestellten „Aufgaben“ voll und ganz erfüllen kann, wenn sich die Möglichkeit zur Teilnahme bietet.

Unsere Partei und unser Staat haben die Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit modernster Technologie klar formuliert, müssen aber gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, die sich mit der Technologie auseinandersetzen. Die Teilnahme an dem Projekt bietet ihnen die Möglichkeit, die Technologie zu verstehen, zu nutzen, zu beherrschen und weiterzuentwickeln.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors)

Phuong Thanh Tranconsin hat bereits proaktiv Personal zur Schulung nach China, Japan, Frankreich usw. entsandt. Der nächste Schritt ist die Eröffnung eines Forschungsinstituts und der Technologietransfer. Erfahrene internationale Chefingenieure werden eingeladen, um Fachwissen auszutauschen und die möglichen Aufgaben, die zu erforschenden und zu beherrschenden Technologien sowie die benötigte Ausrüstung genauer zu identifizieren. Da Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine neue Richtung darstellen, kooperiert die Deo Ca Group zudem mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Auftragsvergabe vor Ort und die Schulung vor Ort. „Wir organisieren praxisnahe Forschungen zum Eisenbahn- und U-Bahn-Ausbildungsprozess in Industrieländern durch renommierte Ausbildungsstätten, um importierte Programme und Experten auszuwählen“, erklärte Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group. Die Trung Chinh Trading and Construction Company Limited geht das Projekt proaktiv an und hat bereits rund 40 Bauingenieure für den Eisenbahningenieurkurs der Hanoi University of Transport nominiert. Sie sucht weiterhin Ingenieure für ein Studium im Bereich Hochgeschwindigkeitsbahnen in Industrieländern aus. Im Beratungsbereich erklärte Pham Huu Son, Vorstandsvorsitzender der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), dass TEDI vor etwa drei Jahren beschlossen habe, ein Team von Eisenbahningenieuren aufzubauen. TEDI hat zwei Kurse mit fast 100 ausgebildeten Ingenieuren abgeschlossen. Bis Ende 2025 wird die Einheit 300 Ingenieure ausgebildet haben. „Die richtige Person muss ausgewählt werden, um Gold zu gewinnen“ – so Phuong Thanh Tranconsin, Leiter des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts. Aus Erfahrung mit der zweiten Phase des Projekts erklärte er, dass die Ausschreibungspakete präzise aufgeteilt werden müssen, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt schnell und effektiv zu realisieren und den Auftragnehmern optimale Bedingungen für die Kapazitätsoptimierung zu bieten. Der Ausschreibungsmechanismus müsse sorgfältig durchdacht und angewendet werden, um die richtigen und erfolgreichen Unternehmen mit Potenzial auszuwählen. Ausgehend von praktischen Erfahrungen und Erkenntnissen aus Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigte der Leiter der Cienco4 Group, dass große inländische Verkehrsunternehmen den Großteil der Bauinfrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der dezentralen Bahnhöfe umsetzen können. Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer für die Vertretung großer Ausschreibungspakete auswählen. Der Ausschreibungsmechanismus, wie er beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt besteht, ist ein offener Punkt, der untersucht und umgesetzt werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die umfangreiche technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollten ausländische Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 wird der Prozess der Festlegung von Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratungseinheiten, wenn Unternehmen, die bereits an einem ähnlichen Projekt beteiligt waren, als Hindernis für inländische Unternehmen angesehen, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt, die den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen kann . Ein Vertreter der Deo Ca Group erklärte, dass viele Baueinheiten der großen Pakete des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 2, umfangreiche Personalressourcen und Ausrüstung mobilisieren, um die Teilprojekte frühzeitig abzuschließen. Prognosen zufolge wird der Bedarf an Personal, Maschinen und Ausrüstung der Unternehmen nach 2025 erheblich steigen und „Kissenarbeit“ erfordern. Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt muss ein Mechanismus geschaffen werden, der die Voraussetzungen für eine Teilnahme dieser Unternehmen schafft. Dabei können die Punkte in zwei Komponenten unterteilt werden. Komponente 1 umfasst die Punkte ab dem Gleisabschnitt, die Straßenbauarbeiten (Brücken, Straßen, Tunnel) ähneln und erfahrenen inländischen Unternehmen übertragen werden sollten. Komponente 2 umfasst die Lokomotiven, Signalinformationssysteme usw. und sollte von inländischen Unternehmen gemeinsam mit ausländischen Unternehmen umgesetzt werden. Tran Thien Canh, Direktor des vietnamesischen Eisenbahnministeriums, nimmt direkt an der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums teil, um aus Erfahrungen zu lernen und viele Projekte in vielen Ländern mitzuerleben. Er erklärte, dass beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt inländische Auftragnehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen könnten. „Als 2008 in China mit dem Bau der ersten Strecke begonnen wurde, lautete der Slogan: ‚Warten Sie nicht auf moderne Maschinen und Ausrüstung, um eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen.‘ Auch ihre Art, inländische Unternehmen zu mobilisieren, ist sehr einfach, solange diese über genügend Kapazitäten verfügen, um den Bedarf an Humanressourcen und Spezialausrüstung entsprechend der gestellten Aufgabe zu decken“, erklärte Herr Canh.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird durch Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Baumarkt im Wert von über 33 Milliarden US-Dollar entstehen. Unter Umsetzung der Anweisungen der Regierung und des Premierministers wird die Strecke nach den folgenden Grundsätzen geplant: Sicherstellung einer möglichst geraden Strecke und Senkung der Betriebskosten; keine Bahnübergänge, um die geplante Geschwindigkeit und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten; Begrenzung der Auswirkungen auf die Umwelt und das Gebiet, durch das die Strecke führt. Auf dieser Grundlage schlägt das Verkehrsministerium vor, auf der Strecke drei Haupttypen von Bauwerken einzusetzen, und zwar: Brückenbauwerke auf etwa 60 % der Streckenlänge, die dann zum Einsatz kommen, wenn die Strecke durch städtische Gebiete, dicht besiedelte Gebiete, Flüsse und Kreuzungen mit anderen Bauwerken führt; Tunnelbauwerke auf etwa 10 % der Streckenlänge, die bei Fahrten durch Berggebiete zum Einsatz kommen; Erdbauwerke auf etwa 30 % der Streckenlänge, die dann zum Einsatz kommen, wenn die Strecke durch dünn besiedelte Gebiete führt, keine Kreuzungen mit anderen Bauwerken aufweist und stabile geologische Bedingungen herrschen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm