Was sollten Unternehmen tun, wenn die Versandkosten in die USA und nach Europa steigen?

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Der vietnamesische Verband der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP) berief sich auf Informationen von Mitgliedsunternehmen, denen zufolge eine Reihe großer Reedereien wie Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM und Maersk erhöhte Zuschläge angekündigt hätten, da sie ihre Schifffahrtsrouten zwischen Asien und Europa ändern und den Suezkanal und das Rote Meer meiden müssten.

Insbesondere stiegen die Versandkosten in die USA und nach Kanada an die Westküste von 1.850 USD/Container im Dezember 2023 auf 2.873–2.950 USD/Container im Januar 2024. Die Versandkosten an die Ostküste stiegen im Dezember 2023 von 2.600 USD/Container auf 4.100–4.500 USD/Container im Januar 2024.

Darüber hinaus sind die Frachtraten nach Europa (EU) noch stärker gestiegen. So stiegen beispielsweise die Frachtraten für den Transport nach Hamburg (Deutschland) von 1.200–1.300 USD/Container im Dezember 2023 auf 4.350–4.450 USD/Container im Januar.

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

Die zunehmenden Spannungen im Roten Meer haben sich direkt auf die Frachtraten in die USA und nach Europa ausgewirkt, die in die Höhe geschossen sind.

Der Grund dafür liegt laut Unternehmen darin, dass 80 % der Waren an die Ostküste der USA, Kanadas und der EU durch den Suezkanal transportiert werden. Aufgrund der Spannungen zwischen Israel und der Hamas müssen die Reedereien das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika) umfahren, was eine zusätzliche Reisezeit von 7 bis 10 Tagen bedeutet. Schifffahrtsexperten zufolge sind aufgrund des Auftragsrückgangs derzeit etwa 20 % der Schiffskapazitäten ungenutzt. Unterdessen streichen die Reedereien weiterhin Fahrten und müssen Routen ändern, um das Rote Meer zu vermeiden. Die knappen Schiffskapazitäten und die längere Transportdauer pro Sendung führen zu höheren Frachtraten.

„Dies könnte im Jahr 2024 eine neue Herausforderung für die Fisch- und Meeresfrüchtebranche darstellen. Wenn die Spannungen im Roten Meer anhalten oder eskalieren, könnte dies zu höheren Transportkosten und höheren Inputpreisen für die Aquakultur und die Verarbeitung von Meeresfrüchten führen und die Wettbewerbsfähigkeit und die Gewinne der Branche beeinträchtigen“, prognostizierte VASEP.

„Bei einer so plötzlichen Erhöhung der Versandkosten werden die gestiegenen Kosten nach und nach die Lieferkette durchdringen und bereits im ersten Quartal dieses Jahres Auswirkungen auf die Verbraucher haben“, sagte Alan Baer, CEO des Versandunternehmens OL-USA.

Laut Herrn Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), können die Spannungen im Roten Meer dazu führen, dass ein Container, der durch Europa transportiert wird, zusätzliche 1.000 bis 2.000 USD kostet. Zu den am stärksten betroffenen Produkten zählen Textilien, Schuhe, Holzmöbel usw.

Angesichts der oben genannten Situation hat die Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel die Industrie- und Logistikverbände aufgefordert, die Überwachung zu verstärken und die Unternehmen der Branche regelmäßig über die Situation zu informieren, um Informationen zu erhalten, mit denen sie die Produktion sowie den Import und Export von Waren proaktiv planen und so Staus und andere negative Auswirkungen vermeiden können.

Die Import-Export-Abteilung empfiehlt Import-Export-Unternehmen, die Situation genau zu beobachten, proaktiv entsprechende Pläne zu entwickeln und mit Partnern zu diskutieren, um gegebenenfalls die Zeit für Verpackung und Wareneingang zu verlängern. Unternehmen sollten ihre Bezugsquellen diversifizieren, um die Auswirkungen auf die Lieferkette zu begrenzen. Informieren Sie sich über Schienentransportmethoden, um verschiedene Lieferoptionen zu erhalten.

Gleichzeitig sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung und Verhandlung von Handels- und Transportverträgen Regelungen zur Entschädigung und Haftungsbefreiung in Notsituationen treffen. Der Abschluss einer umfassenden Versicherung ist notwendig, um Risiken und Verluste zu vermeiden, wenn die Transportzeit der Waren verlängert wird oder auf dieser Route Probleme auftreten.

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