TPO – Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh prüft und genehmigt. Der Gesamtkapitalbedarf beträgt mehr als 179.000 Milliarden VND.
Die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beginnt am Bahnhof Lao Cai (Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn) und endet am Bahnhof Ha Long (Teil der Eisenbahnlinie Kep – Ha Long). Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ca. 427 km und umfasst 41 Stationen.
Die Route führt durch 10 Provinzen und Städte: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong , Hai Phong und Quang Ninh.
Das Planungsberatungskonsortium ist TRICC – TEDI, das die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh in zwei Hauptstrecken und zwei Nebenstrecken unterteilt.
Die Hauptroute von Lao Cai über Süd-Haiphon zum Hafen Lach Huyen ist über 391 km lang. Die Hauptroute von Süd-Haiphon nach Cai Lan ist 50,5 km lang. Die Nebenroute von Süd-Haiphon zum Hafen Nam Do Son ist 12,6 km lang; die Nebenroute von Süd-Dinh Vu nach Dinh Vu ist 7,4 km lang.
Nach Angaben der vietnamesischen Eisenbahnbehörde wird die gesamte Strecke 56 große Brücken mit einer Gesamtlänge von 47,5 km umfassen und über die Flüsse Red, Lo und Bach Dang sowie die Schnellstraßen Hanoi-Lao Cai, Hanoi-Hai Phong und Hai Phong-Quang Ninh, Nationalstraßen und einige Provinzstraßen führen, wobei es 11 Tunnel gibt.
Auf der gesamten Strecke gibt es 10 Bahnhöfe für Passagier- und Frachtverkehr, darunter Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao und Hai Duong. Die übrigen Bahnhöfe sind nur für Fracht- oder Passagierzüge vorgesehen. 5 Bahnhöfe befinden sich in den Seehäfen Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu und Dinh Vu.
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Der geschätzte gesamte Kapitalbedarf für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beträgt mehr als 179.000 Milliarden VND. |
Der geschätzte Gesamtkapitalbedarf für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh beträgt über 179.000 Milliarden VND. Davon entfallen 23.448 Milliarden VND auf die Räumung des Geländes. Die Kosten für Bau und Ausrüstung belaufen sich auf 107.260 Milliarden VND. Die restlichen Kosten entfallen auf Beratung, Projektmanagement und Eventualkosten.
Nach Berechnungen des Planungsberatungskonsortiums TRICC – TEDI wird der Transportbedarf für das Eisenbahnnetz Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh im Jahr 2030 voraussichtlich 12,7 Millionen Tonnen Güter und 4,6 Millionen Passagiere betragen. Im Jahr 2040 werden voraussichtlich 14,9 Millionen Tonnen Güter und 6,2 Millionen Passagiere benötigt. Im Jahr 2050 werden voraussichtlich 17,4 Millionen Tonnen Güter und 8,3 Millionen Passagiere benötigt.
Das Ziel der oben genannten Eisenbahnplanung besteht darin, die Transportkapazität der Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong–Quang Ninh zu verbessern, um die Nachfrage nach Schienenverkehr zu befriedigen und eine maximale Ausnutzung der Kapazität der Strecke sicherzustellen. Außerdem soll die nationale Eisenbahn mit Seehäfen, konzentrierten Industriezonen und Touristengebieten verbunden werden, um die Effizienz des Schienenverkehrs zu steigern und so der Industrialisierung und Modernisierung des Landes zu dienen.
Dies ist auch die Hauptroute, die Wirtschaftszonen und Industrieparks sowie große Seehäfen verbindet und in Vietnams „Zwei-Korridore-Ein-Gürtel“-Strategie liegt (Wirtschaftskorridor Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh) und im Rahmen des Freihandelskooperationsrahmens zwischen China und ASEAN liegt.
In Bezug auf den Projektfortschritt empfiehlt der Berater, bis 2030 in den Abschnitt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu investieren. Der Abschnitt Hai Phong – Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh untersucht und umgesetzt.
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