Wie hat die Technologie die Transportbranche verändert?

(Chinhphu.vn) – Das Aufkommen von Vertragsfahrzeugen mit Softwaretechnologien wie Grab, Be, Gojek usw. hat die Struktur des Fuhrparks dramatisch verändert. Die Fahrzeugqualität wurde verbessert; Unternehmen investierten in neue Fahrzeuge mit Klimaanlage, WLAN, GPS und Dashboard-Kameras. Auch die technischen Vorschriften wurden gemäß der Abgasnorm Euro 4 und Euro 5 aktualisiert, insbesondere für Lkw und Pkw.

CNG-Busse verwenden komprimiertes Erdgas (CNG) als Hauptkraftstoff.

Die vietnamesische Straßenverwaltung hat dem Bauministerium einen Bericht übermittelt, in dem die Umsetzungsergebnisse der Strategie zur Entwicklung des Transportdienstes bis 2020 mit einer Vision bis 2030 bewertet werden.

Nach mehr als zehn Jahren der Umsetzung der Strategie zur Entwicklung der Verkehrsdienstleistungen bis 2020 mit einer Vision bis 2030 ist der Straßenverkehr sowohl im Fracht- als auch im Passagieraufkommen gewachsen.

Von 2016 bis heute wird die Gesamtleistung des Straßenpersonenverkehrs auf 190,4 Millionen Passagiere (HK) geschätzt, das Verkehrsaufkommen auf 10,87 Milliarden HK-km; die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate beträgt etwa 11,8 %. Die Gesamtleistung des Straßengüterverkehrs wird auf 50 Millionen Tonnen geschätzt, das Verkehrsaufkommen auf 2,6 Milliarden HK-km, die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate beträgt etwa 13,36 %.

Auch Anfang 2025 wird der Straßenverkehr noch über 90 % des Personenverkehrsaufkommens und über 70 % des gesamten Güterverkehrsaufkommens ausmachen.

Technologie hat die Transportbranche verändert

Der Linienverkehr deckt das gesamte Land mit rund 10.039 Linien und über 13.000 Fahrten ab. Landesweit organisieren 60/63 Provinzen und Städte (nach der alten lokalen Berechnungsmethode) den öffentlichen Personenverkehr mit Bussen. Mit mehr als 8.978 Fahrzeugen werden jährlich rund 1 Milliarde Passagiere befördert.

Insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde im Wesentlichen ein das gesamte Gebiet abdeckendes Netz aufgebaut und die Servicequalität kontinuierlich verbessert. Dies unterstreicht die Rolle des öffentlichen Nahverkehrs bei der Überwindung von Verkehrsstaus, der Reduzierung der Umweltverschmutzung und dem Aufbau eines nachhaltigen städtischen Verkehrssystems.

Auch die Transportmittel haben quantitativ und qualitativ zugenommen. Gab es 2013 landesweit insgesamt 121.897 Transportunternehmen, so hat sich diese Zahl bis Ende 2024 fast verachtfacht. Rund 956.062 Fahrzeuge von Transportunternehmen sind mit Fahrtenüberwachungsgeräten ausgestattet, insgesamt sind es 100.303 Transportunternehmen.

Davon gibt es 17.659 Fahrzeuge für den Personennahverkehr (entsprechend 5,07 %), 8.950 Fahrzeuge für Busse (entsprechend 2,57 %), 245.764 Fahrzeuge für Vertragsfahrzeuge (entsprechend 70,53 %), 4.629 Fahrzeuge für Touristenfahrzeuge (entsprechend 1,33 %), 70.241 Fahrzeuge für Taxis (entsprechend 20,16 %), 607.379 Fahrzeuge für den Güterverkehr und 233 Fahrzeuge für Taxi-LKWs (entsprechend 0,04 %).

Das Aufkommen von Vertragsfahrzeugen mit Softwaretechnologie wie Grab, Be, Gojek usw. hat den Wettbewerb gefördert und die Struktur der Fahrzeugflotte stark verändert.

Die vietnamesische Straßenverkehrsbehörde erklärte: „Das Aufkommen von Vertragsfahrzeugen mit Softwaretechnologien wie Grab, Be, Gojek usw. hat den Wettbewerb gefördert und die Struktur des Fuhrparks stark verändert.“ Die Qualität der Fahrzeuge wurde deutlich verbessert; viele Unternehmen haben in neue Fahrzeuge investiert, die mit Klimaanlage, WLAN, GPS und Dashcams ausgestattet sind, um das Fahrerlebnis und die Sicherheit der Fahrgäste zu verbessern. Auch die technischen Vorschriften wurden gemäß der Abgasnorm Euro 4 und Euro 5 aktualisiert, insbesondere für Lkw und Pkw.“

In einigen Gemeinden wurden Busse mit sauberen Kraftstoffen wie CNG (Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Can Tho) und Pilotprojekte mit Elektrobussen (VinBus) in Betrieb genommen. Dies sind die ersten Schritte im Prozess der grünen Umstellung des öffentlichen Personennahverkehrs.

Der öffentliche Nahverkehr ist nicht gleichmäßig ausgebaut.

Trotz der erzielten Ergebnisse weist die Umsetzung der Strategie nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung jedoch noch immer Mängel auf. Die Verkehrsmarktstruktur hat das angestrebte Neuausrichtungsziel noch nicht erreicht; der Straßenverkehr macht nach wie vor einen zu großen Anteil aus, was die Infrastruktur unter Druck setzt und die Logistikkosten erhöht. Das Busnetz und der öffentliche Personenverkehr haben sich ungleichmäßig entwickelt; in einigen Provinzen gibt es noch immer keine innerprovinziellen Buslinien.

Die Transportbranche ist nach wie vor fragmentiert, verfügt über keine guten Verbindungen, ist klein und verfügt nur über begrenzte Managementfähigkeiten (der Anteil kleiner und mittlerer Unternehmen beträgt etwa 82 %). Obwohl Transporttechnologie in Großstädten bereits eingesetzt wird, ist sie in ländlichen und bergigen Gebieten noch nicht weit verbreitet. Viele Genossenschaftsmodelle und kleine und mittlere Unternehmen verfügen nicht über die Kapazitäten, innovative Fahrzeuge zu entwickeln, Kapital zu beschaffen oder in digitale Plattformen zu investieren.

Die staatliche Verwaltung ist mancherorts noch immer verwirrt, es mangelt ihr an Initiative und es mangelt an einer Abstimmung zwischen den Sektoren und den Führungsebenen. Obwohl Transportdaten digitalisiert wurden, werden sie nicht effektiv genutzt, und es gibt kein System zur Analyse und Frühwarnung von Betriebsrisiken.

Insbesondere der Managementmechanismus für neue Transportmittel wie Technologiefahrzeuge und elektronische Vertragsfahrzeuge ist noch immer unzureichend, was zu Überschneidungen und mangelnder Konsistenz bei Betrieb und Kontrolle führt. In vielen Großstädten kommt es nach wie vor zu illegalen Fahrzeugen, nicht registrierten und nicht lizenzierten Transportaktivitäten und Streckenverstößen, was zu Steuerverlusten, unlauterem Wettbewerb und einer Beeinträchtigung des Rufs der Branche führt.

Investitionen in die Personalentwicklung, insbesondere in die Fahrer, Betreiber und Transportmanager, stehen noch nicht im Einklang mit den Anforderungen der Branchenmodernisierung.

Um das Ziel bis 2030 zu erreichen, ist die vietnamesische Straßenverwaltung davon überzeugt, dass sich die Strategie zur Entwicklung von Verkehrsmitteln auf Schlüssellösungen konzentrieren muss, wie etwa: Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Bussen mit sauberem Kraftstoff (CNG) durch Investitions- und Kreditförderungsmaßnahmen; Aufbau eines Netzes von Ladestationen und Tankstellen für sauberen Kraftstoff in Großstädten und Verkehrsknotenpunkten; schrittweise Beseitigung von Fahrzeugen, die die Emissionsstandards nicht erfüllen, und Förderung der Lokalisierung der Produktion von Elektrobussen und Elektro-Lkw. Gleichzeitig muss die Digitalisierung des Fahrzeugmanagements, der Fahrtenüberwachung und des Flottenbetriebs mithilfe intelligenter Technologie vorangetrieben werden.

Andererseits muss auch die Transportbranche neu organisiert werden, um sie zu professionalisieren, zu modernisieren und in die logistische Wertschöpfungskette zu integrieren. Der Staat muss die Institutionen weiter verbessern, ein gesundes und transparentes Wettbewerbsumfeld schaffen und gleichzeitig Maßnahmen ergreifen, um kleine Unternehmen und Genossenschaften bei der Verbesserung ihrer Managementkapazitäten, der Innovation und dem Einsatz von Technologien zu unterstützen.

Insbesondere ist es notwendig, die Gründung großer Transportunternehmen nach dem Vorbild der „Lokomotive“ zu fördern, die in der Lage sind, den Markt anzuführen, Lieferketten zu verknüpfen und international zu kooperieren.

Darüber hinaus ist die Investition in Humanressourcen in der Transportbranche eine wichtige Lösung. Es muss ein standardisiertes Ausbildungsprogramm geben, das Ausbildungseinrichtungen, Unternehmen und Verwaltungsbehörden miteinander verbindet, um eine Transportbelegschaft mit Fähigkeiten, Berufsethik und modernem Dienstleistungsdenken aufzubauen und so die Gesamtqualität der Straßentransportbranche zu verbessern.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm