ABSOLUTES VERBOT IST UNREALISTISCH
Der Gesetzesentwurf zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sieht vor, dass es verboten ist, „Fahrzeuge zu führen, während man Alkohol im Blut oder in der Atemluft hat“. Der Ausschuss für nationale Verteidigung und Sicherheit derNationalversammlung erklärte in seinem Bericht jedoch, dass einige Meinungen den Regelungsentwurf für zu streng hielten und eine Überarbeitung erforderten.
Stellvertreter Pham Nhu Hiep
Delegierter Pham Nhu Hiep, Direktor des Hue Central Hospital, sagte gestern vor der Gruppe, dass die Alkoholkonzentration für jedes Fahrzeug und nicht generell geregelt werden sollte, da „die Umsetzung des Gesetzes erschwert wird, wenn jemand beim Fahrradfahren etwas Alkohol trinkt und dafür eine Geldstrafe erhält“. Delegierter Hiep stimmte zu, dass Personen, die Alkohol trinken und anschließend am Verkehr teilnehmen, eine Geldstrafe erhalten sollten. Es gebe jedoch Fälle, in denen Menschen abends trinken und am nächsten Morgen auf dem Weg zur Arbeit immer noch Alkohol im Blut hätten. Eine Geldstrafe würde daher Anlass zur Sorge geben.
Abgeordneter Nguyen Quang Huan (Delegation Binh Duong ) vertrat dieselbe Ansicht und nannte ein Beispiel aus Finnland: Wenn man innerhalb einer Stunde eine Flasche Bier trinkt, verliert die stimulierende Wirkung ihre volle Wirkung und man kann wieder Auto fahren. Beim Trinken von zwei Flaschen Bier dauert es drei Stunden. In Vietnam hingegen ist das Fahren absolut verboten. „Wenn Sie beispielsweise gestern Abend ein wenig getrunken haben, ist der Alkoholgehalt am Morgen noch da und Sie verstoßen gegen das Gesetz. Das ist unrealistisch“, erklärte Herr Huan und schlug vor, die Erfahrungen Finnlands zu nutzen, um die Alkoholkonzentration, ab der man nicht mehr Auto fahren darf, zu regulieren, anstatt ein absolutes Verbot zu verhängen.
Delegierte Pham Khanh Phong Lan (HCMC-Delegation) sagte, die Vorschriften im Entwurf sollten dahingehend überarbeitet werden, dass ein niedriger, nicht zu überschreitender Alkoholgehalt gewählt wird, da „manchmal selbst dann, wenn man nichts trinkt, das Pusten darauf den Alkoholgehalt erhöht“. Frau Lan schlug vor, einen vernünftigen Fahrplan für das Alkoholverbot am Steuer zu entwickeln, damit die Menschen ihren Alkoholkonsum vor der Fahrt schrittweise einschränken und schließlich ganz vermeiden können.
Stellvertreter Pham Khanh Phong Lan
Im Gegenteil, laut dem Nationalen Verteidigungs- und Sicherheitskomitee gibt es auch einige Meinungen, die der Regelung eines absoluten Alkoholverbots in der vorliegenden Fassung zustimmen, da dieser Inhalt derzeit im Gesetz zur Verhütung und Kontrolle der schädlichen Auswirkungen von Alkohol und Bier festgelegt ist und sich in der praktischen Umsetzung als wirksam erwiesen hat.
BRAUCHEN SIE EINEN MECHANISMUS, UM NEGATIVE WIE Thanh Buoi ZU VERMEIDEN
Stellvertretende Ta Thi Yen (Dien Bien-Delegation) diskutierte den Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes und verwies auf die kürzlich von den Behörden aufgedeckten negativen Aspekte des Busunternehmens Thanh Buoi. Sie erklärte, dass viele neue Transportarten auf dem Markt erschienen seien und ein Mechanismus zu deren Steuerung erforderlich sei, um negative Situationen zu vermeiden. Laut Frau Yen werden im Gesetzentwurf zwei Kriterien herangezogen, um zu bestimmen, welche Unternehmen Transportgeschäfte tätigen: „Betrieb von Fahrzeugen, Fahrern“ und „Festlegung der Beförderungstarife“. Tatsächlich handelt es sich dabei jedoch lediglich um unterstützende Tätigkeiten im Transportgeschäftsprozess. Andererseits könne die Bezeichnung „Personenbeförderungsunternehmen unter Vertrag“ zu Missverständnissen führen, da grundsätzlich alle Transportarten unter Vertrag stehen müssen. Stellvertretende Yen schlug vor, diese Art „Personenbeförderungsunternehmen mit privaten Mietfahrzeugen“ zu nennen, ähnlich wie es in Malaysia, Singapur, England usw. üblich ist.
Darüber hinaus sagte der Abgeordnete Tran Van Khai (Delegation von Ha Nam), dass die erfolgreiche Umsetzung der Planung des Straßenverkehrssystems in Vietnam in den nächsten zehn Jahren davon abhängen werde, ob die Verkündung von Richtlinien zur Entwicklung des Straßenverkehrs sowie zur Mobilisierung und Maximierung sozialer Ressourcen im Straßenverkehrsgesetz dieses Mal erfolgt.
Nach Berechnungen der Regierung beträgt der Investitionsbedarf für das nationale Straßennetz bis 2030 rund 900 Milliarden VND, davon 728 Milliarden VND für Autobahnprojekte. Das Straßengesetz wurde jedoch nicht sorgfältig genug konzipiert, um die Sozialisierung von Investitionen in die Straßeninfrastruktur zu fördern. Abgeordneter Khai schlug vor, die Bestimmungen dieser Politik zu überprüfen und zu ergänzen.
Ich frage mich immer noch, ob ich das Straßenverkehrsrecht trennen soll
In Gruppendiskussionen forderten viele Delegierte den Redaktionsausschuss auf, zu prüfen, ob das Straßenverkehrsgesetz in zwei Gesetze aufgeteilt werden sollte: Straßenverkehrsgesetz und Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Delegierter Nguyen Thanh Phong (Vinh Long-Delegation) erklärte, das Straßenverkehrsgesetz von 2008 dürfe nicht in zwei Gesetze aufgeteilt werden, wenn es der Nationalversammlung vorgelegt werde. Der Grund dafür sei, dass sich die beiden Gesetze ergänzen. Eine Trennung führe zu Überschneidungen und Doppelungen. Stattdessen müsse das Straßenverkehrsgesetz von 2008 überprüft werden, um festzustellen, welche Einschränkungen bestehen und welche Ergänzungen und Anpassungen erforderlich seien.
Minister für öffentliche Sicherheit To Lam erklärte, die Trennung der Gesetze habe eine wichtige politische Grundlage: die Direktive Nr. 23 des Sekretariats vom 25. Mai, die die Weiterentwicklung dieser beiden Gesetze klar vorschreibt. Ihm zufolge bestehe die Aufgabe und Verantwortung der Nationalversammlung darin, den Standpunkt der Partei zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit im Sinne der Direktive zu institutionalisieren und zu konkretisieren.
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