Verkehrsministerium nimmt aktiv die Meinung der Wähler entgegen

Der Vorsitzendeder Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, sagte, dass sich 112 Abgeordnete der Nationalversammlung für die Frage-und-Antwort-Runde mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang angemeldet hätten. Davon hätten 20 Abgeordnete Fragen gestellt und 17 Abgeordnete hätten sich an der Debatte beteiligt. Abgeordnete, die sich angemeldet hatten, aber keine Zeit mehr hatten, wurden vom Vorsitzenden der Nationalversammlung gebeten, Fragen und Debatteninhalte gemäß den Vorschriften an Minister Nguyen Van Thang zur schriftlichen Beantwortung zu senden.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, hält eine Rede zum Abschluss der Fragerunde mit Minister Nguyen Van Thang. Foto: TUAN HUY

Der Vorsitzende der Nationalversammlung fasste die Ergebnisse der Befragung in diesem Bereich zusammen und kam zu dem Schluss, dass der Transportsektor und das Ministerium in jüngster Zeit ihr Verantwortungsbewusstsein bewahrt, Anstrengungen zur Überwindung von Schwierigkeiten unternommen, ein sehr großes und komplexes Arbeitspensum bewältigt und weiterhin viele wichtige Beiträge zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes geleistet hätten.

Das Verkehrsministerium hat 4/5 der nationalen Sektorplanung abgeschlossen; den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025, die Resolution 43/2022/QH15 über die Steuer- und Geldpolitik zur Unterstützung des sozioökonomischen Erholungs- und Entwicklungsprogramms sowie die Resolutionen der Nationalversammlung zu wichtigen nationalen Projekten aktiv umgesetzt; die Auszahlungsergebnisse des öffentlichen Investitionskapitals des Ministeriums sind im landesweiten Vergleich recht gut. 566 km der Phase 1 (2016–2020) der Ostschnellstraße wurden in Betrieb genommen und genutzt, und gemäß der Resolution der Nationalversammlung werden aktiv neue Projekte umgesetzt und der Beginn des Baus vorbereitet.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung fügte hinzu, dass die 14. Nationalversammlung die Investitionspolitik für Phase 1 der Eastern Expressway beschlossen habe, mit dem Ziel, diese im Jahr 2020 abzuschließen. Allerdings musste die Nationalversammlung zwei Anpassungen vornehmen (Umstellung von überwiegend PPP-Investitionen auf öffentliche Investitionen und von offenen Ausschreibungen auf inländische Ausschreibungen), und dies in Verbindung mit den schwerwiegenden Auswirkungen der Covid-19-Pandemie, sodass die Arbeiten erst jetzt abgeschlossen werden konnten.

Die Produktion aller Verkehrsträger hat sich nach der Covid-19-Pandemie erholt und ist deutlich gestiegen. Die Qualität der Fahrzeuge, die Servicequalität und der Einsatz von Informationstechnologie im Management und bei der Leistungserbringung wurden verbessert, um den Reisebedürfnissen der Menschen besser gerecht zu werden und zur Einsparung sozialer Kosten beizutragen.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortet Fragen vor der Nationalversammlung. Foto: TUAN HUY

Der Vorsitzende der Nationalversammlung bekräftigte das Versprechen des Verkehrsministeriums, die durchgehende Mauterhebung bis 2020 abzuschließen, wies jedoch darauf hin, dass dies in der vorherigen Legislaturperiode noch nicht geschehen sei und die landesweite durchgehende Mauterhebung erst vor Kurzem abgeschlossen worden sei.

Gleichzeitig wurde die Reform der Verwaltungsverfahren vorangetrieben. Die Koordination bei Inspektion, Untersuchung und Behandlung von Verstößen gegen Verkehrssicherheitsvorschriften wurde verstärkt; Maßnahmenpakete zur Gewährleistung von Verkehrssicherheit und -ordnung wurden synchron umgesetzt. Die Zahl der Verkehrsunfälle nimmt in allen drei Kriterien – Anzahl der Fälle, Anzahl der Toten und Anzahl der Verletzten – weiter ab; Verkehrsstaus wurden schrittweise eingedämmt.

Im Bereich der Fahrzeuginspektion hat das Ministerium aktiv Meinungen und Empfehlungen von Wählern und der Bevölkerung entgegengenommen und gerade Dokumente zur Änderung und Ergänzung der Vorschriften zur technischen Sicherheitsinspektion und zum Umweltschutz von Straßenkraftfahrzeugen herausgegeben. Damit reagiert es umgehend auf die jüngste Stagnation bei der Fahrzeuginspektion und ermöglicht unter anderem die automatische Verlängerung des Inspektionszyklus für Personenkraftwagen mit bis zu 9 Sitzplätzen, die nicht für den gewerblichen Transport verwendet werden.

Trennung der staatlichen Verwaltungsfunktion von der öffentlichen Daseinsvorsorgefunktion

Der Vorsitzende der Nationalversammlung forderte das Verkehrsministerium auf, in der kommenden Zeit den Bau von Investitionsprojekten für die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere von wichtigen nationalen Schlüsselprojekten, weiterhin zu leiten und voranzutreiben und dabei Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen. Außerdem soll eine enge Abstimmung mit den Kommunen erfolgen, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Räumung, Umsiedlung und Verlagerung der technischen Infrastruktur umgehend zu beseitigen und die Materialversorgung während der Projektumsetzung sicherzustellen. Außerdem soll die Effizienz der Verwendung von Staatshaushaltsmitteln verbessert werden. Ein Höchstmaß an nicht-budgetären Ressourcen soll mobilisiert werden und Investitionsverträge im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) entsprechend den Besonderheiten und Vorteilen des jeweiligen Bereichs flexibel angewendet werden.

Szene der Frage-und-Antwort-Sitzung der Nationalversammlung. Foto: TUAN HUY

Gemäß der Schlussfolgerung des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung muss das Verkehrsministerium im Jahr 2023 die politischen und rechtlichen Grundlagen klären und praktikable Lösungen vorschlagen, um den Rückstand bei den BOT-Projekten vollständig zu beseitigen. Die Reform der Verwaltungsverfahren muss weiter vorangetrieben, die Investitionszeit und -verfahren verkürzt und die Arbeit zur Prävention und Bekämpfung von Korruption, Negativität, Sparsamkeit und Verschwendung im Bereich der Investitionen in den Bau der Verkehrsinfrastruktur verstärkt werden. Die Mobilisierung, Zuweisung und Nutzung von Ressourcen für Investitionen in den Bau der Verkehrsinfrastruktur muss gemäß den geltenden Gesetzen öffentlich, transparent, durchführbar und effizient sein.

Die Umstrukturierung des Verkehrsmarktes soll fortgesetzt werden, um den Marktanteil des Straßenverkehrs zu verringern und den Marktanteil von Binnenschifffahrt und Schiene zu erhöhen. Die Logistikbranche soll ausgebaut werden, um die Logistikkosten für Unternehmen zu senken und den Anteil der Logistik am BIP zu erhöhen. Die Anwendung moderner Wissenschaft und Technologie bei Planung, Bau, Verwaltung und Nutzung der Verkehrsinfrastruktur soll gefördert werden. Die Investitionen sollen beschleunigt und das öffentliche Nahverkehrssystem im städtischen und zwischenstaatlichen Bereich ausgebaut werden. Dabei soll ein sinnvoller Plan zur Einschränkung der Nutzung von Pkw in Großstädten erstellt werden.

Lösungen für Verkehrssicherheit und Stauvermeidung bereits in der Planungsphase erforschen und umsetzen. Der Verkehr muss wissenschaftlich fundiert und sinnvoll organisiert werden. Der Einsatz von Informationstechnologie in Verwaltung und Betrieb muss gefördert werden. Die lückenlose Mauterhebung muss weiterhin wirksam umgesetzt werden. Die Verkehrsinfrastruktur muss gewartet und instand gesetzt werden, wobei Unfallschwerpunkte und potenzielle Unfallstellen sorgfältig geprüft und behandelt werden müssen.

Gäste bei der Frage-und-Antwort-Sitzung der Nationalversammlung. Foto: TUAN HUY

Trennung der staatlichen Verwaltungsfunktionen und der Bereitstellung öffentlicher Dienstleistungen, vor allem in den Bereichen Fahrzeuginspektion und Führerscheinausbildung; Stärkung der Sozialisierung im Bereich der Fahrzeuginspektion, Konzentration auf die Überwindung der Stagnation bei der Fahrzeuginspektion, konsequente Behandlung von Verstößen und schnelle Normalisierung der Fahrzeuginspektion; Leitung der Überprüfung, rechtzeitigen Änderung und Ergänzung gesetzlicher Vorschriften, Verfahren und Normen im Bereich der Fahrzeuginspektion. Stärkung der Kontrolle, Überprüfung und Prävention von Korruption und Negativität in der staatlichen Verwaltung und der Bereitstellung öffentlicher Dienstleistungen.

Die gesetzlichen Bestimmungen müssen weiter verbessert werden, moderne Wissenschaft und Technologie müssen eingesetzt werden, und gleichzeitig müssen die Ausbildungsinhalte und -methoden sowie die Standards und Bedingungen der Ausbildungsstätten überprüft und verbessert werden, um die Qualität der Ausbildung, der Prüfungen und der Führerscheinvergabe zu verbessern und den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden. Es muss ein Mechanismus zur strengen Kontrolle, Vorbeugung und Bekämpfung von negativem Verhalten und Korruption geschaffen werden, und es muss der Situation ein Ende gesetzt werden, dass Personen ohne die erforderlichen Fähigkeiten, das erforderliche Verhalten oder die erforderliche Gesundheit einen Führerschein erhalten. Außerdem müssen Lösungen für die Betreuung der Fahrer nach der Ausbildung erforscht werden.

„Alle Delegierten der Nationalversammlung äußerten den Wunsch, dass es in diesem Bereich nicht zu denselben Mängeln und Verstößen kommt wie bei der Fahrzeuginspektion. Wir bedauern das sehr und können daraus viele Lehren ziehen“, sagte der Vorsitzende der Nationalversammlung.

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