Bis 2030 sind Investitionen in den Seehafen Thanh Hoa von fast 22.000 Milliarden VND erforderlich

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat dem Bauministerium gerade einen detaillierten Plan für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vorgelegt.

Containerschifffahrtsrouten zunächst attraktiv

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wird das Güteraufkommen im Seehafen Thanh Hoa im Jahr 2024 56,27 Millionen Tonnen erreichen. Davon entfallen 36,31 Millionen Tonnen (64,5 %) auf Trocken- und Schüttgut, 19,7 Millionen Tonnen (35,0 %) auf Flüssiggut und 0,27 Millionen Tonnen (21.061 TEU) auf Containerfracht.

Bis 2030 beträgt der Investitionskapitalbedarf für den Seehafen Thanh Hoa etwa 21.906 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Der Warenumschlag erfolgte hauptsächlich über die Kaibereiche Nghi Son Süd und Nord (einschließlich SPM) und erreichte 56,14 Millionen Tonnen (was 99,8 % entspricht), die restlichen 0,13 Millionen Tonnen (was 0,2 % entspricht) entfielen auf den Kaibereich Le Mon.

Die durchschnittliche Wachstumsrate des Güterverkehrs im Zeitraum 2020–2024 betrug 12,7 %. Statistiken zeigen auch, dass die Anzahl der Schiffe, die den Seehafen Thanh Hoa anliefen und verließen, in diesem Zeitraum eine durchschnittliche Wachstumsrate von 5,6 % aufwies. Die durchschnittliche Tonnage für eine internationale Reise beträgt etwa 10.000 Tonnen, wobei die Tendenz zu einer Abnahme der Größe kleinerer Schiffe und einer Zunahme der Anzahl großer Schiffe, die den Seehafen Thanh Hoa anlaufen, besteht.

Derzeit liegt der Seehafen Thanh Hoa mit dem größten Schiff mit einer Kapazität von 320.000 Tonnen am SPM-Bojenkai sowie mit Stückgut- und Massengutschiffen mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen (reduzierte Ladung) am Kai. Zunächst wurden Containertransportrouten zum und vom Kaigebiet Nam Nghi Son eingerichtet.

Der Seehafen Thanh Hoa verfügt derzeit über 28 Kaianlagen mit einer Gesamtlänge von 5.343 m. Davon gibt es 15 allgemeine Kaianlagen mit einer Länge von 3.341 m, 13 Kaianlagen für Schüttgut, Flüssigkeiten und Gase mit einer Länge von 2.002 m (für Wärmekraftwerke, petrochemische Raffinerien, Zementwerke) und 5 Bojenkais, Ankerplätze und Umschlagplätze.

Zu den öffentlichen Wasserstraßen in der Region gehören die Nam Nghi Son-Wasserstraße mit einer Länge von 7,314 km, einer Breite von 150 m, einer Sohlenhöhe von -12,5 m (Seekartensystem), einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 450 m und einer Sohlenhöhe von -12,5 m. Darüber hinaus gibt es Zweigwasserstraßen und Wendebereiche zu den internationalen Häfen Nghi Son und Long Son sowie zu den von Unternehmen selbst investierten Wärmekraftwerken Nghi Son 1 und 2.

Die Wasserstraße der Raffinerie und Petrochemieanlage Nghi Son ist 6,775 km lang, 150 m breit und hat einen Grundunterschied von 14,8 m.

Der Wasserweg des Zementwerks Nghi Son ist 4,8 km lang, 190 m breit und liegt 12 m über dem Meeresspiegel.

Der Le Mon-Kanal ist 22,2 km lang und 50 m breit. Die Bodenhöhe variiert um -0,3 m und weist viele flache Abschnitte auf.

Die Infrastruktur zum regionalen Seehafen besteht hauptsächlich aus Straßen und Wasserwegen. Insbesondere das Straßennetz zum Seehafen Thanh Hoa gilt als relativ gut und erfüllt grundsätzlich die Anforderungen für den Gütertransport zum und vom Hafen.

Insbesondere sind die Kaigebiete von Nord- und Süd-Nghi Son mit der Provinzstraße 513 verbunden, die wiederum mit der Nationalstraße 1 nach Nghe An verbunden ist; die Straße Nghi Son – Bai Tranh ist über die Nationalstraße 1 mit der Ho-Chi-Minh-Straße verbunden.

Das Kaigebiet Le Mon ist über den National Highway 47 mit dem National Highway 1 verbunden.

Die Binnenwasserstraßenverbindungen zu den Seehäfen von Thanh Hoa sind überwiegend Fluss-See-Transporte mit der Registrierung VR-SB. Die Binnenwasserstraßenroute des Flusses Ma entspricht der Stufe III-IV-DTND. Der Anteil der über Binnenwasserstraßen transportierten Güter beträgt etwa 15–20 % des gesamten Güteraufkommens im Hafen und besteht hauptsächlich aus Trockenfracht.

Bis 2030 soll der Güterumschlag auf bis zu 86 Millionen Tonnen steigen

Dem Bericht zufolge sieht der detaillierte Plan für die Entwicklung des Landes und der Gewässer des Seehafens Thanh Hoa im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 vor, dass der Seehafen Thanh Hoa bis 2030 ein Güteraufkommen von 71,65 Millionen Tonnen auf 86,15 Millionen Tonnen erreichen wird (davon Containergüter von 0,07 Millionen TEU bis 0,2 Millionen TEU, ausgenommen Güter aus Erweiterungs-/Neubauprojekten des Eisen- und Stahlproduktionskomplexes).

An Infrastruktur sind insgesamt 20 – 24 Häfen vorhanden, davon 57 – 65 Kais mit einer Gesamtlänge von 11.368 m bis 13.508 m (ohne sonstige Häfen).

Bis 2050 werden die regionalen Seehäfen den Güterumschlag mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,6 – 4,5 % pro Jahr bewältigen.

In dieser Phase konzentrieren wir uns auf die Fertigstellung der Investitionen in die Häfen im südlichen und nördlichen Nghi-Son-Kaigebiet (einschließlich des erweiterten Gebiets im nördlichen Nghi-Son-Kaigebiet) in moderner Ausrichtung, sodass der Seehafen Thanh Hoa zu einem besonderen Seehafen wird und das südliche Nghi-Son-Kaigebiet die Rolle eines Torhafens zur Region Nord-Zentral mit regionalem und internationalem Ruf übernimmt. Gleichzeitig werden wir die Umstellung des Hafens Le Mon abschließen, um ihn dem lokalen Tourismus zuzuführen.

Der gesamte Flächenbedarf beträgt gemäß Planung bis 2030 ca. 379,0 ha (ohne Flächen für die Entwicklung von Industrieparks, Logistik usw. im Zusammenhang mit dem Hafen). Der gesamte Wasserflächenbedarf beträgt ca. 99.042,9 ha (einschließlich anderer Wasserflächen im Bewirtschaftungsbereich ohne maritime Arbeiten).

Bis 2030 wird der Investitionskapitalbedarf bei etwa 21.906 Milliarden VND liegen, einschließlich des Investitionskapitalbedarfs für die öffentliche maritime Infrastruktur von etwa 4.511 Milliarden VND und des Investitionskapitalbedarfs für Häfen von etwa 17.395 Milliarden VND (darunter sind nur Häfen zu verstehen, die Frachtumschlagsdienste anbieten).

Der Bericht identifiziert auch vorrangige Investitionsprojekte für die kommende Zeit. Konkret werden Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur getätigt, die der maritimen Sicherheit dienen, wie beispielsweise Ankerplätze, Sturmschutzräume, Systeme zur Überwachung und Koordinierung des Seeverkehrs (VTS). Investitionen in den Bau öffentlicher Häfen und Einrichtungen für spezielle staatliche Verwaltungsaufgaben.

Gleichzeitig wird daran geforscht, den Nam Nghi Son-Kanal in einen Zweiwegekanal für Schiffe mit 50.000 Tonnen oder mehr umzuwandeln, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind, und den Bac Nghi Son-Kanal in einen öffentlichen Seeweg für Schiffe mit 50.000 Tonnen umzuwandeln.

Mit Seehafeninfrastruktur, Investitionen in allgemeine Häfen und Containerhäfen im Hafengebiet Nam Nghi Son sowie Häfen, die Industrieanlagen (Zement, Elektrizität, Flüssigkeiten/Gas, angrenzende Industrieparks) direkt bedienen, in den Hafengebieten Bac und Nam Nghi Son.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm