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Herr Khang wurde 1949 in der Gemeinde Dong Huy geboren, trat im Mai 1968 der Armee bei und wurde sofort nach China geschickt, um dort eine Ausbildung zum Piloten zu absolvieren.
Ein Jahr später kehrte er in das Land zurück und wurde in die Sowjetunion geschickt, um den ersten mit vier Raketen beladenen MiG-21-Typ der Vietnamesischen Volksluftwaffe (VPA) zu überführen und am Kampf zum Schutz des Himmels über dem Norden teilzunehmen.
Anfang Mai 1975 gehörte Pilot Lieutenant Nguyen Van Khang zur ersten Formation, die den Flughafen Bien Hoa übernahm. „Damals herrschte großes Chaos. Flugzeuge lagen verstreut auf der Landebahn, überall lagen Motorräder, Gewehre und Munition herum. Die Reste der Armee versteckten sich noch in den Wäldern rund um den Flughafen. Wohin wir Piloten auch gingen, trugen wir AR15 zur Selbstverteidigung bei uns. Aber am schwierigsten war die Übernahme der F-5“, erinnerte sich Herr Khanh.
 Piloten des Regiments 935 besprechen Kampfpläne zum Schutz der Südwestgrenze. |
Nach dem 30. April 1975 befanden sich über 40 amerikanische F-5-Kampfflugzeuge am Flughafen Bien Hoa. Die Aufgabe des Regiments 935 bestand darin, MiG-21-Flugzeuge einzusetzen, um die Kampfbereitschaft zu verbessern und den Einsatz der erbeuteten F-5-Flugzeuge vorzubereiten. Herr Khang wurde der Kompanie 2 zugeteilt, die F-5-Flugzeuge einsetzte.
Die mit der Mig vertrauten Piloten, die die Aufgabe hatten, das Flugzeug F-5 in kürzester Zeit zu beherrschen, waren allesamt von den Anweisungen, Funktionen und Steuerungsmethoden überrascht … „Außer Herrn Nguyen Thanh Trung konnte niemand Englisch, also mussten wir die Lehrer fragen, die zum technischen Personal des alten Regimes gehörten. Tagsüber nahmen sie uns mit nach draußen, um uns mit dem Flugzeug vertraut zu machen, und abends konzentrierten sie sich auf den Englischunterricht, damit die Befreiungspiloten die Uhren im Cockpit kennen und Dokumente lesen konnten“, lachte Herr Khang.
Da es keinen Fluglehrer gab, musste das Militär den Piloten Nguyen Thanh Trung als „Lehrer“ einsetzen. Unglücklicherweise hatte Pilot Nguyen Thanh Trung bisher nur den einsitzigen F-5A-Kampfjet geflogen, sodass sie für die Ausbildung auf eine zweisitzige F-5B umsteigen mussten. Er saß im vorderen Cockpit, um das Flugzeug zu steuern, während Pilot Nguyen Van Nghia im hinteren Cockpit saß, um die Bewegungen zu beobachten und … zu unterrichten. Am 27. Mai 1975 war der Erstflug des „Befreiungspiloten“ erfolgreich. Dies ermöglichte es 36 Piloten, innerhalb von nur einem Monat auf die F-5 umzusteigen und das alte technische Personal mit ihrer Leistungsfähigkeit zu überraschen.
Als es an die Umrüstung des Kampfflugzeugs ging, saßen die Piloten Nguyen Van Nghia und Nguyen Van Khang auf der F-5B und flogen mit der MiG-17, um zu testen, Funktionen zu vergleichen, Fluganwendungen von der MiG-21 zu übertragen und Erfahrungen zu sammeln. Als die F-5 in den Kampfeinsatz geschickt wurde, wurde die gesamte Einheit von einer Denguefieber-Epidemie heimgesucht. Da nur vier Piloten im Einsatz waren (einschließlich Herrn Khang), waren sie täglich am Flughafen im Einsatz.
3 Einsätze an einem Tag
Im Mai 1978 griff Pol Pot mit einer großen Streitmacht unsere Grenze zwischen Ha Tien und Tay Ninh an und drang in sie ein. Das Luftwaffenregiment 935 (damals zur Luftwaffendivision 372 gehörend) wurde beauftragt, sich an den Kämpfen in alle Richtungen zu beteiligen und den Korps 3, 4, 7 und 9 direkt Feuerunterstützung zu leisten. Am 6. Mai 1978 startete das Luftwaffenregiment 935 in Abstimmung mit den Luftwaffenregimenten 937 und 917 acht Einsätze mit F-5E, um den Feind zu bekämpfen. In diesem ersten Gefecht flog Oberleutnant Nguyen Van Khang in der Staffel 1 mit dem Piloten Duong Dinh Nghi. Staffel 2 bestand aus 2 F-5, die von den Piloten Nguyen Thanh Xuan und Hoang Huu Hien geflogen wurden.
F-5-Pilot Leutnant Nguyen Van Khang, 1979
Herr Khang erinnerte sich an den ersten Kampf: „Ich war sehr besorgt und nervös, weil ich zum ersten Mal zwei Tonnen Bomben zum Abwurf transportierte. Der Bombenknopf befand sich direkt am Lenkrad. Wenn ich ihn versehentlich berührt hätte, wären meine Teamkameraden getroffen worden. Ich hatte auch Angst, das Ziel nicht zu finden, weil dies das erste Mal war, dass die Luftwaffe einen Bombenangriff auf Abruf über ein großes Gebiet durchführte (die Frontaufklärung zeigte das Ziel an, ich zeichnete es auf die Karte und flog los, um es zu finden). Ich flog so hoch, aber ich konnte immer noch die Flugabwehrkanonen dicht unter mir feuern sehen. Als ich nach dem Abwurf der Bombe den Aufklärungsbericht hörte, dass das Ziel getroffen worden war, atmete ich erleichtert auf. Damals war ich voller jugendlicher Begeisterung, und es gab Tage, an denen ich dreimal ausflog, um den Feind anzugreifen.“
Laut Statistiken der vietnamesischen Volksluftwaffe kämpfte der Pilot Nguyen Van Khang von Mai 1978 bis Januar 1979 in 45 Gefechten. Dabei tötete seine Staffel fast 400 Feinde, zerstörte sechs M113-Fahrzeuge, zwölf 12,7-mm-Geschütze und zwei 40-mm-Kanonen, vernichtete die Logistikbasis im Nordwesten von Xvay Rieng schwer, zahlreiche Artilleriestellungen im Hafen von Kong Pong Som und vernichtete zahlreiche feindliche Feuerballungen auf der Insel Co Cong. Damit schuf er die Voraussetzungen dafür, dass unsere Infanterie und Marine den Feind töten, das Schlachtfeld kontrollieren und viele Waffen und Munition erbeuten konnten. Er versenkte und beschädigte zudem drei Schiffe auf dem Kong Pong Cham-Fluss schwer, zerstörte fünf Transportfahrzeuge und zwei Artilleriestellungen und tötete viele Feinde.
„Die schwierigsten Tage waren die Kämpfe um die Insel Co Cong“, erinnerte sich Oberst Khang: „Die Marines kämpften mehrere Tage, konnten die Insel aber nicht einnehmen und baten daher um Luftunterstützung. Von Bien Hoa bis zum Ziel mussten wir zwei Stunden fliegen und dann schnell zurückkehren, da wir Angst hatten, der Treibstoff auszugehen. Dieses Gebiet grenzt an Thailand, und wir konnten deutlich thailändische Kampfjets entlang der Grenze fliegen sehen. Wenn wir versehentlich in ihren Luftraum eindrangen, eröffneten sie das Feuer. Drei Tage und Nächte lang griffen wir die Ziele auf der Insel Co Cong ununterbrochen an. Im letzten Gefecht, als die Marine landete, befahlen die Vorgesetzten sogar F-5-Bombern, über die Formation der Kriegsschiffe zu fliegen, um die Moral der Truppen zu stärken …“
In den Dokumenten der vietnamesischen Volksluftwaffe heißt es: „In der Schlacht von Co Cong am 15. Januar 1979 zerstörten Genosse Khang und seine Staffel trotz der großen Reichweite, des schlechten Wetters und der vielen Luftabwehrstellungen auf der Insel drei Artilleriestellungen, versenkten ein Kriegsschiff und unterstützten unsere Marine wirksam bei der Besetzung der Insel.“
„Nummer 2! Wo ist Nummer 2?“
Am 20. Dezember 1979 wurde Oberleutnant Nguyen Van Khang der Titel eines Helden der Volksarmee verliehen. Anschließend schickten ihn seine Vorgesetzten zur Kommando- und Stabsausbildung in die Sowjetunion und kehrten zur Luftverteidigung der Luftstreitkräfte (QCPKKQ) zurück. 1993 wurde Herr Khang auftragsgemäß in die Zivilluftfahrt abkommandiert und bekam die Stelle des Direktors des Flughafens Noi Bai angeboten. Überraschenderweise lehnte er ab. „Als Pilot haben mir viele Menschen das Leben gerettet. Jetzt, wo ich nicht mehr fliege, will ich mich revanchieren und Menschen retten“, begründete er seine Entscheidung und bat darum, zum Flugrettungszentrum gehen zu dürfen.
Oberst Nguyen Van Khang mit dem Tet-Kalender 2019 Thanh Nien
Nachdem er sich 16 Jahre lang der Suche und Rettung gewidmet und Flugpersonal ausgebildet hatte, ging er 2009 als stellvertretender Leiter des Zentrums in den Ruhestand und die beiden kehrten in ihre Heimat Thai Binh zurück.
Mit seinen fast 70 Jahren fährt er immer noch täglich Dutzende von Kilometern mit seinem Motorrad, um alteingesessene Mitglieder und Zierpflanzen zu besuchen. Außerdem ist er damit beschäftigt, Kanäle und Straßen im Dorf zu bauen, um sich auf die neuen ländlichen Errungenschaften der Kommune vorzubereiten. Er saß mit mir da und erzählte von seinen Kämpfen zur Sicherung der südwestlichen Grenze und seinen internationalen Missionen in Kambodscha. Er war tief bewegt: „Mein erster Pilot Nummer 2 war der 1947 in Phuoc Hai, Dat Do, Ba Ria-Vung Tau geborene Pilot Lam Van Chi. Während des Kampfes gegen die einfallende Pol-Pot-Armee am 11. August 1978 in Xa Mat (Tay Ninh) stießen wir herab, um Bomben abzuwerfen. Als ich einen Kreis bildete, rief ich ihn ständig, aber er antwortete nicht. Als ich zum Flughafen zurückkam, rief ich ihn ständig, aber er schwieg immer noch. Einige Tage später fanden die Infanteristenbrüder das von Flugabwehrgeschützen abgeschossene Flugzeug. Er saß noch immer auf dem Pilotensitz. An Chis Beerdigung ließ mich die Einheit nicht teilnehmen, weil wir überall zusammen hingegangen waren.“
Nachmittag in Thai Binh, Nebel lag über den Feldern, als Herr Khang rief: „Nummer 2! Wo bist du, Nummer 2? Chi, Chi? Wo bist du, Chi?“ Der Ruf ging weiter wie am Nachmittag vor 40 Jahren, in Tay Nam …
(fortgesetzt werden)
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Quelle: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm
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