350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn

350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn

Ha Tinh investierte 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Ho-Chi-Minh-Stadt priorisierte die Mobilisierung von über 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 Kilometer langen U-Bahn... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Vorschlag für den Zentralhaushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.

In dieser Depesche forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, um das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De-Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufzunehmen und die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum von 2025 bis 2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND in diesen Ort investiert, um ihn zu unterstützen. Ziel ist der Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt, sowie eine Überseebrücke, einen Wellenbrecher, einen Schifffahrtskanal und ein Wendebecken.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung im Einklang mit den Erfordernissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt werden.

Das Kaigebiet Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Gateway-Hafens im Mekongdelta zu übernehmen. Es kann Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT an den Kais im Fluss empfangen, sowie Stückgutschiffe, Container mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT oder mehr, wenn qualifiziert, und Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT vor der Mündung des Tran De.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De über eine Hafenfläche von 411,25 Hektar verfügt, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.

Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei in der ersten Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT errichtet werden.

Das Wellenbrecher-/Deichsystem hat eine Gesamtlänge von 9.800 m, davon ist die Anfahrphase 4.000 m lang.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase wird sie für 2 Fahrspuren mit einer Breite von 9 m ausgelegt sein. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit. In der Anfangsphase ist sie 9 m breit.

Das Logistikgebiet im Hafen Tran De wird voraussichtlich eine Investitionsfläche von rund 4.000 Hektar umfassen. Dazu gehören die Einebnung des Geländes, der Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme. Die erste Phase umfasst eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Überseebrücke.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in der Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; Investitionen in den Bau einer Überseebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Rodung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienste sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

In der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (ca. 29 %) auf öffentliche Investitionen. Diese umfassen den Bau der Straße hinter dem Hafen, die den Offshore-Hafen Tran De verbindet, den Bau einer Überseebrücke, einen Wellenbrecher, einen Schifffahrtskanal und ein Wendebecken.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Räumung von Standorten und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienste sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt über ein großes Investitionskapital verfüge, sich nur langsam amortisiere und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.

Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für sozialisierte Investitionen in Häfen benötigt wird, notwendig, im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur auch staatliche Mittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) bereitzustellen.

Diese Unterstützung aus dem Staatshaushalt soll die Attraktivität erhöhen und Investitionen aus privaten Kapitalquellen anlocken, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen angelockt haben.

Der höchste Entschädigungspreis für das Ring Road 2-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m2 betragen.

Am Nachmittag des 28. Oktober hielt das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz zum Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßen-2-Projekts ab, darunter den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).

Planungsland zur Vorbereitung von Investitionen in das Ring Road 2-Projekt an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Street, Thu Duc City – Foto: Le Toan

Auf der Konferenz erklärte Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 jeweils 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und sich die Gesamtsumme der Entschädigung und der Umsiedlungsunterstützung auf etwa 7.600 Milliarden VND belaufe.

Herr Quyet sagte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30–97 % höher sei als die Preisliste, die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Entscheidung 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 am Standort 1 (Hauptstraßenfront) genehmigt wurde, an anderen Standorten seien sie viel höher als die alte Grundstückspreisliste, sodass dies dem Marktpreis entspreche.

Darüber hinaus entspricht der Umsiedlungspreis pro Grundstück dem Preis in der Grundstückspreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Menschen sehr vorteilhaft ist.

Dem Entwurf zur Einholung öffentlicher Meinungen zufolge beträgt der Entschädigungspreis für die Straßenfront der Duong Dinh Hoi-Straße mehr als 74 Millionen/m2, für Gassen mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr als 50,8 Millionen/m2, für die Straßenfront der Tang Nhon Phu-Straße mehr als 75 Millionen/m2, für die Straßenfront der Do Xuan Hop-Straße mehr als 101,9 Millionen/m2 und für die Straßenfront der Pham Van Dong-Straße mehr als 111,5 Millionen/m2 usw.

Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Ringstraßen-2-Projekt wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptquartieren der Volkskomitees der Bezirke und den Verwaltungsräten der Stadtteile, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinung der Bevölkerung einzuholen.  

Was den für die Umsiedlung der Menschen verwendeten Landfonds betrifft, hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher auch genug vorbereitet, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Bezirk Hiep Binh Phuoc); Stadtgebiet Dong Tang Long (Bezirke Long Truong und Truong Thanh); ein 50 Hektar großes Umsiedlungsgebiet (Bezirk Cat Lai); Umsiedlungsgebiet Long Binh – Long Thanh My; Grundstück R des Duc Khai Apartments (Bezirk An Khanh) ...

Aus der aktuellen Untersuchung der Stadt Thu Duc geht hervor, dass die Umsiedlungsgebiete über günstige Standorte und eine synchron vernetzte technische und soziale Infrastruktur verfügen, die den Menschen nach Erhalt der Umsiedlungshäuser und des Umsiedlungslandes ein stabiles Leben gewährleisten.

Dem Plan zufolge soll im ersten Quartal 2025 mit dem Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch die Stadt Thu Duc begonnen werden.

Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees

Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementgremium 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl von Auftragnehmern für die Umsetzung des Modernisierungs- und Reparaturprojekts des Ke Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Das Projekt soll im November 2024 beginnen und vor der Hochwassersaison 2025 abgeschlossen sein.

Eine Ecke des Ke Go Lake-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustratives Foto

Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von über 350 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt. Der Ke Go-See wird modernisiert, der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc Mieu-Überlauf, der Störfallüberlauf sowie die mechanische Ausrüstung werden gefertigt und installiert. Das Projekt zur Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees wird von dieser Behörde im Rahmen einer offenen Online-Ausschreibung ausgewählt.

Es wird erwartet, dass das Projekt vor der Hochwassersaison 2025, etwa im November 2024, umgesetzt und abgeschlossen sein wird. Der Ke Go-Stausee wurde 1976 mit einem Fassungsvermögen von 345 Millionen Kubikmetern gebaut. Der Stausee ist für die Wasserversorgung der landwirtschaftlichen Produktion, der Bevölkerung und der Wirtschaftssektoren der Bezirke Cam Xuyen, Thach Ha und der Stadt Ha Tinh zuständig.

Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited den Ke Go-See verwaltet, betreibt und nutzt. Nach 48 Jahren der Nutzung und des Betriebs sind viele wichtige Bauwerke des Sees beschädigt. Dies beeinträchtigt den Betrieb und kann zu Unsicherheiten für die Bauwerke, die Menschen und die Infrastruktur im Unterlaufgebiet führen.

Insbesondere im Bereich des oberen Turms und der Ke-Go-Schleuse ist der Beton häufig erodiert. Viele Betonplatten am Hang unter dem Hauptdamm sind erodiert und weisen nach längerem Gebrauch offene Stellen auf. Darüber hinaus ist an einigen anderen Stellen des oberen Flachschiebers das Scheibenventilsystem beschädigt, wodurch das Kegelventil nicht dicht schließt und es während des Betriebs zu Wasserlecks und starken Vibrationen kommt. Dies stellt eine Gefahr für die Schleuse und den Dammkörper dar.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mit Zahlungsaufschub aus dem Haushalt in drei BT-Projekte im Wert von 14.600 Milliarden VND zu investieren

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14208/SGTVT – KH an das Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass bei drei Verkehrsprojekten der BT-Vertragstyp des Sonderinvestitionsmechanismus gemäß Resolution Nr. 98/2023/QH15 angewendet wird.

Projekt 1: Bau einer 8,5 km langen und 30 m breiten Parallelstraße zum Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon. Gesamtinvestition: 3.720 Milliarden VND. Diese Strecke wird zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 anbinden und nach dem TOD-Modell (städtisches Gebiet rund um Verkehrsknotenpunkte) realisiert.

Einige geplante BT-Projekte werden an den im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon anschließen – Foto: LM

Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km und einer Breite von 40 m, Gesamtinvestition von 5.200 Milliarden VND, wovon etwa 3.900 Milliarden VND für die Bauräumung anfallen.

Drittes Projekt: Bau der Ost-West-Achse (heute Vo Van Kiet-Straße) von der Nationalstraße 1 bis zur Grenze der Provinz Long An. Das Projekt ist 12,2 km lang, 60 m breit und die Gesamtinvestition beträgt 5.776 Milliarden VND.

Das Gesamtinvestitionskapital der oben genannten drei BT-Projekte beträgt 14.696 Milliarden VND und soll in Raten aus dem Staatshaushalt zurückgezahlt werden, um die Möglichkeit zu verbessern, soziale Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte zu mobilisieren, wenn das Stadtbudget noch begrenzt ist.

Um Kapital für die Bezahlung der Investoren für die drei oben genannten BT-Strecken zu haben, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Strecken zu versteigern.

Dem Plan zufolge werden zwischen 2026 und 2030 drei BT-Projekte mit Zahlungsaufschub unter Verwendung von Haushaltsmitteln umgesetzt.

Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahn-Sanierungsprojekts eröffnet

Laut dem Bericht des Auftragnehmerkonsortiums hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenführer sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte eingesetzt und vier Bauteams gleichzeitig an zwei Tunneln organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md, Tunnel 2 wurde mit 355 md/355 md fertiggestellt. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf damit den geplanten Fortschritt um 9 %.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Der Vertreter des Paketverwaltungsausschusses erklärte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die Besonderheit hätten, am Berghang entlang zu verlaufen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und die Tunnelgeologie komplex und ständig veränderlich sei. Sie entsprächen nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf. Um dieses Problem zu lösen, habe sich das Baukonsortium mit dem Investor und dem Bauaufsichtsberater abgestimmt, um die Baustelle genau zu beobachten und geeignete Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Darüber hinaus stieß der Vorstand auf Schwierigkeiten, da die Grundstücksübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte, Hindernisse bei der Pacht von Land für öffentliche Straßen und der Suche nach geeigneten Deponien auftraten. Insbesondere waren einige Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen geplant, was aufgrund fehlender Entschädigungen durch den Investor zu Schwierigkeiten bei der Räumung führte.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat das Baukonsortium proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern gefördert und den Bau in drei Schichten und vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen zeitnah anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Die Schwierigkeiten sind mittlerweile weitgehend behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, den Rohbau zu betonieren und Tunnel 1 vor November 2025 sowie Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und verbessert und kommt bei vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca bereits umgesetzt hat und weiterhin umsetzt.

Das Paket XL01 gehört zum Khe Net Pass Railway Improvement Project der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Projekt sieht den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m vor. Die Bauzeit beträgt 23 Monate und wird vom Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m und Tunnel 2 355 m lang. Es handelt sich um ein wichtiges Paket des mit ODA-Kapital umgesetzten Projekts in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, die Konnektivität zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.

Mehr als 1 Milliarde US-Dollar Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera

Nach Angaben der Viglacera Real Estate Trading Company hat der von Viglacera investierte Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) gerade zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen USD begrüßt.

Darunter: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert ist, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde USD angezogen.

Nien Made ist ein an der taiwanesischen Börse notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® kreiert und Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.

Bislang konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde US-Dollar anziehen.

Darunter befinden sich viele der „Großen“ im Bereich ausländischer Direktinvestitionen, wie etwa BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea) … Bei den meisten handelt es sich um koreanische Elektronikunternehmen – Tier-1-Zulieferer für Samsung, im Einklang mit der Ausrichtung, Investitionen aus der Region anzuziehen und so Arbeitsplätze für mehr als 23.000 Arbeitnehmer zu schaffen.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera liegt verkehrsgünstig neben der Autobahn Noi Bai – Lao Cai und bietet schnellen Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten) und Hanoi (1 Stunde). Er befindet sich in der Nähe der Fabriken von Samsung und anderer großer Elektronik- und Automobilhersteller in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.

2 km vom Industriepark entfernt liegt das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bisher wurden im Rahmen des Projekts zwei Blöcke mit jeweils 6-stöckigen Gebäuden (268 Wohnungen) und 48 Flachbauten übergeben und in Betrieb genommen.

Das Arbeiterwohnprojekt hier hilft den Arbeitern im Industriepark, sich einzuleben, langfristig im Unternehmen zu bleiben und die Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der lokalen sozialen Sicherheit zu gewährleisten. Der Industriepark verfügt über eine umfassende technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Land – und ist bereit, die Bedürfnisse der Investoren zu erfüllen.

Da Nang passt das Software Park Nr. 2-Projekt auf über 1.400 Milliarden VND an

Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang auf seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt zur Anpassung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Softwarepark-Projekts Nr. 2 (Phase 1).

Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin notwendige Elemente hinzu, um das Software Park Nr. 2-Projekt (Phase 1) synchron abzuschließen, darunter 3 Blöcke (20-stöckiges IKT, 8-stöckiges IKT1 und 8-stöckiges IKT2), die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen; die gesamten zusätzlichen Kosten belaufen sich auf mehr als 414 Milliarden VND.

Softwarepark-Projekt Nr. 2 (Phase 1).

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang gehört das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1) zu den Schlüsselprojekten und treibenden Kräften für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde zur Investition freigegeben, um in- und ausländische Investitionen, insbesondere im IT-Sektor der Stadt, anzuziehen. Gleichzeitig wird der Softwarepark Nr. 2 Unternehmen dabei helfen, schnell auf staatliche Richtlinien zuzugreifen, neue Start-ups zu unterstützen und zu fördern sowie den IT-Markt zu fördern, zu erweitern und weiterzuentwickeln.

Vor Kurzem hat die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 zur Organisation der Stadtverwaltung und zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang erlassen, darunter auch die Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.

„Angesichts der Welle von Investoren im Informationstechnologiesektor, die einen großen Investitionsbedarf in der Stadt Da Nang haben, und um die materiellen Bedingungen zur Förderung von Forschung, Ausbildung, Mikrochip-Design, Halbleitern und der Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche grundlegende Ausrüstung zu investieren, um die materiellen Einrichtungen der Gebäude des Softwarepark-Nr.-2-Projekts (Phase 1) grundsätzlich fertigzustellen und so die Attraktivität für in- und ausländische Investoren zu steigern, in den Informationstechnologiesektor der Stadt zu investieren“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.

Somit erhöhte sich die Gesamtinvestition des Software Park-Projekts Nr. 2 (Phase 1) nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten auf über 1.400 Milliarden VND.

Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober den Beschluss Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Da Nang Software Park Concentrated Information Technology Park erlassen. Dementsprechend beschloss der Premierminister, die Erweiterung des Da Nang Software Park Concentrated Information Technology Park mit einer Gesamtfläche von 28.573 m2 im Bezirk Thuan Phuoc (Bezirk Hai Chau) zu genehmigen.

In der Entscheidung des Premierministers heißt es eindeutig, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1/500 genehmigt wurde.

Der Da Nang Software Park Nr. 2 erfüllt die Aufgaben eines konzentrierten IT-Parks. Unternehmen, die IT-Projekte im Da Nang Software Park Nr. 2 umsetzen, profitieren von den in der Regierungsverordnung Nr. 154/2013/ND-CP festgelegten Anreizen und weiteren gesetzlichen Vorzugsregelungen für konzentrierte IT-Parks. Die Organisationsstruktur und die Betriebsordnung der Verwaltungsorganisation des Da Nang Software Park Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Da Nang festgelegt.

Der Beschluss des Premierministers verpflichtet das Volkskomitee der Stadt Da Nang, sich mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden abzustimmen, um die Umsetzung zu organisieren und sicherzustellen, dass die Investitionen in den Bau, die Verwaltung und den Betrieb des Da Nang Software Parks Nr. 2 wirksam und gemäß den Vorschriften erfolgen. Dieser Beschluss des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt Da Nang Software Park Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.

Da Nang investiert mehr als 241 Milliarden VND in die Modernisierung zweier Krankenhäuser

Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang in seiner 10. Amtszeit (2021–2026) der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Vernetzung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Krankenhauses von Da Nang sowie des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Reparatur der psychiatrischen Klinik von Da Nang zu.

Das Investitionsprojekt für den Bau und die Modernisierung der psychiatrischen Klinik Da Nang umfasst ein Gesamtvolumen von über 87 Milliarden VND. Geplant ist der Bau einer neuen Akutbehandlungsstation für Männer und Frauen mit 140 Betten sowie der Bau eines neuen Korridors, der die neu errichtete Akutbehandlungsstation mit der Spezialbehandlungs- und Drogenrehabilitationsstation, der Ernährungsstation und der einstöckigen Bildgebungsstation verbindet. Darüber hinaus werden die Gebäudeblöcke renoviert und neue Geräte angeschafft.

Den Ergebnissen der von der Beratungseinheit durchgeführten Bauqualitätsprüfung zufolge weist das Projekt der psychiatrischen Klinik Da Nang derzeit Anzeichen von Verfall, Schimmelbildung, bröckelnden Wandmörtel und zahlreichen Rissen im Betonboden auf. Die Gefahrenstufe wird mit Stufe C angegeben.

Das Projekt zur Erweiterung und Vernetzung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Da Nang-Krankenhauses hat eine Gesamtinvestition von über 154 Milliarden VND und wird im Zeitraum von 2024 bis 2027 umgesetzt.

Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang-Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlegt, um zusätzliche Verkehrskorridore sowie technische und Nebengebäude zu bauen. Gleichzeitig werden das technische Infrastruktursystem, der Landschaftsgarten, die Verkehrsorganisation, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong-Straße neu angeordnet und neu geordnet, um eine Verbindung zum Bereich des neuen Herz-Kreislauf-Zentrums herzustellen, in dessen Bau gemäß der detaillierten Planungsanpassung 1/500 des Da Nang-Krankenhauses investiert wird, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Angepasste Gesamtinvestition für Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße auf 3.724 Milliarden VND

Der Vorstand des Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) hat dem Verkehrsministerium von Ho Chi Minh City gerade (zum zweiten Mal) einen Bericht zur Beurteilung des Machbarkeitsstudienberichts (Anpassung) des Nguyen Khoi-Brücken- und Straßenprojekts (das Distrikt 1, Distrikt 4 mit Distrikt 7 verbindet) vorgelegt.

Laut dem Machbarkeitsstudienbericht (angepasst) muss das Projekt aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) die Gesamtinvestition von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND anpassen.

Perspektive der Brücke, Nguyen Khoi Straße. Quelle: TCIP

Andererseits erhöhte sich das Kapital des Projekts aufgrund der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Standorträumung aufgrund der Anwendung der Bestimmungen des Landgesetzes von 2024 und der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Verlagerung der technischen Infrastruktur.

Neben der Anpassung der Gesamtinvestition schlug TCIP auch vor, den Projektdurchführungszeitraum von 2017 auf 2028 zu verschieben, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.

Da der Architekturplan für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße bereits genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, während des Beurteilungsprozesses des Machbarkeitsstudienberichts (angepasst) auf die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens für den Architekturplan des Projekts zu verzichten.

Derzeit beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um am 30. April 2025 mit dem Bau des Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekts zu beginnen.

Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m2 Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat gerade dem Empfangsort und dem Behandlungsplan für die Baggerprodukte des My Thuy Port Area-Projekts der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) zugestimmt.

Dementsprechend stimmte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, dem vorgeschlagenen Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, proaktiv Standorte für die Entgegennahme von Baggerprodukten entsprechend der Projektumsetzungssituation einzurichten und sicherzustellen, dass der Baufortschritt und die Betriebsfunktionen der Funktionsbereiche nicht beeinträchtigt werden, wenn das Projekt in Betrieb geht.

Baustelle des My Thuy-Hafenprojekts, Phase. Foto: MTIP

Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Tri im Amtsblatt Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024 beträgt das Gesamtvolumen der beim Bau des Hafengebiets My Thuy, Phase 1, ausgebaggerten Produkte 13,22 Millionen Kubikmeter. Davon erfüllen mehr als 988.000 Kubikmeter weißer Sand die Standards für die Herstellung von Glasfliesen für den Bau und zur Verwendung im Bereich der Formenherstellung; die restlichen 12,23 Millionen Kubikmeter Sand können als Füllmaterial verwendet werden.

Gemäß dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgeschlagenen Behandlungsplan wird der weiße Sand nach der Schließung der Mine der VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company und der umliegenden Region auf einer Fläche von 25 Hektar gesammelt. Die Baggerprodukte werden im Rahmen der Projektphasen 1, 2 und 3 in Gebieten gesammelt. Den Untersuchungsergebnissen zufolge enthalten die Baggerprodukte weder Schlamm noch Verunreinigungen, sodass MTIP eine Deponierung nicht in Erwägung zieht.

Hinsichtlich des voraussichtlichen Zeitpunkts der Montage der Baggerprodukte sucht MTIP derzeit nach Bezugsquellen für Baggerprodukte und anderen Montageplätzen außerhalb des Projekts, um die Montage spätestens im Jahr 2030 sicherzustellen. Gleichzeitig werden auch die Größe und Höhe der Montageplätze im Projekt an die tatsächliche Situation angepasst.

Die Genehmigung des Standorts der Baggergutdeponie ist für MTIP die Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte. Dazu gehören die Erstellung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, die voraussichtlich im vierten Quartal 2024 beim Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eingereicht wird, die Beratung bei der Erstellung eines Dossiers zur Beantragung einer Genehmigung für die Waldumwandlung sowie die Vermessung und Kennzeichnung der Rodungsflächen für die Phasen 2 und 3.

Das Hafenprojekt My Thuy wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 16/QD-TTg vom 4. Januar 2019 genehmigt. Die Investition in das Projekt erfolgt durch die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) und die Umsetzung erfolgt in der Gemeinde Hai An im Bezirk Hai Lang in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri.

Das Projekt umfasst zehn Liegeplätze und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 14.234 Milliarden VND. Die Umsetzung erfolgt zwischen 2018 und 2035. Davon umfasst Phase 1 (2018–2025) vier Liegeplätze und ein Investitionskapital von 4.946 Milliarden VND (gemäß MTIP-Beschluss Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 zur Genehmigung der Machbarkeitsstudie für Phase 1 beträgt das Investitionsvolumen 6.073 Milliarden VND). MTIP arbeitet derzeit mit Hochdruck an den Projektelementen und strebt die Fertigstellung von mindestens einem Liegeplatz bis Ende 2025 an.

EVN ist der Investor des 500-kV-Übertragungsleitungsprojekts Lao Cai – Vinh Yen.

Der Premierminister hat mit der Entscheidung Nr. 1274/QD-TTg die Investitionspolitik für das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen mit einem Volumen von über 7.000 Milliarden VND genehmigt. Als Investor wurde die Vietnam Electricity Group (EVN) ausgewählt.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen zielt darauf ab, Strom aus Wasserkraftwerken im Nordwesten und den benachbarten Provinzen in das nationale Stromnetz zu übertragen, starke Verbindungen zwischen den Regionen im Stromnetz zu schaffen und die Fähigkeit zu verbessern, das nationale Stromnetz sicher und stabil zu betreiben.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Son La – Lai Chau befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Song Da)

Das Projekt zielt außerdem darauf ab, Stromverluste im Übertragungsnetz zu reduzieren, die Effizienz der Stromproduktion und des Geschäfts der EVN zu steigern und sie auf den Bedarf an Stromimporten aus China vorzubereiten.

Standorte der Projektumsetzung: in den Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc.

Der Projektumfang umfasst den Bau einer neuen 500-kV-Leitung Lao Cai – Vinh Yen mit zwei Stromkreisen und einer Länge von etwa 228,92 km sowie die Erweiterung um zwei weitere 500-kV-Felder beim 500-kV-Umspannwerk Vinh Yen zum 500-kV-Umspannwerk Lao Cai.

Das Investitionskapital des Projekts beträgt etwa 7.010,74 Milliarden VND, wovon das gesamte Projektinvestitionskapital vor Steuern etwa 6.495,53 Milliarden VND beträgt. Dabei wird erwartet, dass das Eigenkapital (etwa 1.299,11 Milliarden VND) verwendet wird, was 20 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht, und dass kommerzielle Bankkredite (etwa 5.196,42 Milliarden VND) verwendet werden, was 80 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht.

Der Betriebszeitraum des Projekts beträgt mindestens 40 Jahre (ab dem Datum der Entscheidung zur Genehmigung der Investitionspolitik und gleichzeitig die Genehmigung des Anlegers).

Das Projekt soll im Dezember 2025 mit dem Bau beginnen, wobei der Bau von 6 Monaten dauert, und wird voraussichtlich im Mai 2026 das Stromversorgung abschließen und das Projekt in Betrieb genommen.

In Bezug auf die Politik der Umwandlung der Waldnutzung in andere Zwecke zur Umsetzung des Projekts: Die geschätzte Skala des Waldgebiets, das in andere Zwecke umgewandelt werden muss, um das Projekt umzusetzen, beträgt etwa 53 Hektar Wald.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel, um für die staatliche Verwaltung des Projekts nach dem Sektor und dem Bereich verantwortlich zu sein, gemäß den Rechtsbestimmungen nach den Rechtsabrechnungen; EVN bei der Überprüfung und Fertigstellung des Dossiers für die Bewertung des Projekts zur Machbarkeitsstudie des Projekts zu leiten und zu vervollständigen, die Sicherheit zu gewährleisten, die Rolle und Effizienz von Projektinvestitionen gemäß dem Zweck der Übertragung im nationalen Stromversorgungssystem zu maximieren und die Bewertung des Projekts für den Machbarkeitsstudium, das Design und die Implementierung nach dem Projektbasis -Basis -Design umgehend zu organisieren. Gleichzeitig ist es dafür verantwortlich, die Funktion des speziellen staatlichen Verwaltungsmanagements des Projekts während der Umsetzung und des Ausbeutungsmanagements der Investitionsumsetzung gemäß den Bestimmungen des Rechts auszuführen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Überprüfung und Überwachung der Einhaltung der Umweltschutzgesetze während der Umsetzung verantwortlich. Unterstützung und Leitfaden für die Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh PHUC bei der Zuweisung von Land, das Leasing Land und die Ermöglichung der Änderung der Landnutzung, um das Projekt umzusetzen, um die Einhaltung der Planungs- und Landnutzungsplan zu gewährleisten, und die von den zuständigen Behörden genehmigten Landnutzungsplänen sowie die Einhaltung der Bestimmungen des Gesetzes über Land.

Darüber hinaus unterstützt und leitet das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt EVN bei der Vervollständigung des Dossiers und der Umsetzung der Verfahren zur Umweltverträglichkeitsprüfung des Projekts gemäß den Bestimmungen des Gesetzes zum Umweltschutz und organisiert die Bewertung und Genehmigung der Ergebnisse der Bewertung des Umweltverträglichkeitsprüfungsberichts unverzüglich. Unterstützt und führt die Volksausschüsse der Provinzen: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh PHUC bei der Umsetzung der Verfahren zur Umwandlung des Zwecks der Verwendung von Reisanbau an anderen Zwecken zur Umsetzung des Projekts, um die Einhaltung der Gesetzesbestimmungen des Gesetzes auf Land zu gewährleisten ...

EVN ist vor dem Gesetz für die Wahrhaftigkeit und Genauigkeit der Informationen, Daten und Inhalte im Projektdossier verantwortlich. Verantwortlich für die Mobilisierung ausreichend registriertem Kapital und die Umsetzung gemäß den Fortschritten, Qualität und Sicherheit des Projekts, um die Machbarkeit des Projekts zu gewährleisten. Verantwortlich für den Fortschritt der Projektumsetzung; Verantwortlich für die Effektivität von Projektinvestitionen, die Erhaltung und Entwicklung des Landeskapitals und die Umsetzung des Projektberichterstellungsregimes gemäß den Rechtsbestimmungen. Erforschen und vollständig die Bewertungsmeinungen relevanter Agenturen während der Investition und Umsetzung des Projekts aufnehmen ...

Binh Dinh schlägt vor, das Hafengebiet Phu My in die nationale Seehafenplanung aufzunehmen

In einem an das Verkehrsministerium der Provinz Binh Dinh gesendeten Dokument heißt es, dass das Hafengebiet von Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar umfasst und dass es dort bis 2030 zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoff- und Ammoniakprodukte geben wird, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen aufnehmen können.

Um Bedingungen für Investoren zu schaffen, die den Bau und die Entwicklung einer Seehafeninfrastruktur erforschen und darin investieren möchten und dabei den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz gerecht werden, hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh vor Kurzem das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister zu empfehlen, bei der regelmäßigen Überprüfung der Planung alle fünf Jahre eine Anpassung und Ergänzung der Hafengebietsplanung von Phu My an den Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 in Erwägung zu ziehen.

Perspektive des Spezialhafenprojekts Phu My im Eisen- und Stahlkomplex Long Son, Phase 1.

Gleichzeitig forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, eine Aktualisierung des Planungsumfangs für das Hafengebiet Phu My (in den Gemeinden My An und My Tho sowie im Bezirk Phu My) in Erwägung zu ziehen und dem Premierminister die detaillierte Planung von Seehäfen, Anlegestellen, Kais, Bojen in Wassergebieten und Wasserflächen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 gemäß den Vorschriften zur Genehmigung vorzulegen.

Gemäß der vom Volkskomitee der Provinz Binh Dinh in seiner Eingabe an das Verkehrsministerium genannten Größenordnung hat das Hafengebiet Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar und dient als Transport- und Seehafenprojekt in Verbindung mit einem konzentrierten Industriepark mit mehreren Branchen, wodurch die Attraktivität geeigneter Industriezweige für die Ausrichtung des Industrieparks Phu My erhöht wird.

Bis 2030 wird das Hafengebiet Phu My über zwei spezialisierte Kais für grünen Wasserstoff und grüne Ammoniakprodukte verfügen, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen empfangen; einen spezialisierten Kai für Flüssiggüter zum Empfang von Erdölprodukten, LNG, Jet und petrochemischen Produkten, der Schiffe mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen empfängt; und einen spezialisierten Kai für Massengutfracht zum Empfang von Schiffen mit einer Kapazität von 70.000 – 100.000 Tonnen.

Das Hafengebiet von Phu My verfügt außerdem über fünf allgemeine Kais zum Be- und Entladen von Stückgut, Paketen, Containern, Ausrüstung und Materialien sowie zum Empfang von Schiffen mit einer Kapazität von 30.000 bis 100.000 Tonnen.

Nach 2030 wird das Hafengebiet Phu My über vier allgemeine und Materialkais für Schiffe mit einer Kapazität von 30.000 bis 70.000 Tonnen sowie einen Kai für Service- und Schleppflotten mit einer Länge von 120 m verfügen.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh geht außerdem davon aus, dass das Warenaufkommen, das den Hafen bis 2030 passiert, bei etwa 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr liegen wird. Dazu zählen Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak), Materialien, Ausrüstung, Pakete und Massengüter.

Prognosen zufolge wird das Güteraufkommen, das den Hafen im Zeitraum 2030–2050 passiert, bei etwa 16,6 Millionen pro Jahr liegen. Dazu zählen Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak, LNG, Benzin, petrochemische Produkte), Stückgut, Container, Materialien, Ausrüstung, Pakete, Massengut und spezielle Energieausrüstung.

Es ist bekannt, dass das Hafenprojekt Phu My die Aufmerksamkeit der Phu My Investment Group Joint Stock Company auf sich zieht, als dieses Unternehmen am 23. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh schickte, um sich für eine Untersuchung, Forschung und Investition in das allgemeine und spezialisierte Hafenprojekt für den Industriepark Phu My anzumelden.

Am 9. Oktober 2024 beantragte das Unternehmen dann die Registrierung für eine Untersuchung zur Messung der Tiefe des Meeresbodens, um den Baustandort des Hafens Phu My zu bestimmen.

Am 21. Oktober 2024 stimmte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zu, der Phu My Investment Group Joint Stock Company zu gestatten, die Tiefe des Meeresbodens im Seegebiet der Gemeinden My An und My Tho im Bezirk Phu My zu untersuchen und zu messen, um den Standort für den Bau des Hafens Phu My zu bestimmen.

Vorschlag für Planung und Investition in den Bau des erhöhten National Highway 5

Das Verkehrsministerium von Hai Duong hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung und Investition in den Bau des erhöhten National Highway 5 in Betracht ziehen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Duong hat der Investitionsplan für den Bau eines erhöhten National Highway 5 viel mehr Vorteile als der Plan zur Erweiterung des bestehenden National Highway 5.

Ein Teil des National Highway 5 durch Hai Duong.

Insbesondere hilft diese Option, neue Landfonds zu arrangieren, Land zu retten und Land effektiv und intelligent zu nutzen, da keine Expansion erforderlich ist. Es ist nicht erforderlich, Land auf der Hauptroute zu löschen (dies ist eine der Engpässe bei der Umsetzung von Transportinfrastrukturprojekten, die auch die Punkte von Beschwerden sind). Besonders nicht erforderlich, Land in Industrieparks, Clustern und bestehenden Wohngebieten auf beiden Seiten der Strecke zu beseitigen, wodurch die Investitionskosten erheblich gesenkt werden.

Darüber hinaus sorgt das erhöhte National Highway 5 -Projekt, das bei Einführung in Betrieb ist, die Entwurfsgeschwindigkeit und spart erheblich die Reisezeit. Lösung der Mängel der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an Kreuzungen auf derselben Ebene, wodurch Verkehrsunfälle minimiert werden.

Der Bau des National Highway 5 auf einer erhöhten Route trägt auch dazu bei, den Fortschritt der Projektumsetzung proaktiv zu planen und zu verkürzen.

Es ist bekannt, dass der National Highway 5 die Hauptarterie in der nördlichen Region ist und seit 1998 mit dem Umfang einer Ebene der Stufe II (von 4-8 Fahrspuren) in Betrieb genommen wird. Die Route wurde von Orten als wirtschaftliche Entwicklungsachse angesehen, insbesondere als große Fahrzeuge, die zu Hai Phong Häfen mit sehr hohem Verkehrsvolumen/Tag fahren.

In den letzten Jahren haben die Orte nach und nach in eine Reihe von National Highway 5 Feeder -Straßen investiert. Darüber hinaus wurde im Jahr 2015 der Hanoi -Hai Phong Expressway für den Verkehr geöffnet, der ebenfalls einen Teil des Verkehrsvolumens auf dem National Highway 5 geteilt hat.

Der Highway 5 ist jedoch seit langem überlastet (gemäß den Fahrzeugzähldaten der Verwaltungseinheit beträgt das tatsächliche Verkehrsvolumen derzeit mehr als 90.000 Fahrzeuge pro Tag und überschreitet das Konstruktionsverkehrsvolumen um das 6 -fache). Die Betriebsgeschwindigkeit auf dem Highway 5 beträgt nur 50-60 km/h für Autos, was 50-60% der Konstruktionsgeschwindigkeit entspricht.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Duong ist die Verkehrsunfallsituation auf der Route extrem kompliziert, insbesondere während der Hauptverkehrszeit. Allein der Abschnitt durch die Provinz Hai Duong ist 44 km lang, aber von 2021 bis jetzt gab es 228 Unfälle, die 18%ausmachten. 85 Menschen töten, 13%ausmachen; 139 Menschen verletzen, und machen 16% der Gesamtzahl der Unfälle, Todesfälle und Verletzungen in der Provinz aus.

Nach dem Planungsplan für die Straßeninfrastruktur für den Zeitraum von 2021 bis 2030 mit einer Vision von 2050, die vom Verkehrsministerium erstellt wird, bleibt der National Highway 5 in seiner gegenwärtigen Größe.

„Angesichts der sehr wichtigen Rolle des nationalen Highway 5 ist jetzt und in Zukunft die frühzeitige Planung und Investition in die Expansion oder den Bau einer erhöhten Straße sehr dringend und notwendig, um die Anforderungen des wirtschaftlichen Entwicklungsdreiecks von Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh zu erfüllen und die Überlastung und Verkehrssicherheit auf der Route zu lösen“, der Leiter des Hai -Duong -Abteilungsabteils zu erkennen.

Khanh HOA überträgt mehr als 26 Hektar Reisland, um in Dien tho Industrial Cluster -Projekt zu investieren

Am 31. Oktober kündigte das Provinzkomitee von Khanh HOA an, dass nach dem zugelassenen Plan zur Entwicklung der Provinz Khanh Hoa der Provinz der Provinz Khanh Hoa für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision in der Entscheidung Nr. 318/qd -ttg vom 29. März, 2023, dem Premierminister, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, dem Gebiet, in der Industrie, in den Bereichen Dien -Industrie, beigefügt war, wurde der Industrie.

Derzeit beträgt das Gebiet von Dien tho Industrial Cluster im Dien Khanh District 50 Hektar. Davon wurde der von der VCN Investment Joint Stock Company investierte Dien tho-Cluster (Phase 2) in der Entscheidung Nr. 2053/QD-UBND vom 30. August 2023 des Provinzvölkerausschusses mit einer Fläche von 30,98 Hektar eingerichtet.

Daher sagte das Volkskomitee der Provinz Khanh HOA, dass der Vorschlag, den Zweck der Verwendung von Reisland zu anderen Zwecken innerhalb der Grenze von Dien tho Industrial Cluster (Phase 2) zu ändern, erforderlich ist.

Am 30. November 2023 gab VCN Investment Joint Stock Company Dokument Nr. 602/CV-PTDA zur Registrierung der Notwendigkeit heraus, den Zweck der Verwendung von Reisanbaulanden zur Umsetzung des Dien tho Industrial Cluster-Projekts (Phase 2) zu ändern, in dem das Gebiet des Reisanbaulandes im Projekt 26,18 Hektar ist.

Nach Angaben des Volksausschusses der Provinz Khanh Hoa, der auf den relevanten Vorschriften basiert, ist die Genehmigung des Wechsels des Landnutzungszwecks für den Reisanbau der Umsetzung des Dien Tho Industrial Cluster Project (Phase 2) unter der Befugnis des Premierministers, der dem Volksrat des Khanh HOA-Provinzs gemäß der Entscheidung Nr. 06/2023/QD-TTG des Premierministers ermächtigt wurde.

Gleichzeitig wurde das obige Projekt vom Provinzvolksrat durch die Liste der Projekte genehmigt, die für die sozioökonomische Entwicklung für den nationalen und öffentlichen Nutzen in der Provinz Khanh Hoa in der Resolution Nr. 09/NQ-HDND vom 30. März 2023 zurückerhalten werden müssen. gemäß dem allgemeinen Planungsprojekt von Dien Khanh Urban Area bis 2040; In Übereinstimmung mit der Landnutzungsplanung wurde der Bezirk Dien Khanh bis 2030 in den Landnutzungsplan im Distrikt Dien Khanh in den Landnutzungsplan aufgenommen.

Zusammen mit diesem Gebiet, in dem der Zweck der Reisanbau-Landnutzung in einen anderen Zweck geändert wird, um das Dien tho Industrial Cluster-Projekt zu umsetzen, überschneidet sich nicht mit dem Planungsort der Bewässerungsarbeiten.

Am 31. Oktober genehmigte der Volksrat der Provinz die Änderung des Zwecks der Nutzung von 26,18 Hektar Reisanbau auf Antrag des Provinzkomitees von Khanh HOA in das Dien tho Industrial Cluster-Projekt (Phase 2).

Ho Chi Minh City priorisiert mehr als 39 Milliarden US -Dollar für 183 km Metro

Das Department of Transport - Transport (MOT) hat gerade Dokument Nr. 14229 an das Stadtkomitee der Stadt herausgegeben, um mehr über die Struktur des Investitionskapitals von 183 km städtischen Eisenbahn- und öffentliche Schuldenbewertung bei der Investition in Städtische Eisenbahnen zu erläutern.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums werden bis 2035 183 km städtische Eisenbahn in Ho Chi Minh City vervollständigt, und sind mehr als 39 Milliarden USD benötigt. Mit einer so großen Menge an Kapital wird Ho Chi Minh City maximale Ressourcen mobilisieren, um gemäß dem vorgeschlagenen Plan zu investieren.

Bei der Investition bestimmt und strukturiert die Stadt Kapitalquellen auf der Grundlage des Prinzips, dass die verbleibenden Abschnitte zwar investiert werden, während die Routen, die in die Investition investiert werden, mithilfe von ODA -Kapital- oder Landeshaushaltskapital für fortgesetzte Investitionen untersucht und untersucht werden können.

Für die verbleibenden Routen wird es sich auf die Priorisierung von Investitionen in das Landeskapital konzentrieren und mehr aus anderen Kapitalquellen mobilisieren, um sich allmählich mit den Technologien zur Lokalisierung des städtischen Eisenbahnsystems zu wenden, was die Implementierung und Beschleunigung des Projekts vollständig proaktiv ist.

Daher muss das Kapital durch die Berechnungen von Abteilungen und Niederlassungen im Zeitraum 2026-2030 21,31 Milliarden USD in die Stadt in der Stadt in Ho-Chi-Minh investieren. Insbesondere der Stadtbudget und die Einnahmen aus der Auktion des Landfonds entlang der Stationen (TOD) beträgt 7,81 Milliarden USD (Rechnungswesen von 36,65%); Die Ausgabe von Anleihen der lokalen Regierung und anderer inländischer Kreditgebäude beträgt 6,67 Milliarden US -Dollar (31,3%); Zentrale Unterstützung (erwartet) 4,78 Milliarden USD (Bilanzierung von 22,44%); BT Capital Deferred Zahlung von 2,04 Milliarden USD (9,58%).

Im Zeitraum von 2031 bis 2035 benötigt die Stadt 17,26 Milliarden USD, um zu investieren, von denen der Stadthaus- und TOD-Umsatz 9,48 Milliarden USD (54,95%) beträgt; Die Zentralregierung unterstützte (erwartete) 3,19 Milliarden US -Dollar (18,51%), das Kapital von BT aufgeschobener aufgeschobener BT 4,58 Mrd. USD (Bilanzierung von 26,54%).

Betrachten Sie die obige Kapitalstruktur, Assoc. Vu anh Tuan, Direktor des Viet Duc Transport and Transport Development Center, wurde festgestellt, dass die Lösung der Mobilisierung von Kapital aus der Versteigerung der Ausbeutung von Landfonds im Rahmen des TOD -Modells und der Ausgabe von Anleihen wie städtischen Anleihen und Anleihen der lokalen Regierung völlig möglich ist. "Diese Kapitalquellen können zur Entwicklung von Städtebahnen verwendet werden, da die Auflösung 98/2023/QH15 es Ho -Chi -Minh -Stadt ermöglicht hat, einen Mechanismus -Korridor zu haben, ist es völlig möglich", analysierte Tuan.

Herr Tuan sagte, dass die Entwicklung des TOD -Entwicklungsmodells später viele Vorteile haben wird, wenn beide Satellitenstädte erstellen, um städtische Raum und Bevölkerungsdichte für die zentralen Gebiete der Stadt zu extrahieren, während sie persönliche Fahrzeuge reduzieren, Staus, Verschmutzung, Verschmutzung ...

In Bezug auf den Plan zur Ausbeutung des Landfonds, der heute entwickelt wurde, wurde das Projekt vom City Party Committee und dem People's Committee genehmigt und den Plan zur Umsetzung in zwei Phasen (2024-2025 und 2026-2028) in einigen Ländern rund um das U-Bahn-Terminal Nr. 1, Nr. 2 und um Ring 3 nach dem spezifischen Mechanismus der Auflösung 98/Nq-qh15 herausgegeben.

Die Hauptstadt, dass Ho Chi Minh City plant, aus lokalen Staatsanleihen zu mobilisieren, liegt im Zeitraum 2026-2030 160.000 Mrd. VND (10.000 bis 40.000 Milliarden Mrd. VND), um ausschließlich in städtische Eisenbahnen zu investieren, was ebenfalls völlig machbar ist. Denn nach Berechnungen nach Abteilungen und Filialen liegen die ausstehenden Darlehen der Stadt zum 31. Dezember 2023 26.729 Milliarden VND. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền ịa phương theo kế hoạch của ề án là 160.000 tỷ ồng và điều kiện dự kiến tốc ộ ộ ạ ạt ược mức tăng trưởng tương ương mục tiêu tăng trưởng grdp của thành phố trong giai đoạn 2026 - 2030 (bình quân khoảng 9,5 - 10%/nă), Thì tổng mức dư nợ vay của thành phố vẫn ảm bảo không vượt quá 120% số dhu ngân sách thành phố ược hưởng theo phân cấp ược quy ịnh tại nghị Quyết Số 98/2023/QH15.

Um die Fertigstellung von 183 km städtischen Eisenbahn bis 2035 zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium für jede Phase einen detaillierten Zeitplan entwickelt. Insbesondere müssen in der Phase 2025-2027 die Projektvorbereitungsarbeiten abgeschlossen sein. Im Jahr 2027-2028 müssen die Entschädigung, Unterstützung, Neuansiedlung und Standortübergabe für den Bau abgeschlossen sein. Der Bau muss bis spätestens 2028 im Jahr 2027 beginnen. und 183 km müssen bis 2035 abgeschlossen sein.

Um die Durchführbarkeit bei der Mobilisierung des Inlandsanleihenkapitals zu erhöhen, schlägt das Verkehrsministerium das Stadtkomitee vor, Abteilungen und Filialen zu leiten, um Marktumfragen durchzuführen, zu recherchieren und den Zinssatz genug anzuwenden, um genug attraktiv genug zu sein, unterschiedliche Formen der Anleihenausgabe.

Da Nang eröffnet die Spitzenzeit der Landfreiheit für HOA Lien - Tuy Loan Expressway

Da Nang City hat gerade einen Plan für die Umsetzung der "500 Tage und Nächte des Wettbewerbs zum Abschluss von 3.000 km Schnellstraßen" in der Stadt herausgegeben. Dies geht aus der Entscheidung Nr. 1008/QD-TTG vom 19. September 2024 des Premierministers hervor.

Der Plan wurde ausgestellt, um eine wettbewerbsfähige Atmosphäre zu schaffen, die Stärke des gesamten politischen Systems und alle Klassen von Menschen zu fördern und alle Ressourcen zu konzentrieren, um die Schnellstraße bis Ende 2025 durch Da Nang City zu vervollständigen.

Da Nang City konzentriert sich auf zwei Hauptinhalte.

Konkurrieren Sie um die Ausführung von Propaganda- und Mobilisierungsarbeiten, die in der Gesellschaft einen Konsens schaffen, damit alle Klassen von Menschen die Verantwortung mit dem Staat unterstützen und teilen, aktiv an der Abteilung für die HOA -Pfandrechte - Tuy Loan Expressway -Abteilung aufgebaut werden.

Nachahmung kreativer Arbeitskräfte, Koordinierung mit dem Investor, um die Arbeiten zu erledigen, die der Investor an den Standorten von Handschuhen vor Ort benötigt, um technische Infrastrukturartikel zu verlagern, die Verfahren zum Aufbau von Umsiedlungsbereichen, den Abschluss der Bodenfreigabe und zur Übergabe des gesamten Bodens für das Projekt abzuschließen.

Der DA Nang City -Plan enthält auch bestimmte Wettbewerbskriterien. Insbesondere der Bezirk HOA Vang und die Orte, in denen das Projekt durchläuft, müssen proaktiv und kreativ sein, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu lösen und das Land zu räumen.

Propaganda und Mobilisierung von Personen im Projektbereich, um das Projekt zu vereinbaren und zu unterstützen. Kreativ und flexibel gesetzliche Vorschriften anwenden, um die legitimen und rechtlichen Petitionen der Menschen in der Bestimmungen der Grundlage zu lösen.

Gleichzeitig erledigen Sie entschlossen die Bestimmungen der Standortfreiheit, die vom Premierminister zugewiesen wurden, abgeschlossen. Übergeben Sie die Website dem Anleger nach Zeitplan umgehend. Koordinieren Sie unverzüglich, um Schwierigkeiten und Hindernisse im Rahmen der örtlichen Verantwortung zu entfernen, um den Fortschritt und den Implementierungsplan des Projekts zu erfüllen.

Da Nang City beauftragte auch das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, um Schwierigkeiten und rechtliche Probleme bei der Freigabe vor Ort zu beseitigen, den HOA Vang -Distrikt aktiv bei der Umsetzung von Entschädigungs- und Freigabearbeit zu unterstützen und sicherzustellen, dass die Stadt das Gelände innerhalb der vorgeschriebenen Zeit an die Baueinheit übergibt.

Da Nang City wird Kollektiven und Einzelpersonen mit hervorragenden Leistungen in Bezug auf die Freigabe vor Ort, die Verlagerung der technischen Infrastruktur und die Übergabe von Site an Investoren ausweisen ...

Das 11,5 -km -Hoa -Pfandrecht - Tuy Loan Expressway -Projekt, das durch den Hoa Vang District fuhr, begann im September 2023 mit dem Bau im September. In Phase 1 wird das Projekt mit einer Skala von 4 kompletten Gassen, einer Straßenbreite von 22 m, einer Straßenoberflächenbreite von 14 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h investiert. Die abgeschlossene Phase wird eine Skala von 6 Fahrspuren haben, eine Straßenbreite von 29 m.

Die Gesamtinvestition für das Projekt HOA Lien - Tuy Loan Expressway beträgt mehr als 2.100 Milliarden VND, die voraussichtlich abgeschlossen und bis Ende 2025 in Betrieb genommen werden.

Quelle: https://baodautu.vn/350-ty-dong-cap-sua-chua-ho-Ke-go-huy-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html