Čínská letecká diplomatická hra?

Koncem května Čína zahájila první komerční let letounu C919, prvního civilního letadla domácí výroby. Letadlo symbolicky vzlétlo z mezinárodního letiště Hongqiao v Šanghaji a přistálo v Pekingu, což znamenalo významný milník pro Čínskou společnost pro komerční letectví (COMAC).

Toto je považováno za krok Číny ve snaze odstranit monopol letadel Boeing 737 vyráběných společností Boeing Corporation (USA) a Airbus A320 vyráběných společností Airbus Corporation (Evropa). Podle agentury Reuters bude C919 zpočátku sloužit domácímu čínskému trhu a potenciálně se zaměřit na asijské země.

Čínský dopravní letoun C919 na mezinárodní letecké a kosmické výstavě v Číně v listopadu 2022

V článku v deníku The Interpreter australský konzultant pro veřejnou politiku Kazimier Lim uvedl, že význam čínského uvedení letounu C919 přesahuje ekonomické aspekty. Podle něj je C919 nejnovějším nástrojem čínské zahraniční politiky, stejně jako Douglas DC-3 způsobil revoluci v letecké diplomacii bývalého amerického prezidenta Franklina D. Roosevelta.

Letecká diplomacie

Lim uvedl, že pravděpodobně žádné letadlo nemělo po druhé světové válce větší vliv na mezinárodní leteckou politiku než DC-3. Byl to jeden z prvních komerčních dopravních letounů. Jeho dlouhý dolet a pohodlná sedadla mu umožňovaly maximalizovat zisky bez závislosti na vodě.

Roosevelt opakovaně prohlašoval, že DC-3 je cenným nástrojem pro posílení zahraničních vztahů Ameriky. Během svých zahraničních cest si Roosevelt kromě prezidentského letounu C-54 Skymaster s sebou vzal také letku letounů DC-3 jako symbol americké prestiže.

Bývalý prezident Roosevelt také daroval letadla DC-3 strategicky důležitým zemím. Nejvýznamnější je saúdskoarabský král Abd al-Azíz, který daroval jedno letadlo jako symbol diplomacie a přátelství po svém historickém setkání s králem podél Suezského průplavu 14. února 1945.

Boeing 737-900ER společnosti United Airlines vzlétá z mezinárodního letiště v Los Angeles v USA v roce 2018

O šest let později obě země podepsaly Smlouvu o vzájemné obranné pomoci, formální obrannou dohodu, která upevnila jejich bilaterální vztahy. DC-3 také pomohl urychlit vznik Saudia, národní letecké společnosti Saúdské Arábie.

Čínský C919 má podobný potenciál pro zahraniční politiku prezidenta Si Ťin-pchinga. Má symbolickou hodnotu jako vpád Číny do politiky velmocí v mezinárodním letectví. Peking tak může využít C919 k posílení diplomatických vazeb a rozšíření svého politického vlivu na celém světě.

Posilování vztahů s Ruskem, Íránem a Severní Koreou

Podle deníku South China Morning Post si v současné době C919 pro krátké vnitrostátní lety objednaly pouze čínské letecké společnosti. Aby se proto C919 mohl propagovat jako technologický průlom a symbol Číny, musí se dostat na zahraniční trhy.

Aby toho dosáhla, musí se podle experta Lima vláda pana Si Ťin-pchinga zaměřit na dvě specifické skupiny zákazníků, aby posílila svůj diplomatický vliv.

První skupina zahrnuje čínské partnery, kteří čelí mezinárodním sankcím, včetně Ruska, Íránu a Severní Koreje. V reakci na ruskou vojenskou kampaň na Ukrajině Západ uvalil sankce na moskevský civilní letecký průmysl, zavedl bezletové zóny a zabavil letadla.

Íránský sektor komerční letecké dopravy je mezitím sužován roky konfliktu, špatnou infrastrukturou, zanedbáváním a nedostatečnými investicemi. Mezinárodní sankce téměř znemožnily pořízení leteckých dílů. Severní Korea čelí podobným problémům.

Proto jsou tři země, Írán, Rusko a Severní Korea, považovány za potenciální trhy, které mohou přinést mnoho příležitostí pro C919 a pomoci posílit mezinárodní vliv Číny.

Posílení spolupráce s rozvojovými zeměmi

Druhá skupina zahrnuje rozvíjející se země na mezinárodní scéně, které chce Peking dostat do své sféry vlivu. Indonéská letecká společnost TransNusa již dříve zakoupila čínské malé tryskáče ARJ21, uvádí zpráva serveru Flightradar24 .

Další indonéští dopravci, včetně národního dopravce Garuda Indonesia, také signalizovali, že budou investovat do čínských leteckých technologií. Kromě toho se rozvíjející mocnosti, jako je Indie, které vyrábějí letecké součástky, mohou odklonit od západních technologií, aby propagovaly letadla asijské výroby pro Asiaty.

Keňa a Etiopie také přijaly investice do železniční infrastruktury z Pekingu a jsou otevřené čínským leteckým technologiím.

Přesto mají C919 a Čína před sebou ještě hodně práce, pokud chtějí prolomit duopol Boeingu a Airbusu. Podle deníku The Interpreter se Peking musí zabývat otázkami důvěry zákazníků, včetně obav ohledně bezpečnosti, spolehlivosti a výkonu, a zároveň zajistit, aby cena mohla konkurovat letadlům západní výroby.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm