Čínská osobní letadla odhodlána konkurovat Boeingu a Airbusu

(CLO) Čína usiluje o vývoj širokotrupých letadel, která by konkurovala Airbusu a Boeingu, ačkoli plány Pekingu mohou záviset na spolupráci západních regulačních orgánů a dodavatelů.

C909 a C919 jsou jen začátek

Čína již dlouho chová ambice prolomit monopol společností Airbus a Boeing na globálním leteckém trhu pomocí letounů světové třídy vyrobených v tuzemsku.

Tato strategie byla dobře provedena, jelikož státní společnost Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) obdržela objednávky na stovky svých úzkotrupých letadel středního doletu, C909 a C919.

China Southern Airlines spouští svou flotilu letounů C919, čínských dopravních letadel střední třídy. Foto: China Southern Airlines

Zdá se, že čínský výrobce letadel se nyní zaměřuje na výrobu širokotrupých letadel schopných dálkových letů, což je úsilí poháněné nejen poptávkou na trhu, ale také politickými a strategickými faktory.

„Kromě těchto velkých, viditelných a rozpoznatelných letadel neexistuje mnoho dalších technických produktů,“ řekl David Yu, profesor na Newyorské univerzitě v Šanghaji, který studuje finance letectví. „Stejně jako USA a Evropa má i Čína mnoho důvodů k vývoji a provozu vlastních širokotrupých letadel, což odráží její postavení a ambice.“

Společnost Comac byla založena v roce 2008 s cílem realizovat dlouhodobou leteckou strategii Pekingu, když čínští vůdci věřili, že země potřebuje kompletní „produktovou řadu“ letadel, aby demonstrovala své pokročilé výrobní schopnosti.

Vedoucí pracovníci společnosti Comac zdůraznili, že rychlé zavedení modelu C919 v posledních několika letech představuje pouze první kroky mnohem většího projektu, v němž společnost přechází od úzkotrupých proudových letadel k větším a sofistikovanějším modelům.

Wei Yingbiao, tehdejší zástupce generálního ředitele společnosti Comac a nyní vedoucí pracovník jiného státního podniku, tento názor zopakoval loni v prosinci na fóru v Charbinu.

„Zaměřujeme se na širokotrupá letadla C929 a C939,“ řekl Wei. „Představujeme si také budoucí generace, včetně elektrických, vodíkových a hybridních letadel.“

Ambice dosáhnout nových výšin s C929 a C939

Podle čínských zdrojů může C929 přepravit až 440 osob a má dolet 12 000 km – což je vzdálenost ze Šanghaje do New Yorku. V některých výkonnostních ukazatelích se údajně bude rovnat Boeingu 787 Dreamliner a Airbusu A350.

Modely širokotrupého dopravního letadla Comac C929 (nahoře) a úzkotrupého dopravního letadla Comac C919 (dole) na letecké přehlídce v Šanghaji 2023. Foto: The Air Current

Prototypy nového letounu jsou v současné době ve vývoji a očekává se, že domácí dodavatelé začnou dodávat některé hlavní komponenty, včetně první střední části trupu, do projektu v roce 2027.

Očekává se, že větší C939, jehož specifikace se stále připravují, bude mít zhruba stejnou velikost jako Boeing 777 a 747.

Ačkoli se společnost Comac zatím nezavázala k datu dodání, doufá, že modely C929 a C939 budou vyvinuty v kratším časovém horizontu než první širokotrupá letadla společností Boeing a Airbus.

Společnost Boeing začala s výrobou svého prvního jumbo jetu, ikonického modelu 747, v 60. letech 20. století, kdy americký letecký průmysl vstupoval do svého zlatého věku. Letadlo bylo uvedeno do provozu v roce 1970, 13 let po představení prvního úzkotrupého Boeingu 707.

Airbusu však trvalo méně než 10 let – od konceptu až po zkušební výrobu – než vytvořil svůj první širokotrupý letoun A300, který byl uveden do provozu v roce 1974.

Projekt C929 byl poprvé koncipován v roce 2016 jako společný čínsko-ruský podnik, tehdy známý jako CR929. Ačkoli Rusko později od projektu odstoupilo, některé základy byly položeny.

„Rozhodně nemusíte začínat od nuly, protože CR929 již poskytuje platformu,“ uvedl nejmenovaný zdroj ze společnosti Shanghai Aircraft Manufacturing, dceřiné společnosti Comac.

„Navrhování širokotrupých letadel je dnes snazší než v 60. letech, kdy Boeing začínal. Nyní existují propracované návrhy, komponenty a partneři, na které se Comac může zaměřit.“

Příležitosti a výzvy

Analytici varují, že Comac bude možná muset překonat řadu geopolitických překážek, aby mohl vzlétnout se svými širokotrupými letadly. A i když je nepravděpodobné, že by vnější napětí společnost odradilo od jejích ambicí, mohlo by situaci zkomplikovat.

Zejména komerční životaschopnost nového širokotrupého letadla společnosti Comac může záviset na postoji zahraničních regulačních orgánů, protože společnost se nemůže spoléhat pouze na vnitrostátní dálkové lety.

Interiér Comacu C919. Foto: Jet Photos

Ačkoli se globální letecký trh v posledních letech stále více přesouvá k menším letadlům, což nutí západní výrobce letadel omezit výrobu jumbo tryskáčů, „potřeba širokotrupých letadel přetrvá, protože dálkové trasy nejsou pro malá letadla vhodné,“ uvedl John Grant, analytik britské letecké poradenské společnosti OAG.

Zpráva společnosti Boeing předpovídá, že se čínská flotila komerčních letadel do roku 2043 zdvojnásobí, což znamená, že země bude muset koupit 1 575 nových širokotrupých letadel.

Společnost Comac se silně spoléhá na podporu čínských státních leteckých společností, které zadaly velké objednávky na C919 a očekává se, že v tom budou pokračovat i u budoucích vnitrostátních dopravních letadel. V listopadu byla společnost Air China potvrzena jako startovací zákazník pro C929.

Mezinárodní trh však zůstane klíčový. A Peking musí najít způsoby, jak minimalizovat veškerá zpoždění při získávání certifikací čínských širokotrupých letadel západními regulačními orgány.

Je tu také problém s motorem. Modely C929 a C939 budou téměř jistě používat motory od západních dodavatelů, protože domácí alternativy zatím neodpovídají standardům. To by je mohlo učinit zranitelnými vůči politickým rizikům.

„V budoucnu by Západ mohl vnímat čínský letecký průmysl jako duální vojensko -civilní průmysl – což by ztížilo získání schválení pro západní motory [pro nové modely letadel], pokud se dramaticky změní politické a obchodní prostředí,“ řekl Richard Aboulafia, generální ředitel americké poradenské společnosti Aerodynamic Advisory.

Přestože má Comac při vývoji svého širokotrupého letadla k dispozici stávající konstrukční parametry, které musí dodržovat, politické napětí mezi Čínou a Západem by mohlo podle profesora Davida Yu z Newyorské univerzity v Šanghaji zpomalit výrobu a dodávky letounu C929 společnosti a ještě více i letoun C939.

Čína stále potřebuje nakupovat západní motory pro svá letadla Comac. Foto: SCMP

Profesor Yu, který je zároveň předsedou poradenské společnosti China Aviation Valuation Advisors, uvedl, že nejlepším způsobem, jak Peking ochránit Comac před potenciálními geopolitickými výzvami, by mohlo být posílení mezinárodní spolupráce společnosti.

„Čím více západních společností se zapojí, tím menší politickou reakci Západ bude mít na čínské programy civilního letectví,“ řekl.

Zástupci amerických a evropských partnerů, včetně společností GE Aerospace a Liebherr, také na listopadovém leteckém veletrhu v Ču-chaj sdělili SCMP, že podpoří ambice společnosti Comac v oblasti širokotrupých letadel.

Quang Anh

Zdroj: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html