Pan Phan Van Mai: „Okružní silnice Ho Či Minova Města č. 4 musí splňovat standardy pro rychlostní silnice“

Podle předsedy Hočiminova lidového výboru Phana Van Maie se do 200 km dlouhého okruhu č. 4 investuje po etapách, ale od začátku je nutné stanovit standardy pro rychlostní komunikace, aby byla zajištěna bezpečnost a efektivita.

„Chybí nám peníze, ale můžeme omezit zbytečné projekty a upřednostnit Beltway 4. Nedovolte, aby rozpočtové problémy způsobily výstavbu podřadných dálnic, což by vedlo k problémům v provozu,“ řekl pan Mai na pracovní schůzce s představiteli ministerstva dopravy a souvisejících lokalit v rámci realizačního plánu Beltway 4 v Ho Či Minově Městě odpoledne 22. února.

Dálnice Beltway 4, plánovaná od roku 2011, prochází Ho Či Minovým Městem, Binh Duongem, Dong Nai, Long An a Ba Ria - Vung Tau. Trasa je v současné době studována o celkové délce téměř 207 km, z čehož nejvíce má Long An s více než 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km a Ho Či Minovo Město 17,3 km. Celková odhadovaná investice je 107 000 miliard VND.

Předseda Hočiminova městského lidového výboru Phan Van Mai na pracovním zasedání odpoledne 22. února. Foto: Gia Minh. — Předseda Hočiminova městského lidového výboru Phan Van Mai na pracovním zasedání odpoledne 22. února. Foto: *Gia Minh.*

Podle pana Maie bude okruh č. 4 jednorázově vyklizen v plném rozsahu od začátku a nejprve budou postaveny 4 rychlostní pruhy. Na rozdíl od okruhu č. 3, který realizuje fázi 1 pouze se 4 omezenými pruhy (bez nouzových pruhů, ale se zastávkami), však okruh č. 4 potřebuje plně investovat do nouzových pruhů a souvisejících technických požadavků. Po dosažení standardů pro rychlostní silnice bude provoz trasy bezpečnější a zvýší se efektivita investic, čímž se vyhneme některým projektům s omezeným počtem pouze 2–4 pruhů, i když byly právě dokončeny, již nyní zvažují rozšíření.

„Kromě toho je třeba synchronizovat šířku celé trasy Beltway 4, která prochází 5 lokalitami, protože v současné době mnoho úseků není sjednocených, což může ovlivnit budoucí využití,“ uvedl pan Mai a dodal, že úsek obchvatu procházející Ho Či Minovým Městem a Long Anem by mohl být studován z hlediska výstavby na vyvýšených pozemcích. I když jsou náklady vyšší než u pozemních prací, postup může být rychlejší a nezávisí tolik na vzácném zdroji písku. Toto řešení se také dobře přizpůsobuje složité situaci v oblasti klimatických změn v deltě Mekongu.

Ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města Tran Quang Lam dříve uvedl, že premiér určil místním úřadům příslušné orgány pro realizaci úseku procházejícího oblastí formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Během výzkumného procesu byla zvažována i jiná možnost, a to sloučení celé trasy do společného projektu. Tato metoda je výhodná, protože bude předložena Národnímu shromáždění najednou a celá trasa bude realizována synchronně. Kapitálové nároky na okružní silnici č. 4 jsou však velmi vysoké, takže je obtížné přilákat investory a mnoho prací, které místní úřady v minulosti realizovaly, bude muset být zastaveno.

Pan Lam proto uvedl, že dopravní sektor 5 lokalit v současné době souhlasí s návrhem realizace okruhu podle starého plánu rozdělení na úseky odpovídající lokalitám, aby se urychlil postup. Pro synchronizaci jednotlivých projektů však musí konzultační jednotka prostudovat celou trasu, aby se sjednotil rozsah, finanční plán... namísto toho, aby různé jednotky prováděly výzkum.

„Okružní silnice č. 4 je osou spojující rychlostní silnice a radiální národní dálnice v regionu, takže kterýkoli úsek, který bude uveden do provozu jako první, bude okamžitě účinný,“ řekl pan Lam, ale domnívá se, že kromě Ho Či Minova Města, které uplatňuje některé samostatné politiky podle rezoluce 98, potřebují i další provincie vhodné mechanismy k usnadnění implementace.

Trasa okruhu č. 4. Grafika: Khanh Hoang — Trasa okruhu č. 4. Grafika: *Khanh Hoang*

Na schůzce představitelé některých lokalit, kterými Beltway 4 prochází, uvedli, že proces výzkumu a dokončení dokumentace se setkal s určitými obtížemi, jako například: rozsah první fáze nebyl jednotný, co se týče šířky, doby návratnosti kapitálu mezi jednotlivými dílčími projekty. Zároveň byl rozpočet přidělený na projekty velmi vysoký, ale obtížně vyvažovatelný, nemluvě o problému, který zdroj kapitálu použít, pokud se jedná o mostní projekt nacházející se mezi dvěma lokalitami...

Podle předsedy Ho Či Minova Města Phana Van Maie pro urychlení implementace generální konzultační jednotka po svém výběru přezkoumá a aktualizuje studie, které 5 lokalit v minulosti provedlo, aby měla komplexní dokumentaci. Kromě dohody o technických otázkách je třeba brzy dohodnout také navrhovaný mechanismus a rozpočtovou sazbu pro účast na projektech, které budou základem pro dokončení komplexní dokumentace, jež bude předložena Národnímu shromáždění.

Zejména Long An má potíže se zdroji a je to lokalita, kterou okružní silnice č. 4 prochází nejdéle, takže navrhovaný plán počítá s tím, že centrální rozpočet podpoří tuto provincii ze 70 % a zbývající lokality z 50 %. Vzhledem k naléhavosti projektu požádali vedoucí představitelé Ho Či Minova Města ostatní provincie, aby se zaměřily na přezkoumání a brzké schválení realizačního plánu, který bude předložen Národnímu shromáždění ke schválení investiční politiky pro okružní silnici č. 4 na pololetním zasedání letošního roku a zahájení výstavby v příštím roce.

Náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan na pracovním zasedání odpoledne 22. února. Foto: Gia Minh — Náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan na pracovním zasedání odpoledne 22. února. Foto: *Gia Minh*

Na schůzi náměstek ministra dopravy Le Anh Tuan uvedl, že projekt č. 4 v Ho Či Minově Městě je obzvláště důležitým projektem regionálního propojení. Ministerstvo souhlasí s názorem vedoucích představitelů Ho Či Minova Města, že č. 4 musí splňovat standardy pro rychlostní silnice, zejména proto, že se jedná o městskou trasu. Po konzultaci s generálním konzultantem pan Tuan navrhl, aby se obce brzy dohodly na investičních metodách, technických standardech atd. a předložily je Koordinační radě jihovýchodního regionu před předložením Národnímu shromáždění.

Oblast Ho Či Minova Města má být obklopena třemi pásovými trasami, které pomohou snížit dopravní zácpy v centru města a propojit Jižní klíčovou ekonomickou zónu. Kromě pásové trasy 4 prochází městem a provinciemi Binh Duong, Dong Nai a Long An také pásová trasa 3 o délce více než 76 km, jejíž realizace je plánována na rok 2026. Pásová trasa 2 se nachází výhradně v Ho Či Minově Městě, má délku přibližně 64 km a některé úseky se připravují na investici do uzavřeného systému.

Gia Minh

Zdrojový odkaz