Čínské osobní letadlo C919 se chystá vzlétnout.

Další milník pro C919

Letoun C919, který vyrábí společnost Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), je vnímán jako odpověď Pekingu na americký Boeing 737 a evropský Airbus A320 a jehož cílem je uspokojit potřeby rostoucího čínského domácího leteckého trhu a dobýt slibný asijský trh.

Loni v květnu uskutečnil C919 svůj první komerční let, když let MU9191 společnosti China Eastern Airlines vzlétl ze Šanghaje a přistál v Pekingu. Poté, v prosinci loňského roku, uskutečnil C919 také svůj první komerční let mimo pevninu, do Hongkongu (Čína).

c919 První čínské dopravní letadlo má dostatečnou konkurenceschopnost, obrázek 1 — Letoun COMAC C919 předvádí demonstrační let před singapurským leteckým show 18. února 2024 - Foto: Reuters

A nyní se největší asijská letecká show v Singapuru dočká nového milníku: prvního letu C919 mimo Čínu. COMAC je jedním ze dvou výrobců komerčních letadel, kteří v neděli předvedli svá letadla u pobřeží Singapuru na předpremiéře letecké show (druhým je Airbus).

Společnost COMAC nabízí dva produkty pro přepravu cestujících: regionální proudové letadlo ARJ21 a větší úzkotrupé dopravní letadlo C919 se 158–192 sedadly. Očekává se, že C919 bude konkurovat modelům Airbus A320neo a Boeing 737 MAX 8, které v současnosti dominují zejména segmentu úzkotrupých proudových letadel a globálnímu trhu civilního letectví obecně.

Usilování o uznání

Uvedení C919 do Singapuru je nejnovějším úsilím Číny o zvýšení mezinárodní popularity C919 a COMAC.

Vzhledem k tomu, že se Airbus a Boeing snaží navýšit výrobu, aby uspokojily poptávku po nových letadlech, a Boeing se potýká s řadou krizí, letecký průmysl čeká, jak se COMAC postaví jako životaschopná alternativa.

Společnost COMAC investuje v příštích třech až pěti letech desítky miliard juanů do rozšíření výrobní kapacity letounu C919. Čínský úřad pro letectví uvedl, že letos bude pracovat na získání certifikace Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) pro letoun C919, což je proces, který začal v roce 2018.

Mnoho odborníků z oboru varuje, že skutečnost, že v Číně jezdí pouze čtyři letouny C919, že letadlo je certifikováno pouze domácími regulačními orgány a že výroba závisí na mezinárodních dodavatelských řetězcích, představuje pro COMAC obrovskou výzvu.

Nicméně, celoodvětvový nedostatek dodávek dává společnosti COMAC impuls a naději. „Také pozorujeme rostoucí trend, kdy zákazníci do hodnocení svých letadel zahrnují i variantu C919,“ řekl Adam Cowburn, ředitel letecké poradenské společnosti Alton.

V roce 2023 byly dodány dva letouny C919 a letecká poradenská společnost IBA předpovídá, že v roce 2024 by mohlo být dodáno sedm až deset letounů C919.

První čínský dopravní letoun C919 má dostatečnou konkurenceschopnost, obrázek 2 — Letadlo C919 bylo certifikováno pouze čínskými leteckými úřady a pracuje na získání licencí od mezinárodních agentur - Foto: Airways Magazine

„Vzhledem k tomu, že úzkotrupé modely A320neo a 737 MAX od společností Airbus a Boeing byly po většinu tohoto desetiletí vyprodány, má C919 skvělou příležitost získat podíl na trhu, zejména na domácím trhu,“ řekl Mike Yeomans, analytik společnosti IBA.

„Bezprostředními výzvami pro COMAC jsou výroba pro uspokojení místní poptávky a certifikace pro vstup na mezinárodní trhy,“ dodal.

Ambice „letecké diplomacie “

Pokud si získá zahraniční zákazníky, mohl by se C919 stát trumfem v čínské zahraniční politice, stejně jako se Douglas DC-3 prosadil v letecké diplomacii bývalého amerického prezidenta Franklina Roosevelta.

Díky dvěma vrtulovým motorům měl DC-3 dlouhý dolet a sedadla, která byla v té době považována za nejpohodlnější, což umožňovalo DC-3 provozovat osobní lety, aniž by se musel spoléhat na náklad a poštu, aby si udržel ziskovost.

Prezident Roosevelt aktivně využíval DC-3 jako cenný nástroj k posílení zahraničních vztahů Ameriky. Prostřednictvím těchto letadel zavedl americkou leteckou technologii a také daroval DC-3 strategicky důležitým zemím, zejména saúdskoarabskému králi Abdul Azizovi v roce 1945.

Pouhých šest let později, v roce 1951, podepsaly Spojené státy a Saúdská Arábie „Dohodu o vzájemné obranné pomoci“, která formálně upevnila úzký vztah mezi oběma zeměmi. DC-3 také znamenal zrod Saudia, národní letecké společnosti Saúdské Arábie.

Nyní má C919 podobný potenciál pro Čínu. Bude symbolizovat průlom Číny v mezinárodním letectví a její technologické schopnosti a může pomoci Pekingu posílit jeho diplomatické vztahy a podpořit jeho globální vliv stejným způsobem, jakým DC-3 přispěl k zahraniční politice USA.

Podle analytiků leteckého trhu sice letadla společnosti COMAC nemohou přímo konkurovat duu Boeing-Airbus, ale mohou dobýt trhy v Íránu, Rusku a Severní Koreji, tedy v zemích, na které se vztahuje západní embargo. C919 může proniknout i na rozvíjející se trhy, jako je Indonésie, Keňa nebo Etiopie.

Než však těchto cílů dosáhne, musí C919 řešit obavy týkající se bezpečnosti a spolehlivosti, aby získal certifikaci od globálních agentur pro bezpečnost letectví, prokázal provozní výkon a zajistil si konkurenceschopnější cenu než A320neo nebo 737 MAX.

Quang Anh

Zdroj