Jaká bude budoucí síť metra v Ho Či Minově Městě?

To je také cíl, který sleduje Ho Či Minovo Město: v příštích 10 letech metro pokryje každý kout a uspokojí všechny cestovní potřeby obyvatel i turistů.

Linka metra č. 1 Ben Thanh - Suoi Tien bude v provozu od 23. prosince 2024. Do roku 2035 se očekává, že v Ho Či Minově Městě bude dokončeno 7 linek metra o celkové délce 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Grafika: Bao Nguyen

Do roku 2035 bude mít Ho Či Minovo Město 355 km metra.

V pondělí ráno (23. prosince) se pan Nguyen Tuan Hai (žijící ve 3. okrese Ho Či Minova Města) jako obvykle probudil brzy, aby se připravil na více než 15 km dlouhou cestu ze svého domova do High-Tech Parku (město Thu Duc). Místo líného tlačení motorky a příprav na „boj“ s dopravními zácpami a prachem na silnici však dnes jel pan Hai do práce metrem.

„Skvělý zážitek. Normálně mi jízda na motorce trvá asi 45 minut, pokud nejsou žádné dopravní zácpy, ale dnes to metrem trvá jen asi 20 minut, což ušetří polovinu času. Vlak je čistý, odjíždí brzy, je v něm méně lidí a sedadla jsou prostorná a pohodlná. Takže odteď už nemusím začínat únavný a pomalý pracovní den kvůli jízdě na motorce jako dřív,“ svěřil se nadšeně Hai.

Skvělý zážitek. Normálně mi cesta na motorce trvá asi 45 minut, pokud není dopravní zácpa, ale dnes mi to metrem trvalo jen asi 20 minut, což je polovina času. Takže odteď už nemusím začínat únavný a pomalý pracovní den kvůli jízdě na motorce jako dřív.

Pan Nguyen Tuan Hai (s bydlištěm v okrese 3, Ho Či Minovo Město)

V ranním vlaku cestovalo z města Thu Duc do centra poměrně dost kancelářských pracovníků, kteří se pak autobusem nebo jinou veřejnou dopravou rozptýlili na jiná místa. V opačném směru mnoho lidí z okresů jako 8, 3, 1... také jelo autobusem na hlavní nádraží a poté nastoupilo do vlaku, aby se dostali do práce na místa podél Hanojské dálnice. Za zmínku stojí i poměrně dost studentů z Ho Či Minova Města, kteří se metrem dostali na univerzity v Thu Duc.

Toto byl sen mnoha generací studentů v posledních 10 letech a je to také cíl, o který usiluje dopravní průmysl v Ho Či Minově Městě. Jak řekl místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Bui Xuan Cuong v historickém okamžiku oznámení oficiálního provozu městské železniční trati č. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien): „Tento projekt představuje realizaci procesu budování udržitelného systému veřejné dopravy, který uspokojuje potřeby rychlého a efektivního cestování lidí a přispívá ke snížení dopravní zácpy a znečištění životního prostředí. V další fázi bude Ho Či Minovo Město i nadále upřednostňovat, zaměřovat se na investice a synchronní rozvoj městských železničních tratí v plánování, silně se rozvíjet podle modelu TOD s cílem vybudovat město v chytré, moderní a udržitelné město budoucnosti, symbol inovací, propojení a civilizace.“

Obyvatelé Ho Či Minova Města využívají linku metra 1 Ben Thanh - Suoi Tien

V další fázi, kterou zmínil pan Bui Xuan Cuong, navrhlo Ho Či Minovo Město investovat do 7 linek metra o délce přibližně 355 km, které by měly být dokončeny do roku 2035, s investičním kapitálem ve výši přibližně 40,21 miliardy USD. Do roku 2045 bude dokončeno dalších 155 km, čímž se celková délka městské železnice zvýší na přibližně 510 km.

Dříve si město podle rozhodnutí č. 568 vydaného premiérem v roce 2013 o schválení úpravy Plánu rozvoje dopravy Ho Či Minova Města do roku 2020 a vize po roce 2020 stanovilo cíl pouze vybudovat 8 linek metra, 3 tramvajové linky nebo jednokolejku o celkové délce cca 220 km. Touto úpravou plánu byly některé linky přesměrovány a prodlouženy.

Například trasa č. 1, která je dlouhá pouze 19,7 km z Ben Thanh do Suoi Tien, má být nyní prodloužena na obě strany a stane se z ní 40,8 km dlouhá trasa Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot. Trasa č. 4 je nyní sloučena z tras č. 4 a 4b podle starého plánu a přímo se napojuje z Dong Thanh (okres Hoc Mon) na městskou oblast Hiep Phuoc. Trasa je upravena tak, aby vedla přes letiště Tan Son Nhat…

Ať metro vozí lidi do práce, do školy, na zábavu, na trh...

Pan Nguyen Quoc Hien, zástupce vedoucího Správní rady městské železnice (MAUR) města HCM, při vysvětlování úpravy plánování uvedl, že v blízké budoucnosti se v městské oblasti HCM rozšíří satelitní města, jako jsou Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc atd., čímž se populace zvýší na přibližně 20 milionů lidí. Takové megaměsto s pouhými 220 km městské železnice je příliš skromné. S ohledem na rozsah musí mít města na světě , jako je Tokio (Japonsko), Peking (Čína), Soul (Korea) atd., tisíc km dlouhý městský železniční systém, aby podíl veřejné dopravy tvořil přibližně 50–70 % denních cestovních potřeb lidí. Plánování podle rozhodnutí 568 stanoví cíl, že do roku 2035 bude tento podíl ve městě HCM přibližně 40–50 %, takže délka městské železnice se musí oproti plánovanému zvýšit 2–3krát.

Nemluvě o tom, že metro by mělo být v budoucnu prodlouženo z Ho Či Minova Města do Dong Nai, Binh Duong, Long An atd., čímž by se vytvořilo bezproblémové spojení se satelitními městskými oblastmi. Upravené a prodloužené linky metra budou také integrovány do národní železniční sítě a napojeny na stanice Binh Trieu a Di An atd.; „uzly“, hlavní dopravní uzly, jako je letiště Long Thanh, konečná stanice Tan Kien vysokorychlostní železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, pobřežní městská oblast Can Gio, letiště Tan Son Nhat atd.

Vlak metra číslo 1 jede 23. prosince

Podle pana Nguyen Quoc Hiena bylo plánovací myšlení v letech 2008–2013 velmi odlišné, vždy sledovalo rozvoj města. Utvářeli jsme obytné oblasti a poté jsme postavili spojovací železnice. Proces realizace projektu byl proto velmi obtížný a nákladný, protože urbanizace probíhala rychle a nepřetržitě. V současné době je plánování orientováno na zajištění vedení rozvoje měst a vytváření zdrojů pro rozvoj měst.

Místo „narážení“ do hustě osídlených obytných oblastí a utrácení „obrovských“ částek peněz na kompenzaci pozemků budou stanice linek metra upraveny tak, aby odpovídaly veřejnému pozemku, a zároveň se kolem stanic vytvoří větší plocha pozemku.

Například linky 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – městská oblast Hiep Phuoc) nebo 5 (křižovatka Bay Hien – most Saigon), pokud budou vedeny pouze v městské oblasti, budou náklady na kompenzaci za vykácení pozemků pro výstavbu stanic velmi vysoké. Pokud budou tyto linky prodlouženy do veřejných pozemkových fondů v Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh atd., bude velmi snadné vytvořit nové městské oblasti podél linek. Dokonce i směr trasy v centru města může upravit umístění stanic s podobnou orientací.

Předchozí plánování navíc plně nezohledňovalo výhodnost budoucího využití trasy. Některé půlkruhové trasy, jako například trasy 5 a 6 (kruhový objezd Ba Queo - Phu Lam), jsou příliš krátké a po uvedení do provozu nebudou efektivní. Nebo trasa 3b (křižovatka Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) spojující trasu 3a (Ben Thanh - Tan Kien); trasa 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) také není rozumná a je třeba ji upravit, aby se zvýšila schopnost přilákat zákazníky.

Obecně platí, že některé oblasti v centru města (okres Tan Phu, okres Binh Tan, město Thu Duc...) mají nízkou hustotu železniční dopravy. Vzdálenost mezi obytnými oblastmi a stanicemi je stále poměrně velká. Aby se lidem usnadnila dostupnost, je nutné přidat nové trasy s vyšší hustotou, aby se zkrátila cestovní vzdálenost a zajistilo se, že lidé mohou urazit 800 m až 1 km (přibližně 10 minut pěšky), aby se dostali ke stanici metra. Japonsko nebo Singapur musí také pokrýt hustou síť metra, aby zajistily takové podmínky přístupu.

„Jednoho dne v ne příliš vzdálené budoucnosti se turista na západní ulici Bui Vien snadno dostane ze stanice „Thai Binh Market“ linky 2 do centra města, kde si dá snídani, vychutná si saigonskou kávu, a poté na stanici Ben Thanh pojede linkou 4 ke stanici Youth Cultural House, navštíví katedrálu Notre Dame, Palác nezávislosti a Válečné muzeum. Po obědě bude pokračovat linkou 4 na stanici Phu Nhuan, přestoupí na linku 5 ke stanici Ba Chieu Market, zastaví se na pálení kadidla v Ong Lang, dozví se více o vzniku země Gia Dinh, poté bude pokračovat na stanici Tan Cang, zastaví se u Landmark 81 na nákupy, večeři a poté se vlakem linky 1 vydá na pěší zónu Nguyen Hue, kde si užije noční život města. Obecně bude muset metro pokrýt všechny trasy v kombinaci s autobusovou sítí do každého rohu, což lidem, a zejména turistům, pomůže snadno a pohodlně se dostat k historickým a kulturním památkám, obchodním a servisním centrům města,“ sdělil pan Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm