Ministerstvo dopravy potvrzuje, že k výstavbě Jižní dálnice nepoužilo mořský písek.

Ministerstvo dopravy potvrzuje, že k výstavbě Jižní dálnice nepoužilo mořský písek.

Až doposud se v projektech severojižní dálnice ve fázi východ 2021–2025 obecně a zejména v projektu úseku Can Tho – Ca Mau používá jako materiál vozovky říční písek.

Výstavba severojižní dálnice, úsek Hau Giang - Ca Mau.

Ministerstvo dopravy právě objasnilo informace týkající se skutečnosti, že některé domácnosti v Hamlet 9, obec Vi Thang, okres Vi Thuy, provincie Hau Giang, měly poškozená zimní a jarní rýžová pole, což snížilo produktivitu v důsledku projektu dálnice využívajícího slaný mořský písek.

Ministerstvo dopravy potvrdilo, že dílčí projekty severojižní dálnice ve fázi východ 2021–2025 obecně, a zejména projekt úseku Can Tho – Ca Mau, všechny využívají říční písek.

Úsek Can Tho – Ca Mau v současnosti používá pouze pískové zásypové materiály z říčních pískových dolů, které projektu poskytly Lidové výbory provincií An Giang, Dong Thap a Vinh Long v rámci zvláštního mechanismu.

Proces těžby a přepravy pískových materiálů pro výstavbu projektu je přísně kontrolován mnoha příslušnými agenturami a jednotkami. Místní jednotky kontrolovaly registraci dopravních prostředků zhotovitele, instalovaly zařízení pro sledování vozidel a instalovaly a umisťovaly kamery pro monitorování těžebního zařízení.

Ze strany investora, stavebního dozoru a zhotovitelů: před schválením zdroje musí být provedeny zkoušky materiálu; při dovozu písku na staveniště musí být provedena zkouška zrnitosti a fyzikálně-mechanických ukazatelů dle technických pokynů a musí splňovat požadavky, které schválí stavební dozor a investor; zkušební a kontrolní práce musí být prováděny v pravidelných intervalech. Kromě toho probíhá kontrola ze strany dalších orgánů ohledně původu, faktur, dokumentů atd.

Pokud jde o využití mořského písku pro pilotní rozšíření výstavby, v současné době spolupracuje projektová rada My Thuan a dodavatelé s Lidovým výborem provincie Soc Trang na dokončení licenčních postupů pro těžbu za účelem výstavby úseků v oblastech s podobnými environmentálními podmínkami jako pilotní oblast a očekává se, že těžba bude moci začít koncem června 2024.

Aby bylo možné komplexně, vědecky a objektivně posoudit informace o dopadu na oblasti zimní a jarní rýže a snížení produktivity rýže v důsledku využívání slaného mořského písku v rámci projektu dálnice, bude Ministerstvo dopravy koordinovat činnost s Ministerstvem zemědělství a rozvoje venkova, Ministerstvem přírodních zdrojů a životního prostředí a obcemi s cílem organizovat inspekce a určit příčinu v souladu s pokyny premiéra.

Projekt dálnice sever-jihovýchod, fáze 2021-2025, úsek Can Tho - Ca Mau, potřebuje přibližně 18,46 milionu m3 písku na násypy. Doposud byla zásoba identifikována na 15,962 milionu m3 a na staveniště bylo vytěženo a dovezeno 4,559 milionu m3.

Podle harmonogramu výstavby musí být nakládací práce dokončeny do října 2024, aby bylo v podstatě dokončeno otevření trasy v roce 2025. Objem dvou projektů, které je třeba zasypat pískem K95, je přibližně 15 milionů m3, včetně: úseku Can Tho - Hau Giang 4,6 milionu m3 a úseku Hau Giang - Ca Mau 10,4 milionu m3.

Zdroj: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html