لماذا تم اختيار تصميم الجزء الرئيسي من جسر Thu Thiem 4 ليكون قابلاً للرفع والخفض؟

يمكن لجسر ثو ثيم 4 في مدينة هوشي منه رفع وخفض الامتداد الرئيسي للسفن الكبيرة لدخول وخروج المنطقة المركزية، وتكلفة الاستثمار أقل من بناء ارتفاع ثابت يبلغ 45 مترًا أو إنشاء نفق، مما يضمن الجمالية.

قُدِّم تصميم جسر ثو ثيم 4، الذي يزيد طوله عن كيلومترين، ويتألف من 6 مسارات، ويعبر نهر سايغون، إلى مجلس تقييم المدينة للنظر فيه من قِبَل وزارة النقل. تبدأ نقطة انطلاق المشروع بشارع نجوين فان لينه عند التقاطع مع طريق جسر تان ثوان 2، المنطقة 7. وتنتهي بشارع نجوين كو ثاش عند التقاطع مع الطريق R4 في منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة، مدينة ثو دوك.

وفقًا للخطة المقترحة، يبلغ ارتفاع جسر ثو ثيم 4 التشغيلي العادي 15 مترًا، ولكن يمكن رفع الامتداد الرئيسي إلى 45 مترًا باستخدام برجين ونظام رفع. تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 6,030 مليار دونج فيتنامي (شاملة الفوائد)، مُستثمرة بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT). تُساهم الميزانية بنسبة 49.5% منها.

شكل جسر Thu Thiem 4 مع تصميم رفع امتداد الجسر

منظر لرفع الامتداد الرئيسي لجسر ثو ثيم ٤ للسماح بمرور السفن الكبيرة. فيديو : توان فيت

في تعليقه على خطة بناء جسر ثو ثيم 4، قال الدكتور تشو كونغ مينه، أخصائي الجسور والطرق في جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، إن حل الجسور الرافعة مُطبق في بعض الدول، مثل جسر بونت جاك شابان - دلماس في فرنسا. يتميز هذا التصميم بأنه فريد ومرن لحركة السفن الكبيرة، مع عدم الحاجة إلى مساحة كبيرة للطرق القريبة كالجسور ذات الخلوص العالي.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد مينه، فإن التصميم المذكور أعلاه محدود، إذ يُسبب ازدحامًا مروريًا بسهولة، إذ يتعين على المركبات التوقف والانتظار حتى يتم رفع سفينة كبيرة. في الوقت نفسه، سيكون جسر ثو ثيم 4، عند تشغيله، المحور المروري الرئيسي الذي يربط ثو ثيم بجنوب سايغون، مع حركة مرور كثيفة. وأضاف: "لذلك، يجب دراسة تنسيق حركة السفن، ورفع وإنزال امتدادات الجسر، وتنظيم حركة المرور المحيطة دراسة شاملة منذ البداية".

كما علق ممثل شركة متخصصة في استشارات تصميم الموانئ البحرية والملاحية في مدينة هو تشي منه، بأن حل زيادة امتداد جسر ثو ثيم 4 إلى 45 مترًا سيتزامن مع جسر فو مي، مما يُسهّل دخول سفن الركاب الكبيرة إلى ميناء نها رونغ - خان هوي والخروج منه. وفي المستقبل، عند تحويل هذا الموقع إلى ميناء دولي، سيتمكن السياح في رحلات بحرية من الوصول إلى مركز المدينة، مما يُحفّز تطوير قطاع السياحة.

وفقًا له، بخلاف جسري ثو ثيم وبا سون، لا يتطلب ارتفاع الخلوص أكثر من عشرة أمتار لعدم وجود منفذ لدخول وخروج السفن الكبيرة في المنطقة. يقع جسر ثو ثيم 4 عند مدخل ميناء نها رونغ - خان هوي، لذا فإن بنائه على ارتفاع منخفض سيؤثر سلبًا على الموقع. أما إذا بُني بارتفاع جسر فو مي، فسيؤدي ذلك إلى تشويه المناظر الطبيعية في المنطقة نظرًا لحاجته إلى طريق وصول طويل جدًا.

إذا بنينا نفقًا تحت النهر، فبالإضافة إلى الأثر التخطيطي، ستكون تكلفة رأس المال الاستثماري ضعف تكلفة المشروع تقريبًا. ناهيك عن أن تكلفة صيانة النفق ستكون باهظة عند تشغيله، كما قال.

نهر سايجون يتدفق عبر رصيف نها رونغ - خانه هوي. الصورة: كوينه تران

قال السيد نجوين كيم توان، مدير شركة ثونغ نهات المحدودة، وهي مستثمرة خط الحافلات النهرية في مدينة هو تشي منه، إن تصميم رفع وخفض امتدادات الجسر هو حل تقني استخدمه الفرنسيون قبل أكثر من 100 عام في بعض جسور سايغون القديمة. واليوم، وبفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح بناء هذا التصميم سهلاً.

وبحسب قوله، صُمم جسر ثو ثيم 4 بحيث يمكن رفعه وخفضه لتسهيل حركة المرور في الممرات المائية. وفي الوقت نفسه، سيُضفي المشروع لمسة معمارية ومناظر طبيعية خلابة على نهر سايغون، بالإضافة إلى جذب السياحة والاستفادة من مزايا منطقة رصيف نها رونغ - خان هوي مستقبلاً.

صرح ممثل عن إدارة النقل بالمدينة بأن المسار وارتفاعه البالغ 15 مترًا مناسبان للتخطيط. ويُعدّ تصميم الجسر الرئيسي القابل للرفع والخفض حلاً تقنيًا فحسب، لتسهيل مرور السفن الكبيرة. وهذا يُسهم في تطوير النقل المائي والسياحة، بهدف استغلال إمكانات المنطقة الحضرية لميناء نها رونغ - خانه هوي مستقبلًا.

في ظل المخاوف من أن يؤدي رفع وخفض الجزء الرئيسي من الجسر إلى ازدحام مروري، صرّح ممثل عن الإدارة بأنه سيتم أخذ خطط تنظيم حركة المرور المستقبلية في الاعتبار مع مراعاة القيود الزمنية، ولن يتم رفع الجسر وخفضه إلا ليلاً عند قلة عدد المركبات. وأضاف: "لن تمر سفن الركاب الكبيرة يوميًا، فالتقنية الحالية آلية، ولا تستغرق سوى بضع دقائق لرفعها وخفضها، لذا لا تؤثر بشكل كبير على حركة المرور المحيطة". وأشار إلى أن هذا التصميم مُطبق في العديد من الدول. في دا نانغ ، يختلف تصميم جسر نهر هان المتحرك، لكن تنظيم حركة المرور فيه مشابه.

موقع بناء جسر ثو ثيم 4. تبحث مدينة هو تشي منه أيضًا عن خيارات استثمارية لمشروعي جسري كان جيو وكات لاي. الرسومات: خان هوانغ

وفقًا لممثل وزارة النقل، بالإضافة إلى خطة رفع وخفض الامتداد الرئيسي لجسر ثو ثيم 4، تم النظر في العديد من الخطط الأخرى. وتحديدًا، يتميز تصميم الجسر بخلوص ثابت يبلغ 10 أمتار و15 مترًا، بتكلفة استثمارية تبلغ حوالي 4,365 مليار دونج فيتنامي و4,840 مليار دونج فيتنامي على التوالي. تتوافق هاتان الطريقتان مع الخطة، إلا أن الارتفاع لا يلبي احتياجات السفن الكبيرة التي تدخل وتغادر ميناء نها رونغ - خان هوي - الذي يهدف إلى أن يكون ميناءً دوليًا للركاب، ويساهم في تطوير السياحة.

الخياران المتبقيان هما جسر ثو ثيم 4 بارتفاع ثابت يبلغ 45 مترًا، أو بناء نفق عبر نهر سايغون، باستثمارات إجمالية تزيد عن 8000 مليار دونج فيتنامي ونحو 9000 مليار دونج فيتنامي على التوالي (باستثناء الفوائد). وصرح ممثل عن الوزارة: "بالإضافة إلى التكلفة الباهظة وصعوبة استرداد رأس المال للمستثمرين، يصعب تنفيذ هذين الخيارين نظرًا لتأثيرهما على التخطيط في المنطقة الحضرية الجديدة في ثو ثيم، وكذلك في المنطقة 7".

جسر ثو ثيم 4 هو أحد المشاريع الرئيسية في مدينة هو تشي منه. يهدف المشروع إلى تعزيز تنمية منطقة ثو ثيم الحضرية، واختصار المسافة بين ثو دوك وبينه ثانه إلى المناطق 7 و8، ونها بي، وبينه تشانه. كما يُسهم الجسر في تخفيف الضغط على الطرق الحالية، مثل تون دوك ثانغ، ونغوين تات ثانه، وجسر خان هوي، وهوينه تان فات - نغوين فان لينه، ومنطقة تان ثوان الصناعية.

وفقًا للخطة، هناك خمسة جسور ونفق يربط منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة بمركز المدينة. حاليًا، يعمل جسر ثو ثيم 1، وجسر با سون، ونفق نهر سايغون على شارع فو فان كيت - ماي تشي ثو. بالإضافة إلى جسر ثو ثيم 4، لم يتم بعدُ إنشاء جسر ثو ثيم 3 الذي يربط هذه المنطقة الحضرية بالمنطقة 4، وجسر المشاة الذي يمر عبر المنطقة 1.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html