تويوتا وهيونداي تظلان حذرتين بشأن السيارات الهجينة القابلة للشحن

ترفض شركتا تويوتا وهيونداي التسابق لزيادة سعة بطارية السيارات الهجينة القابلة للشحن بسبب المخاوف المتعلقة بالتكلفة والجدوى، على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي يفضل السيارات الهجينة القابلة للشحن لمسافات طويلة.

فيديو : لماذا لا يشتري سوى عدد قليل من الأشخاص سيارات بمحرك PHEV؟

تزداد شعبية السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بفضل قدرتها على الجمع بين محرك الاحتراق الداخلي التقليدي ووضع القيادة الكهربائية بالكامل لمسافات قصيرة في المناطق الحضرية. يُعد هذا خيارًا مناسبًا للمستخدمين في مرحلة الانتقال من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية. ومع ذلك، بدلًا من التسابق لزيادة سعة البطارية كما هو الحال مع العديد من شركات تصنيع السيارات الأخرى، اختارت تويوتا وهيونداي استراتيجية حذرة، مع التركيز على التكاليف المعقولة والقدرة على التسويق.

ترفض شركتا تويوتا وهيونداي التسابق لزيادة سعة بطارية السيارات الهجينة القابلة للشحن بسبب المخاوف المتعلقة بالتكلفة والجدوى، على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي يفضل السيارات الهجينة القابلة للشحن لمسافات طويلة.

اعتبارًا من 1 يناير 2025، سيُغيّر الاتحاد الأوروبي طريقة حساب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لصالح السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ذات البطاريات الكبيرة والمدى الكهربائي الطويل. سيُمكّن هذا سيارات مثل Lynk & Co 08 PHEV من تحقيق انبعاثات منخفضة للغاية بفضل مدى كهربائي يصل إلى 200 كيلومتر، أو سيارة Audi Q3 الجديدة بمدى 119 كيلومتر.

مع ذلك، صرّح السيد أندريا كارلوتشي، ممثل تويوتا أوروبا، بأنّ مدى الـ 100 كيلومتر يُعدّ توازنًا معقولًا. وسيؤدي تزويد سيارة غير كهربائية بالكامل ببطارية كبيرة الحجم إلى زيادة التكلفة بشكل كبير نظرًا للحاجة إلى مكونات داعمة إضافية. وتمتلك تويوتا حاليًا سيارة C-HR PHEV بمدى كهربائي يبلغ 66 كيلومترًا، وسيارة RAV4 PHEV بمدى 100 كيلومتر، وكلاهما بمستوى يمكن التحكم فيه من حيث التكلفة والكفاءة.

إن تجهيز بطارية كبيرة جدًا لمركبة ليست كهربائية بالكامل من شأنه أن يزيد التكاليف بشكل كبير بسبب الحاجة إلى مكونات داعمة إضافية.

تتفق هيونداي مع تويوتا في الرأي. تقدم الشركة حاليًا سيارة سانتا فيه الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بمدى قيادة كهربائي يبلغ حوالي 55 كيلومترًا، ولا تخطط لتطوير سلسلة سياراتها الهجينة القابلة للشحن بشكل كبير في السوق الأوروبية.

يعتقد كزافييه مارتينيه، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي أوروبا، أن كلاً من السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية طويلة المدى (EREVs) تقنيات انتقالية، وليست حلولاً طويلة الأمد. وإن المبالغة في تطويرها ستؤدي فقط إلى زيادة التكاليف وتعقيد عملية الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وتساءل مارتينيه: "السؤال هو: أين نتوقف؟"

يعتقد الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي أوروبا زافييه مارتينيه أن السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية ذات المدى الموسع (EREVs) ما هي إلا تقنيات انتقالية، وليست حلولاً طويلة الأجل.

في حين أن السيارات الهجينة القابلة للشحن ذات المدى الكهربائي الطويل تساعد شركات صناعة السيارات على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بما يتوافق مع المعايير الأوروبية، إلا أن لوائح الانبعاثات ستستمر في التشديد في عام ٢٠٢٨. وصرح مارتينيه بأنه في غضون عامين أو ثلاثة أعوام فقط، قد لا تكون السيارات الهجينة القابلة للشحن بنفس جاذبية ما هي عليه الآن. وهذا يشير إلى أن شركات صناعة السيارات بحاجة إلى تحديد حد استثمار واضح في السيارات الهجينة القابلة للشحن، وتسريع استراتيجيتها لتطوير سيارات كهربائية بالكامل.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html