أصدر رئيس الوزراء توجيهًا رقم 20/CT-TTg في 12 يوليو 2025، كلف فيه لجنة الشعب في هانوي بتنفيذ خارطة طريق بحيث لا توجد بحلول عام 2026 المزيد من الدراجات النارية التي تستخدم الوقود الأحفوري المتداولة في الطريق الدائري رقم 1، وتستمر في التوسع إلى الحلقات التالية بحلول عام 2030.
في الوقت نفسه، تطلب وزارة الصناعة والتجارة أيضًا تعليقات على مسودة التعميم الذي ينص على ضرورة خلط جميع البنزين المعدني بالوقود الحيوي E10 للاستخدام على الصعيد الوطني اعتبارًا من 1 يناير 2026. وتعتقد وزارة الصناعة والتجارة أن الوقود الحيوي E10 هو حل فعال لتحويل الطاقة، ومناسب للموارد المحلية ويسبق الاتجاهات الدولية.
إن حقيقة الترويج لسياستين "متعاكستين" إلى حد ما في نفس الوقت جعلت الرأي العام يتساءل: هل تتوافق سياسة تطوير البنزين E10 مع خارطة الطريق لتطوير المركبات الكهربائية للحد من المخاطر للمستثمرين في سوق الوقود هذا؟
ردًا على هذا السؤال، قال السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية (VBFA)، إن هذه مشكلة شائعة في العديد من الدول. وأضاف أن اتجاه تطوير المركبات الكهربائية يُظهر علامات تباطؤ في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة وأوروبا والصين، نظرًا لمحدودية البنية التحتية لمحطات الشحن وطول فترات الشحن، وهي مشاكل تواجهها فيتنام أيضًا.
في فيتنام، أصدرت الحكومة العديد من السياسات لتشجيع تطوير المركبات الكهربائية، إلا أن النتائج الفعلية لم تكن على قدر التوقعات. ووفقًا للسيد توان، فإن السبب الرئيسي هو عدم توسع البنية التحتية لمحطات الشحن بسرعة، في حين أن الخصائص التقنية للمركبات الكهربائية - وخاصةً وقت الشحن الطويل - لا تزال تُشكل عائقًا كبيرًا أمام المستخدمين.
في الواقع، الحل الأمثل هو تنويع مصادر الطاقة. لا يمكننا الاعتماد على نوع واحد فقط. على المدى البعيد، لا تزال فيتنام بحاجة إلى الطاقة الأحفورية، وللحد من التلوث الناجم عن هذا المصدر، يتمثل الحل الأمثل في مزجه مع أنواع الوقود العضوي مثل الإيثانول. وهذا أيضًا اتجاه شائع في العالم، حتى في قطاع الطيران الذي يستخدم وقود الطيران المستدام. لذلك، لا يتعارض هذان المساران، بل يتكاملان في المشهد العام للطاقة في البلاد، كما أشار السيد توان.
وفقًا لرئيس مجلس إدارة VBFA، تتمتع فيتنام بإمكانيات هائلة في مجال إمدادات الإيثانول، إذ تبلغ مساحتها 500 ألف هكتار من الكسافا، بطاقة إنتاجية تزيد عن 10 ملايين طن سنويًا، ولا يزال لديها فائض للتصدير. في حال تطور صناعة الإيثانول، ستتمكن فيتنام من تولي زمام المبادرة في مجال التوريد المحلي.
فيما يتعلق بالمخاوف بشأن تكاليف الاستثمار في عملية التحويل، قال السيد توان إن ترقية بنزين E5 إلى بنزين E10 لا تتطلب الاستثمار في معدات جديدة. ويمكن للشركات استخدام نظام المزج الحالي.
قال السيد توان: "إن العائق الذي يُقلق الشركات، وخاصةً الصغيرة منها، ليس تكاليف الاستثمار، بل الإجراءات الإدارية المطولة في وزارة العلوم والتكنولوجيا. ومن وجهة نظر الجمعية، نعمل بنشاط على تبسيط هذه العملية".
وأضاف رئيس مجلس إدارة VBFA أنه من خلال العمل مع وحدات كبيرة مثل Petrolimex، لم تكن هناك أي ردود فعل حول تسبب البنزين E10 في التآكل أو التأثير سلبًا على عمر الخزانات والمعدات.
المصدر: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
![[صورة] اصطف الناس بفارغ الصبر للحصول على الإصدارات الخاصة من صحيفة نهان دان](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/30/53437c4c70834dacab351b96e943ec5c)
تعليق (0)