تم قطع أهم طريق شحن في العالم .

في 6 فبراير، عقدت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ( وزارة النقل ) وقسم الشرق الأوسط وأفريقيا (وزارة الخارجية) اجتماعًا لمناقشة الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجهها مؤسسات الاستيراد والتصدير بسبب الوضع في البحر الأحمر.

تران ثانه هاي.jpg
السيد تران ثانه هاي: إن التأثير المحتمل للصراع في البحر الأحمر على فيتنام ليس ضئيلاً.

قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) إنه منذ نهاية عام 2023، بسبب الصراعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير الطرق، وعدم المرور عبر قناة السويس ولكن الدوران حول رأس الرجاء الصالح، مما يجعل رحلة السفينة أطول من 10 إلى 15 يومًا من ذي قبل.

وبالإضافة إلى القيود المفروضة على السفن المارة عبر قناة بنما بسبب الجفاف (ظاهرة النينيو)، فإن التطورات الأخيرة في البحر الأحمر كان لها تأثير سلبي على صناعة الشحن في العالم، كما أثرت سلباً على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام، بشكل مباشر مع أوروبا وأميركا الشمالية.

في مواجهة الوضع المذكور أعلاه، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة منذ نهاية ديسمبر 2023 وثيقة تبلغ وتوصي للجمعيات ومؤسسات الخدمات اللوجستية وكذلك مؤسسات الاستيراد والتصدير بعدد من الحلول للحد من آثار الوضع الناشئ في منطقة البحر الأحمر.

في عام ٢٠٢٣، بلغ إجمالي حجم واردات وصادرات فيتنام مع أوروبا ٧١.١٤ مليار دولار أمريكي، ومع أمريكا الشمالية ١٢٢.٣ مليار دولار أمريكي. وشكّل إجمالي حجم واردات وصادرات هاتين المنطقتين ٢٨.٤٪ من إجمالي حجم واردات وصادرات البلاد ككل في عام ٢٠٢٣. لذا، يتضح أن تأثير صراع البحر الأحمر على فيتنام ليس ضئيلاً.

وتتمثل بعض التأثيرات السلبية المباشرة في ارتفاع أسعار الشحن، والأخطر من ذلك هو نقص الحاويات الفارغة، وطول أوقات الشحن، والتأثير على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.

وعلاوة على ذلك، فإن ارتفاع تكاليف النقل وأسعار النفط سيكون له تأثير متسلسل على أسعار السلع الأساسية الأخرى، وسيضيف إلى حالة عدم اليقين الاقتصادي والجيوسياسي، مما يعوق الانتعاش الاقتصادي العالمي.

صرح السيد ترونغ فان كام، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (VITAS)، بأن الشركات العاملة في هذا القطاع تطبق حاليًا نظامي الاستيراد CIF (يُحسب السعر في ميناء الدولة المستوردة) وFOB (يتحمل البائع المسؤولية عند تحميل البضائع على ظهر السفينة في ميناء التحميل)، لذا لا يوجد تأثير مباشر ومباشر يُذكر. فبالنسبة للطلبات الموقعة، عادةً ما تكون شركات التصنيع والتصدير مسؤولة فقط عن تحميل البضائع على السفينة. أما الخطوات التالية، فتقع على عاتق شركات الشحن والعملاء.

ومع ذلك، عند ظهور المخاطر، لا بد من التشارك، أي أن يطلب العملاء من البائع مشاركة بعض الأمور لتقليل خسائرهم. من ناحية أخرى، عادةً لا تحدث مثل هذه المواقف المفاجئة، فقد طلب العملاء تسليمًا سريعًا، وعندما يتم تمديد وقت الشحن من 10 إلى 15 يومًا، يؤدي ذلك إلى تقصير وقت الإنتاج، مما يضغط على شركات التصنيع للتسليم في الوقت المحدد.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه من غير المعروف متى ستنتهي هذه الحادثة. أشار السيد كام إلى ذلك، واقترح في الوقت نفسه أن تتحلى شركات الشحن بالشفافية وأن تقدم معلومات مبكرة وفي الوقت المناسب، حتى تتمكن الشركات من الحصول على توجيهات للاستجابة في حال حدوث أي تغييرات تتضمن رسومًا إضافية.

ميناء بحري.jpg
السلع المصدرة تقلق بشأن ارتفاع التكلفة

زيادة التكلفة، والتأخير يتضاعف

قال السيد نجوين هواي نام، نائب الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP): "إن التكلفة الإجمالية لحاوية البضائع خلال الشهر الماضي، ورسوم الشحن إلى الساحل الغربي، ارتفعت بنسبة 70%، إلا أن البضائع المجمدة المتجهة إلى أوروبا زادت بنحو أربعة أضعاف. وإلى جانب صعوبة انخفاض طلبات التصدير، فقد خلق التوتر في البحر الأحمر مزيدًا من الصعوبات للصناعات".

واقترح السيد نام أيضًا الحصول على مزيد من المعلومات، وقال إن ما يهم شركات التصدير ووكالات إدارة الدولة بشكل أكبر هو التعاون والدعم والمشاركة الفعالة لخطوط الشحن في هذا الوقت، وهي إحدى الروابط المهمة في أنشطة الاستيراد والتصدير.

قال السيد نجوين هواي نام: "تُغير معظم خطوط الشحن مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، في ظل انخفاض الواردات والصادرات بنسبة 30-40% في عام 2023، مما يعني أن شركات الشحن ستُقلل من عدد السفن الرئيسية. ومع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، سيُمدَّد وقت العبور من آسيا إلى أوروبا بمقدار 14 يومًا، مما يُضاعف مدة التأخير".

وفي القطاع الزراعي، قالت السيدة هوانج ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل والتوابل الفيتنامية، إن هذا المنتج يتم تصديره حاليًا إلى سوق الاتحاد الأوروبي بنسبة 20%.

هناك شركات قامت بتحميل البضائع على السفن منذ 20 ديسمبر 2023، ولكن بحلول 5 يناير 2024، أي بعد 15 يومًا من إبحار شركة الشحن، فُرضت رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي/حاوية 40 قدمًا. وأشارت السيدة هوانغ ثي لين إلى أن تطبيق الرسوم بشكل تعسفي، دون إشعار مسبق أو حوار أو اتفاق، يضع المصدرين في موقف "الخطر"، وتعتقد أن سلوك شركات الشحن يفتقر إلى الشفافية والوضوح واللياقة.

يشهد البحر الأحمر حالة من الاضطراب، والشركات الفيتنامية في حالة ركود. وقد أثار الارتفاع الهائل في أسعار الشحن البحري وتأخر مواعيد التسليم قلق العديد من الشركات. وعند ورود طلبات، تضطر الشركات إلى اللجوء إلى النقل الجوي.