هل تلعب الصين دور الدبلوماسية الجوية؟

[إعلان 1]

في أواخر مايو، أطلقت الصين أول رحلة تجارية لطائرة C919، أول طائرة مدنية محلية الصنع في البلاد. وفي حدث رمزي، أقلعت الطائرة من مطار هونغتشياو الدولي في شنغهاي وهبطت في بكين، مُمثلةً بذلك إنجازًا هامًا لشركة الطيران التجاري الصينية (COMAC).

تُعتبر هذه خطوةً من الصين في سعيها لإنهاء احتكار طائرات بوينغ 737 التي تصنعها شركة بوينغ الأمريكية، وإيرباص A320 التي تصنعها شركة إيرباص الأوروبية. ووفقًا لرويترز، ستُخصص طائرة C919 في البداية للسوق الصينية المحلية، وتستهدف دولًا آسيوية محتملة.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 1. — طائرة الركاب الصينية C919 في معرض الصين الدولي للطيران والفضاء في نوفمبر 2022

في مقال نُشر على موقع "ذا إنتربريتر" ، صرّح مستشار السياسات العامة الأسترالي كازيمييه ليم بأن أهمية إطلاق الصين لطائرة C919 تتجاوز الاعتبارات الاقتصادية. وأضاف أن طائرة C919 تُعدّ أحدث أداة في السياسة الخارجية الصينية، تمامًا كما أحدثت طائرة دوغلاس دي سي-3 ثورةً في الدبلوماسية الجوية للرئيس الأمريكي الأسبق فرانكلين روزفلت.

الدبلوماسية الجوية

قال ليم إنه ربما لم يكن لأي طائرة تأثيرٌ يُضاهي تأثير طائرة دي سي-3 على سياسات الطيران الدولي بعد الحرب العالمية الثانية. كانت من أوائل طائرات الركاب التجارية. وقد مكّنها مداها الطويل ومقاعدها المريحة من تحقيق أقصى قدر من الأرباح دون الاعتماد على الماء.

أكد روزفلت مرارًا وتكرارًا أن طائرة دي سي-3 أداة قيّمة لتعزيز العلاقات الخارجية الأمريكية. وخلال رحلاته الخارجية، بالإضافة إلى استخدام طائرة سي-54 سكاي ماستر الرئاسية، اصطحب روزفلت معه سربًا من طائرات دي سي-3 كرمز لهيبة أمريكا.

كما تبرع الرئيس الأسبق روزفلت بطائرات دي سي-3 لدول ذات أهمية استراتيجية. وأبرزها إهداء الملك عبد العزيز، ملك المملكة العربية السعودية، طائرةً رمزًا للدبلوماسية والصداقة بعد لقاء روزفلت التاريخي مع الملك على ضفاف قناة السويس في 14 فبراير 1945.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 2. — طائرة بوينج 737-900ER تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز تقلع من مطار لوس أنجلوس الدولي، الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2018

بعد ست سنوات، وقّع البلدان معاهدة المساعدة الدفاعية المتبادلة، وهي اتفاقية دفاعية رسمية عززت علاقتهما الثنائية. كما ساهمت طائرة دي سي-3 في تحفيز إنشاء الخطوط الجوية العربية السعودية، شركة الطيران الوطنية للمملكة العربية السعودية.

تتمتع طائرة C919 الصينية بإمكانيات مماثلة في السياسة الخارجية للرئيس شي جين بينغ. فهي تحمل قيمة رمزية كدخول الصين في سياسات القوى العظمى في مجال الطيران الدولي. وبذلك، تستطيع بكين الاستفادة من C919 لتعزيز علاقاتها الدبلوماسية وتعزيز نفوذها السياسي عالميًا.

تعزيز العلاقات مع روسيا وإيران وكوريا الشمالية

حاليًا، لم تطلب سوى شركات الطيران الصينية المحلية طائرة C919 للرحلات الداخلية القصيرة، وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست. لذلك، للترويج للطائرة كإنجاز تكنولوجي ورمز للصين، يجب أن تصل C919 إلى الأسواق الخارجية.

ولتحقيق هذه الغاية، وفقاً للخبير ليم، يتعين على حكومة السيد شي استهداف مجموعتين محددتين من العملاء لتعزيز نفوذها الدبلوماسي.

تشمل المجموعة الأولى شركاء الصين الذين يواجهون عقوبات دولية، بما في ذلك روسيا وإيران وكوريا الشمالية. ردًا على الحملة العسكرية الروسية في أوكرانيا، فرض الغرب عقوبات على قطاع الطيران المدني في موسكو، وفرض مناطق حظر جوي، وصادر طائرات.

في غضون ذلك، يعاني قطاع الطيران التجاري في إيران من سنوات من الصراع، وضعف البنية التحتية، والإهمال، وقلة الاستثمارات. وقد جعلت العقوبات الدولية من شبه المستحيل الحصول على قطع غيار الطائرات. وتواجه كوريا الشمالية مشاكل مماثلة.

ولذلك، تعتبر الدول الثلاث إيران وروسيا وكوريا الشمالية أسواقاً محتملة، ويمكن أن تجلب العديد من الفرص لطائرة C919، مما يساعد على تعزيز نفوذ الصين على الصعيد الدولي.

تعزيز التعاون مع البلدان النامية

تشمل المجموعة الثانية الدول الناشئة على الساحة الدولية التي تسعى بكين إلى ضمها إلى دائرة نفوذها. وقد اشترت شركة ترانس نوسا، وهي شركة طيران إندونيسية، طائرات صينية صغيرة من طراز ARJ21، وفقًا لتقرير صادر عن Flightradar24 .

أشارت شركات طيران إندونيسية أخرى، بما فيها شركة الطيران الوطنية غارودا إندونيسيا، إلى نيتها الاستثمار في تكنولوجيا الطيران الصينية. إضافةً إلى ذلك، قد تتجه دول ناشئة، مثل الهند، المُصنّعة لمكونات الطائرات، نحو التخلي عن التكنولوجيا الغربية لترويج الطائرات الآسيوية الصنع للآسيويين.

وقد قبلت كينيا وإثيوبيا أيضًا استثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية من بكين، وهما منفتحتان على تكنولوجيا الطيران الصينية.

مع ذلك، لا يزال أمام الصين وطائرة C919 الكثير من العمل إذا أرادتا كسر احتكار بوينغ وإيرباص. ووفقًا لموقع "ذا إنتربريتر" ، يتعين على بكين معالجة قضايا ثقة العملاء، بما في ذلك المخاوف المتعلقة بالسلامة والموثوقية والأداء، مع ضمان قدرة السعر على منافسة الطائرات الغربية الصنع.

[إعلان 2]
رابط المصدر