طائرات الركاب الصينية عازمة على منافسة بوينج وإيرباص

تبذل الصين جهودا لتطوير طائرات عريضة البدن للتنافس مع شركتي إيرباص وبوينج، على الرغم من أن خطط بكين قد تعتمد على التعاون من جانب الجهات التنظيمية والموردين الغربيين.

طائرتا C909 وC919 هما مجرد البداية

لطالما كانت الصين تطمح إلى كسر احتكار شركتي إيرباص وبوينج في سوق الطيران العالمية من خلال بناء طائرات عالمية المستوى محلياً.

وقد تم تنفيذ هذه الاستراتيجية بشكل جيد حيث تلقت شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك) طلبات لشراء مئات الطائرات الضيقة متوسطة المدى من طراز C909 وC919.

أطلقت شركة طيران جنوب الصين أسطولها من طائرات C919، وهي طائرات ركاب متوسطة المدى صينية الصنع. الصورة: شركة طيران جنوب الصين

ويبدو أن شركة صناعة الطائرات الصينية تركز الآن على إنتاج طائرات عريضة البدن قادرة على القيام برحلات طويلة، وهو جهد لا يحركه الطلب في السوق فحسب، بل أيضاً عوامل سياسية واستراتيجية.

قال ديفيد يو، الأستاذ بجامعة نيويورك في شنغهاي، والذي يدرس تمويل الطيران: "لا توجد منتجات هندسية أخرى كثيرة إلى جانب هذه الطائرات الكبيرة، الواضحة للعيان، والمعروفة. ومثل الولايات المتحدة وأوروبا، لدى الصين العديد من الأسباب لتطوير وتشغيل طائراتها عريضة البدن، مما يعكس مكانتها وطموحاتها".

تأسست شركة كوماك في عام 2008 بهدف تحقيق استراتيجية بكين طويلة الأجل في مجال الطيران، عندما اعتقد القادة الصينيون أن البلاد بحاجة إلى "مجموعة منتجات" كاملة من الطائرات لإظهار قدراتها التصنيعية المتقدمة.

وأكد المسؤولون التنفيذيون في شركة كوماك أن الإطلاق السريع لطائرة C919 على مدى السنوات القليلة الماضية يمثل فقط الخطوات الأولى لمشروع أكبر بكثير، حيث تنتقل الشركة من الطائرات ذات الجسم الضيق إلى نماذج أكبر وأكثر تطوراً.

وقد كرر وي ينغبياو، نائب المدير العام لشركة كوماك آنذاك والذي يشغل الآن منصب المدير التنفيذي في شركة أخرى مملوكة للدولة، هذا الرأي مرة أخرى في منتدى عقد في هاربين في ديسمبر/كانون الأول الماضي.

قال وي: "ندرس طائرات C929 وC939 عريضة البدن. كما نتطلع إلى أجيال مستقبلية، تشمل الطائرات الكهربائية والهيدروجينية والهجينة".

الطموح للوصول إلى آفاق جديدة مع C929 وC939

وفقًا لمصادر صينية، تتسع طائرة C929 لما يصل إلى 440 شخصًا، ويبلغ مداها 12 ألف كيلومتر، أي ما يعادل المسافة من شنغهاي إلى نيويورك. ويُقال إنها ستضاهي طائرتي بوينغ 787 دريملاينر وإيرباص A350 في بعض مقاييس الأداء.

نموذجان لطائرة الركاب كوماك سي 929 عريضة البدن (أعلى) وطائرة الركاب كوماك سي 919 ضيقة البدن (أسفل) في معرض شنغهاي الجوي 2023. الصورة: ذا إير كارنت

ويجري حاليا تطوير النماذج الأولية للطائرة الجديدة، ومن المتوقع أن يبدأ الموردون المحليون في شحن بعض المكونات الرئيسية، بما في ذلك القسم الأول من منتصف جسم الطائرة، إلى المشروع في عام 2027.

ومن المتوقع أن يكون حجم الطائرة C939 الأكبر حجماً، والتي لا تزال مواصفاتها قيد الصياغة، تقريباً بحجم طائرات بوينج 777 و747.

ورغم أن شركة كوماك لم تحدد بعد موعد التسليم، فمن المأمول أن يتم تطوير الطائرتين C929 وC939 في إطار زمني أقصر من الطائرات ذات الجسم العريض الأولى التي أنتجتها بوينج وإيرباص.

بدأت بوينغ إنتاج أول طائرة جامبو، وهي الطائرة الأيقونية 747، في ستينيات القرن الماضي، مع دخول صناعة الطيران الأمريكية عصرها الذهبي. دخلت الطائرة الخدمة عام 1970، بعد 13 عامًا من طرح أول طائرة ضيقة البدن من بوينغ، وهي 707.

ولكن الأمر استغرق أقل من عشر سنوات من شركة إيرباص ــ من المفهوم إلى الإنتاج التجريبي ــ لإنشاء أول طائرة عريضة البدن، وهي طائرة A300، التي دخلت الخدمة في عام 1974.

صُممت طائرة C929 لأول مرة عام 2016 كمشروع مشترك بين الصين وروسيا، وكانت تُعرف آنذاك باسم CR929. ورغم انسحاب روسيا لاحقًا، فقد تم تمهيد بعض أسس المشروع.

وقال مصدر لم يذكر اسمه في شركة شنغهاي لتصنيع الطائرات، وهي شركة تابعة لشركة كوماك: "بالتأكيد ليس من الضروري أن تبدأ من الصفر، لأن طائرة CR929 توفر المنصة بالفعل".

أصبح تصميم طائرة عريضة البدن اليوم أسهل مما كان عليه عندما بدأت بوينغ في ستينيات القرن الماضي. فهناك الآن تصاميم ومكونات وشركاء متطورون يمكن لشركة كوماك الاستفادة منهم.

الفرص والتحديات

يحذر المحللون من أن شركة كوماك قد تضطر إلى تجاوز عدد من العقبات الجيوسياسية لإطلاق طائرتها عريضة البدن. وبينما من غير المرجح أن تثني التوترات الخارجية الشركة عن تحقيق طموحاتها، إلا أنها قد تُعقّد الأمور.

وعلى وجه الخصوص، قد تعتمد الجدوى التجارية لطائرات كوماك الجديدة ذات الجسم العريض على موقف الهيئات التنظيمية الأجنبية، حيث لا تستطيع الشركة الاعتماد فقط على الرحلات الداخلية الطويلة المدى.

داخل طائرة كوماك C919. الصورة: جيت فوتوز

ورغم أن سوق الطيران العالمية تحولت بشكل متزايد نحو الطائرات الأصغر حجما في السنوات الأخيرة، مما أجبر شركات صناعة الطائرات الغربية على خفض إنتاج الطائرات العملاقة، فإن "الحاجة إلى الطائرات ذات الجسم العريض ستظل قائمة، حيث أن الطرق الطويلة ليست مناسبة للطائرات الصغيرة"، كما قال جون جرانت، المحلل في شركة الاستشارات البريطانية للطيران OAG.

وتوقع تقرير لشركة بوينج أن يتضاعف أسطول الطائرات التجارية في الصين بحلول عام 2043، مما يعني أن البلاد ستحتاج إلى شراء 1575 طائرة جديدة عريضة البدن.

تعتمد شركة كوماك بشدة على دعم شركات الطيران الصينية المملوكة للدولة، والتي تقدمت بطلبات كبيرة لشراء طائرة C919، ومن المتوقع أن تواصل ذلك مع طائرات الركاب المحلية المستقبلية. في نوفمبر، تم تأكيد شركة طيران الصين كعميل أول لطائرة C929.

لكن السوق الدولية ستظل حيوية. وتحتاج بكين إلى إيجاد سبل لتقليل أي تأخير في حصول الجهات التنظيمية الغربية على تراخيص الطائرات الصينية عريضة البدن.

هناك أيضًا مشكلة المحركات. من شبه المؤكد أن طائرتي C929 وC939 ستستخدمان محركات من موردين غربيين، لأن البدائل المحلية لم ترق بعد إلى المستوى المطلوب. هذا قد يجعلها عرضة للمخاطر السياسية.

وقال ريتشارد أبو العافية، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الأمريكية Aerodynamic Advisory: "في المستقبل، قد ينظر الغرب إلى صناعة الطيران الصينية باعتبارها صناعة عسكرية - مدنية مزدوجة - مما يجعل من الصعب الحصول على موافقة على المحركات الغربية [لنماذج الطائرات الجديدة] إذا تغيرت البيئة السياسية والتجارية بشكل كبير".

ورغم أن شركة كوماك لديها معايير تصميم قائمة يجب اتباعها عند تطوير طائراتها ذات الجسم العريض، فإن التوترات السياسية بين الصين والغرب قد تؤدي إلى إبطاء إنتاج الشركة لطائرة C929 وجدول تسليمها، وربما إبطاء إنتاج طائرة C939 بشكل أكبر، وفقا للأستاذ ديفيد يو من جامعة نيويورك في شنغهاي.

لا تزال الصين بحاجة إلى شراء محركات غربية لطائراتها كوماك. الصورة: صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست

وقال البروفيسور يو، الذي يشغل أيضا منصب رئيس مجلس إدارة شركة الاستشارات China Aviation Valuation Advisors، إن أفضل طريقة لبكين لحماية شركة كوماك من التحديات الجيوسياسية المحتملة ربما تكون تعزيز التعاون الدولي للشركة.

وأضاف أنه "كلما زادت مشاركة الشركات الغربية، كلما قل رد الفعل السياسي العنيف الذي قد تتلقاه برامج الطيران المدني في الصين من الغرب".

وقال ممثلون من شركاء أميركيين وأوروبيين، بما في ذلك شركة GE Aerospace وشركة Liebherr، لصحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست في معرض تشوهاى الجوي في نوفمبر/تشرين الثاني، إنهم سيدعمون طموحات شركة كوماك في مجال الطائرات ذات الجسم العريض.

كوانغ آنه

المصدر: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html