وبحسب تقرير إدارة الاستثمار في البناء ( وزارة النقل )، فإن 8/12 مشروعاً من المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب متأخرة عن الجدول الزمني مقارنة بالخطة.
لا تزال مشاريع الطريق السريع بين الشمال والجنوب تواجه صعوبات بسبب نقص المواد.
على وجه التحديد، قسم Bai Vot - Ham Nghi بطيء بنسبة 3.34٪، وHam Nghi - Vung Ang بطيء بنسبة 5.83٪، وQuang Ngai - Hoai Nhon بطيء بنسبة 1.28٪، وHoai Nhon - Quy Nhon بطيء بنسبة 3.72٪، وQuy Nhon - Chi Thanh بطيء بنسبة 0.16٪، وChi Thanh - Van Phong بطيء بنسبة 13.59٪، Can Tho - Hau Giang بطيء بنسبة 9.33% وHau Giang - Ca Mau بطيء بنسبة 8.96%.
حتى يوم 20 سبتمبر، تم تسليم مساحة المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، حيث بلغت 666.8 كيلومترًا من إجمالي 721.2 كيلومترًا، بنسبة تصل إلى 92.5%.
بالإضافة إلى مناطق إعادة التوطين الثلاث الحالية ( باك ليو ، كان ثو، كا ماو، ولكل مقاطعة منطقة إعادة توطين واحدة لمشروعي كان ثو - هاو جيانج وهاو جيانج - كا ماو)، تُنفذ المحليات حاليًا بناء 91/147 منطقة إعادة توطين لترتيب إعادة توطين حوالي 5,565 أسرة. وحتى الآن، لم تُنجز المحليات سوى 56/147 منطقة إعادة توطين.
وفيما يتعلق بأعمال البناء، فقد تم تعبئة جميع حزم العطاءات للمشاريع المكونة من 12 مكونًا للمرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب 5,583 من الآلات والمعدات من جميع الأنواع، و12,871 من موظفي البناء، و349 مستشارًا إشرافيًا، وتنظيم 561 فريقًا للبناء.
اكتمل المشروع مؤخرًا، وهو قيد الإنشاء لحوالي 410 كيلومترات من أصل 638 كيلومترًا من الطرق العامة، بنسبة إنجاز بلغت 64.3%. منها قسمان لم تتجاوز نسبة إنجازهما 50% (هواي نون - كوي نون، وكان ثو - هاو جيانج).
تجدر الإشارة إلى أن إنتاج المشاريع بلغ حوالي 10,177 مشروعًا من أصل 95,937 مليار دونج، أي ما يعادل 10.6% من العقد، أي متأخرًا بنسبة 2.05% عن الموعد المحدد. ومن بين هذه المشاريع، حققت أربعة من أصل 12 مشروعًا من المشاريع المدرجة الخطةَ، بما في ذلك مشروع فونغ آنغ - بونغ، ومشروع بونغ - فان نينه، ومشروع فان نينه - كام لو، ومشروع فان فونغ - نها ترانج.
فيما يتعلق بالأسباب والصعوبات والعقبات في تهيئة المواقع، تؤثر هذه الصعوبات والعقبات على عملية البناء، حيث لم تُحوّل المناطق الغابات بعدُ بمساحات أكبر أو مواقع مختلفة. ويسير تنفيذ بناء مناطق إعادة التوطين بوتيرة أبطأ من الجدول الزمني المحدد؛ ولم تُنقل أعمال البنية التحتية التقنية المعقدة (وخاصةً أنظمة الطاقة عالية الجهد).
وفيما يتعلق بمصادر المواد، يواجه المقاولون صعوبة في التفاوض مع بعض مالكي الأراضي في منطقة التعدين بشأن تكاليف النقل، وعقود إيجار حقوق استخدام الأراضي، وما إلى ذلك.
علاوة على ذلك، فإن طاقة مناجم الرمال المستغلة حاليًا في مقاطعة ها تينه (قسم باي فوت - هام نغي) لا تكفي لتلبية الطلب على معالجة التربة الضعيفة. يجب على المقاولين التعاون بشكل استباقي مع الجهات المحلية لاستكمال إجراءات استغلال المناجم الجديدة وفقًا للجدول الزمني.
وفي الوقت نفسه، فإن بعض المشاريع المكونة لها تحتوي على حجم زائد من تربة الطريق المحفورة، والتي يجب نقلها وإلقائها، في حين أن بعض المشاريع الأخرى لا تحتوي على ما يكفي من مواد الردم عند التنسيق من الأرض المحفورة، لذلك يتعين عليها استغلال التربة من المناجم للردم.
ولتجاوز الصعوبات التي تعترض سير العمل، طلبت وزارة النقل من اللجان الشعبية في المحافظات تسريع وتيرة تطهير الموقع؛ وطلبت من مجالس إدارة المشاريع والمقاولين مواصلة التنسيق الوثيق مع الإدارات والفروع والمحليات لحل الصعوبات والمشاكل التي تعترض تنفيذ برامج التعويض والدعم وإعادة التوطين على وجه السرعة...
كما كلفت وزارة النقل مجالس إدارة المشاريع والمقاولين بالتنسيق مع المحليات لإتمام الإجراءات اللازمة في أسرع وقت لتأكيد تسجيل حجم استغلال 3 مناجم رملية و18 منجم ترابي تم تقديمها ولم يتم تأكيدها بعد في النصف الأول من شهر أكتوبر 2023.
تم الاتفاق مع أصحاب المناجم على استغلال ستة مناجم رملية، و21 منجمًا ترابيًا، وقد أكدوا تسجيل الكميات اللازمة لاستغلالها قريبًا. وفي الوقت نفسه، سيتم إجراء المسح، وإضافة المناجم المفتوحة الجديدة إلى ملف مسح مواد البناء الذي يخدم المشروع (إن لزم الأمر)، واستكمال الإجراءات المتعلقة بالمناجم المتبقية في موعد أقصاه أكتوبر 2023.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)