تركيب العديد من عوارض جسر نون تراش

في 17 يوليو، وفقًا لمراسل صحيفة جياو ثونغ، في موقع بناء جسر نون تراش وطريق الوصول إلى مشروع المكون 1A من الطريق الدائري 3 لمدينة هوشي منه، كان المهندسون والعمال والآلات يعملون على عجل.

عمال البناء يُركّبون عوارض على جسر نون تراش. تصوير: د. ثانه

عند جسر نون تراش، على ضفتي نهر دونج ناي ومدينة هو تشي منه الممتدتين إلى منتصف النهر، يركز العمال على إطلاق العوارض الخشبية.

حتى الآن، نجح المقاولون في التنسيق لتثبيت 84 عارضة، حيث تم ربط العديد من أرصفة الجسر بسلاسة مع بعضها البعض.

وقال السيد دينه ترونغ ثانه (شركة المساهمة العامة للإنشاءات 525، وحدة البناء) إن العمال ينقسمون حاليًا إلى العديد من التحولات للعمل بشكل مستمر لتسريع العناصر.

وقد تم أيضًا تعليق المحاور الرئيسية في منتصف النهر، وبدأ صب العوارض الصندوقية من العمودين الرئيسيين ممتدة في اتجاهين.

حتى الآن، وصل جسر نون تراش إلى 80% من إنتاجه، أي قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد. ومن المتوقع اكتمال حزمة أعمال جسر نون تراش في 30 أبريل 2025 (المخطط سابقًا هو سبتمبر 2025).

تم حشد العديد من الدراجات النارية والقوارب لخدمة بناء الجسر. الصورة: د. ثانه

في حين أن حزمة الجسر تتقدم على الجدول الزمني المحدد، فإن حزمة الطريق المقترب في كلا طرفي الجسر متأخرة بنسبة 7% عن العقد.

ويرجع السبب في ذلك إلى أن أعمال إخلاء الموقع في بنك دونج ناي تستغرق وقتا طويلا، كما أن نقل البنية التحتية التقنية في بنك مدينة هوشي منه بطيء.

ومع ذلك، اعتبارًا من يوليو، صرّح السيد نجوين هو ثانه، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نون تراش، بأنه تم تخصيص مساحة كافية للبناء. أما بالنسبة لشاطئ مدينة هو تشي منه، فقد أصبحت الوحدات العاملة جاهزة أيضًا لنقل محطة المحولات المتبقية.

على الطريق المؤدي إلى مدينة هوشي منه ودونغ ناي، كان العمال يعملون على مهام مختلفة مثل التنظيف، وإزالة المواد العضوية، والضغط، والحفر، وتسوية الأرض في العديد من الأقسام.

وتقوم بعض المواقع بإنشاء طرق الوصول، ومعالجة الأراضي الضعيفة، وحفر الرمال وردمها، وتسوية الحجارة المسحوقة، والخرسانة الإسفلتية، وبناء شبكات الصرف الصحي.

مع ذلك، عند تسليم الموقع، كان هناك نقص في الرمال اللازمة لأساس الطريق. كان مصدر الرمال للردم حوالي 240,000 متر مكعب، في حين أن منطقة دلتا ميكونغ شهدت العديد من المشاريع المتزامنة، مما أدى إلى ندرة متزايدة في مادة الرمل. وهذا من شأنه أن يؤثر على تقدم الحزمة 1أ بشكل عام.

المهندسون ومسؤولو السلامة يُعلّمون العمال السلامة قبل تركيب العوارض. الصورة: د. ثانه

وفيما يتعلق بمشكلة نقص الرمال اللازمة لحزمة الطرق المؤدية إلى المشروع، ووفقاً لمجلس إدارة مشروع ماي ثوان، من خلال مسح، فإن دونج ناي لا يوجد لديها حالياً في الواقع مناجم رملية لملئها.

في البداية، اضطر المقاول إلى استيراد الرمل من أماكن أخرى لخدمة البناء. لكن، نظرًا لارتفاع سعر الرمل المستورد، فإنه يكلف مبالغ طائلة.

وفي مواجهة الصعوبات المذكورة أعلاه، اقترح مجلس إدارة مشروع ماي ثوان أيضًا أن تنصح إدارة الاستثمار في البناء وزارة النقل بالتشاور مع المحليات وفريق العمل المشترك بين الوزارات للنظر في ودعم المقاول في استكمال إجراءات الاستكشاف واستغلال مناجم الرمل وتعبئة الرمال إلى موقع البناء.

فيديو : إنشاء جسر نون تراش وطريق الوصول

من المعروف أن مشروع المكون 1أ، قطاع تان فان - نون تراش، المرحلة الأولى، يبلغ طوله الإجمالي أكثر من 8 كيلومترات، منها 6.3 كيلومترات في المقطع المار عبر دونغ ناي. ويبلغ إجمالي الاستثمار أكثر من 6,900 مليار دونج فيتنامي.

يتألف المشروع من حزمتين، الحزمة CW1 - إنشاء جسر نون تراش بطول 2.6 كيلومتر؛ والطريق المؤدي (الحزمة CW2) بطول 5.6 كيلومتر. وحتى منتصف يوليو، تجاوزت نسبة التقدم في المكون 1A من المشروع 60% تقريبًا.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm