تهانينا على منصبك الجديد كمدير عام جديد لشركة بامبو للطيران. توليك إدارة بامبو للطيران في وقتٍ لا يزال فيه قطاع الطيران عمومًا والشركة خصوصًا يواجهان تحدياتٍ جمة، ما الذي يحفزك؟
السيد نجوين مينه هاي: لقد عملت في قطاع الطيران لفترة طويلة، وكنتُ أيضًا أدير شركة طيران قبل أن أتوقف مؤقتًا للتركيز على عملي الشخصي. لذلك، عندما توليتُ هذا المنصب، شعرتُ وكأنني طيارٌ مخضرمٌ يعود إلى قمرة القيادة، ويُقلع في السماء.
المدير العام الجديد لشركة بامبو للطيران نجوين مينه هاي
الأزمة أمرٌ واردٌ في أي قطاع، وخاصةً في سياق ما بعد كوفيد-19. ومع ذلك، في فيتنام وآسيا، لا يزال قطاع الطيران قطاعًا يتميز بمعدلات تعافي وتطور سريعة وقوية. وقد أثبتت إنجازات شركات الطيران المحلية في الآونة الأخيرة ذلك.
هذا هو الشرط الضروري. أما الشرط الكافي، وهو أيضًا دافعي الحاسم، فهو عملية النقاش مع المستثمرين ومجلس الإدارة التي تجعلني أؤمن بأن بامبو للطيران هي البيئة المناسبة لي للاستمرار والمساهمة.
* كيف تقيم الصعوبات التي تواجهها شركات الطيران الفيتنامية بشكل عام وشركة بامبو للطيران بشكل خاص؟
في رأيي، تواجه صناعة الطيران الفيتنامية حاليًا ثلاث صعوبات رئيسية.
الأول هو ارتفاع أسعار الوقود، مما يؤثر على تكاليف التشغيل للشركات.
ثانيًا، تأثير جائحة كوفيد-19 الأخيرة، كما نعلم جميعًا، لا أحد يضمن عدم تكرار أوبئة مماثلة في المستقبل.
ثالثا، الموارد المحدودة للمطارات، وتحديدا مشكلة نقص فتحات الرحلات (إطار زمني للإقلاع/الهبوط - PV) التي تحدث في فيتنام والعديد من البلدان حول العالم ، مما يجعل من الصعب على شركات الطيران زيادة وتيرة الرحلات.
بالإضافة إلى الصعوبات العامة التي تواجهها صناعة الطيران، تواجه شركة بامبو للطيران تحدياتها الخاصة. تعمل الشركة حاليًا على استكمال نقل ملكيتها من المستثمر القديم إلى المستثمر الجديد، وستستغرق إعادة الهيكلة التنظيمية وقتًا.
* باعتباركم "القاطرة"، ما هي الاستراتيجيات التي تقترحونها لمساعدة شركة بامبو للطيران في التغلب على هذه الصعوبات وتحقيق هدف زيادة حصتها في السوق المحلية مع توسيع السوق الدولية؟
برأيي، العمل في مجال الطيران يعني العمل بجدية، وبإتقان، وبسرعة. العمل بجدية يعني أن يكون المنتج حقيقيًا، وأن يتحقق ما هو مُقترح. العمل بدقة يعني الالتزام التام بما التزمت به. والعمل بسرعة لأن السرعة من سمات الطيران.
يجب على أي شركة طيران في الوقت الحالي التركيز على ضبط التكاليف وتحسينها، ونحن كذلك. كما أن الخدمة من أهم عوامل نجاح أي شركة طيران، وهذه أيضًا ميزة لنا.
فيما يتعلق بالسوق، في خطة تطوير شركة الطيران، يلعب السوقان المحلي والدولي دورًا هامًا ومتكاملًا. وقد حققت شركة بامبو للطيران نجاحًا ملحوظًا في السوق المحلي، وستساهم في تسريع نمو السوق الدولية.
* ذكرتَ ضبط التكاليف وتحسينها، مع تحسين جودة الخدمة. هل هذان الأمران متناقضان، أم أين التوازن يا سيدي؟
إن تحسين جودة الخدمة لا يعني زيادة التكاليف، والعكس صحيح.
برأيي، لا يقتصر تحسين الخدمة على العوامل الكمية فحسب، بل يشمل أيضًا الأفراد. على سبيل المثال، صالة رجال أعمال تضم العديد من التخصصات، لكن موظفيها غير مبالين وغير مبالين في تعريف العملاء ودعوتهم، فلا يُحدث ذلك تأثيرًا يُذكر. في المقابل، مع وجود عدد معقول من العملاء، إلى جانب حماس الموظفين وروحهم الإيجابية، ستكون تجربة العملاء أفضل بالتأكيد.
لقد كانت شركة بامبو للطيران ثابتة دائمًا في هدفها المتمثل في تقديم خدمة دولية من فئة 5 نجوم، وكانت ولا تزال وستستمر في تحقيق هذا الهدف.
وهكذا، إذا نظرنا إلى الأمر من هذا المنظور، فإن تحسين جودة الخدمة يساهم في بعض الأحيان في تحسين التكاليف.
* أعربت شركة بامبو للطيران عن طموحها بأن تصبح علامة تجارية آسيوية. ما هو أساس هذه الوجهة يا سيدي؟
عندما يتعلق الأمر بشركات الطيران الآسيوية، فإن الناس يقومون بتقييمها على أساس معايير مثل حجم العمليات وعدد الركاب المنقولين وجودة الخدمة.
فيما يتعلق بجودة الخدمة، منذ الأيام الأولى لتأسيسها وطوال عملياتها حتى الآن، كانت شركة بامبو للطيران ثابتة دائمًا في هدفها المتمثل في معايير الخدمة الدولية ذات الخمس نجوم، وقد كنا وما زلنا وسنستمر في تحقيق هذا الهدف.
والآن، فإن مشاركة مستثمر جديد يتمتع بإمكانات وفيرة ونظام بيئي غني وخاصة الخبرة في إعادة هيكلة العديد من الشركات بنجاح والتي أثبتت فعاليتها في الممارسة العملية، سوف تساعد شركة بامبو للطيران في تحقيق أهدافها من حيث الحجم والوصول الإقليمي.
* ما هو رأيك في تعافي وتطوير صناعة الطيران الفيتنامية بشكل خاص والمنطقة بشكل عام في المستقبل؟
فيما يتعلق بالتعافي بعد الجائحة، ستتعافى الأسواق الأمريكية والأوروبية بوتيرة أسرع من منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، نظرًا لاختلاف دخل الركاب والقدرة الشرائية. في الواقع، بدأت شركات الطيران الأوروبية والأمريكية بتحقيق أرباح مجددًا.
ورغم أن فيتنام على وجه الخصوص ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ بشكل عام ستواجهان المزيد من الصعوبات على المدى القصير، فإن مستقبل التنمية الاقتصادية سيكون من نصيب هذه المنطقة، وبالتالي فإن مستقبل صناعة الطيران سيكون أيضًا واعدًا للغاية ومليئًا بالإمكانيات.
أتوقع أن يستقر سوق الطيران الفيتنامي تدريجيًا في عام 2024 ويشهد نموًا هائلاً بدءًا من عام 2025 فصاعدًا.
* شكراً جزيلاً!
[إعلان 2]
رابط المصدر
![[أخبار الملاحة البحرية] أكثر من 80% من سعة شحن الحاويات العالمية في أيدي MSC وتحالفات الشحن الكبرى](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
تعليق (0)