أزمة بوينج تهدد نمو قطاع الطيران العالمي

إذا استمرت شركة بوينج الأمريكية لتصنيع الطائرات في خسارة حصتها في السوق أمام منافستها إيرباص، فإن سلسلة التوريد بأكملها وشركات الطيران سوف تتأثر سلبا.

بينما تعمل مصانع تجميع شركة إيرباص الأوروبية لتصنيع الطائرات بكامل طاقتها لتلبية طلبات 7,197 طائرة إيرباص A320 ضيقة البدن، تواجه منافستها بوينغ أزمة. وتُعدّ طائرة إيرباص A320 الأكثر مبيعًا لدى إيرباص.

أثار حادث تفجير باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا (الولايات المتحدة الأمريكية) أثناء تحليقها في الجو في 5 يناير 2024 مخاوف بشأن سلامة طائرة بوينج 737 ماكس . يُمثل هذا الطراز المصدر الرئيسي لإيرادات قسم الطائرات التجارية في بوينج، وهو منافس مباشر لطائرة إيرباص A320 .

عمال الإنقاذ في موقع تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية عام ٢٠١٩. كان هذا ثاني حادث تحطم لطائرة بوينغ ٧٣٧ ماكس، بعد العام السابق، والذي أودى بحياة أكثر من ١٠٠ شخص (يسار). محقق يفحص طائرة خطوط ألاسكا الجوية التي انفجر بابها أثناء الرحلة. أدى الحادث إلى إيقاف طائرة بوينغ ماكس ٩ مؤقتًا عن الطيران. الصورة: أسوشيتد برس.

هذه أحدث حادثة للشركة ذات المليارات. ففي عامي ٢٠١٨ و٢٠١٩، تعرضت طائرة ٧٣٧ ماكس ٨ لحادثي تحطم أسفرا عن مقتل ٣٤٦ شخصًا. كما مُنعت الطائرة الأطول، ماكس ٩، من الطيران قبل أن ترفع السلطات الأمريكية الحظر عنها قبل بضعة أسابيع.

تجري تحقيقات في ممارسات التصنيع في بوينغ وشركة سبيريت إيروسيستمز، التي تُصنّع هيكل طائرة ماكس. ويطالب مستثمرو بوينغ الشركة بإجابات. كما انتقدت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، أكبر عملاء ماكس 9 ، الشركة المصنعة للطائرات.

لا تقتصر أزمة بوينغ على موقعها الريادي فحسب، إذ يرى بعض الخبراء أن ميزان القوى قد مال لصالح إيرباص في المنافسة بين العملاقين المهيمنين على صناعة الطيران.

طائرة بوينغ 747 تنقل ركابًا بين نيويورك ولندن عام 1970. يُنسب الفضل إلى قرار بوينغ المحفوف بالمخاطر بتصنيع الطائرة في تسهيل السفر الجوي نظرًا للمنافسة بين إيرباص وبوينغ من حيث التكلفة والتكنولوجيا. الصورة: صور جيتي

بوينغ - إيرباص: عملاقان في السماء

تُصنّع معظم الطائرات التجارية في العالم اليوم إما من قِبل إيرباص أو بوينغ. وقد شكّل التنافس عبر الأطلسي بين الشركتين، على مدى خمسة عقود، أساسًا لنموّ هائل في أعداد المسافرين، وأدى إلى ابتكارات قلّلت تكلفة الطيران وجعلت السفر في متناول الجميع.

يقول خبراء الطيران إن العالم بحاجة إلى قوة بوينغ وإيرباص. وهذا أمرٌ حيويٌّ لازدهار صناعة الطيران العالمية. وصرح مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، أحد أكبر عملاء بوينغ: "إن وجود بوينغ وإيرباص قويتين أمرٌ ضروريٌّ للغاية. فامتلاكهما قوةً كافيةً للتنافس مع بعضهما البعض ليس مهمًا فقط لخفض التكاليف، بل أيضًا للتطور التكنولوجي".

لكن هذه التوقعات تعتمد الآن على قدرة بوينغ على تحسين الأوضاع في أعقاب الحادث الأخير. في حال فشلها، ستعاني سلسلة التوريد وشركات الطيران في القطاع. وصرح رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أمريكا: "لقد حدث تحول في موازين القوى: إذ تبيع إيرباص أكثر من ضعف مبيعات بوينغ في سوق الطائرات ضيقة البدن".

بحلول عام ١٩٩٩، استحوذت إيرباص على ٥٠٪ من سوق الطائرات ذات الممر الواحد، ويعود الفضل في ذلك بشكل كبير إلى عائلة طائرات A320 الشهيرة، التي طارت لأول مرة عام ١٩٨٧، وفقًا لشركة تحليلات الطيران "سيريوم". ومنذ ذلك الحين، أضافت شركة صناعة الطائرات الأوروبية طرازات جديدة إلى العائلة، بما في ذلك طرازا A320neo و A321neo ، اللذان يتميزان بمحركات أكثر كفاءة. وتُعد هذه ميزة مهمة لشركات الطيران التي تسعى إلى توفير الوقود وتقليل انبعاثات الكربون.

دفع إطلاق طائرة A320neo والخسارة الوشيكة لعميلها الوحيد، الخطوط الجوية الأمريكية، شركة بوينج إلى إطلاق نسخة محسنة من طائرتها الأكثر مبيعًا 737 ، وهي 737 ماكس، في عام 2011. لم تصبح طائرة ماكس متاحة في وقت أقرب فحسب، بل تميزت أيضًا بنفس المحركات الموفرة للوقود مثل طائرة A320neo لتلبية احتياجات عملائها.

ومع ذلك، أدى تحطم طائرتين من طراز ماكس 8 إلى توقف أسطول هذا النوع بأكمله عن العمل لمدة عامين تقريبًا اعتبارًا من مارس 2019. وإلى جانب الاضطرابات الناجمة عن الوباء، والتي أدت إلى توقف الطيران الدولي تقريبًا، عانت شركة بوينج من الكثير من الأضرار، مما أدى إلى هيمنة إيرباص على سوق الطائرات ضيقة البدن.

قال أنجوس كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم: "انتقلَت حصة السوق بقوة إلى إيرباص مع إطلاق طائرة A320neo ". وأضاف: "هذا الوضع لن يتغير". لذا، ينبغي على بوينغ التركيز على الجيل القادم من الطائرات وبناء "منافس قوي" لمنافسة أي طائرة قد تطلقها إيرباص.

مستقبل صناعة الطيران العالمية

لقد أحيت مشاكل شركة بوينج النقاش حول ما إذا كان المنافسون الجدد قادرين على تحدي الاحتكار الثنائي القائم منذ فترة طويلة بين الشركات المصنعة الأمريكية والأوروبية.

من بين المنافسين المحتملين الذين لطالما ذُكرت أسماؤهم شركة كوماك الصينية لتصنيع الطائرات. وتسعى كوماك، بدعم قوي، إلى الاستحواذ على حصة من سوق الطيران التجاري العالمي بطائرتها النفاثة C919 ضيقة البدن للركاب.

قال فو شان، أستاذ الأتمتة في جامعة شنغهاي جياوتونغ، وفريقه المشارك في اختبار معايير طائرة C919 : "سيتم توطين إنتاج الطائرات أسرع مما يعتقد الناس". ومع ذلك، لا يزال العديد من الخبراء متشككين في أن شركة كوماك ستصبح منافسًا في المستقبل القريب.

لكن هناك منافسون محتملون آخرون. على سبيل المثال، قد تُشجَّع شركة إمبراير البرازيلية العملاقة في مجال الطيران والدفاع، وهي شركة رائدة في تصنيع الطائرات الإقليمية قصيرة المدى التي تتسع لما يصل إلى 120 مقعدًا، على دخول سوق الطيران المدني.

الرحلة التجارية الثانية لطائرة C919 من شركة الطيران الصينية كوماك. من المتوقع أن تُطلق كوماك أول تحدٍّ لـ"الاحتكار المزدوج" منذ عقود. الصورة: جيتي إيماجز

لكن يعتقد الكثيرون أن إمبراير ستتوخى الحذر في منافسة عملاقين في مجال الطيران. فقد كادت بومباردييه، عملاق الصناعة الكندي سابقًا، أن تُفلس وهي تحاول منافسة طائرة صغيرة أحادية الممر - سلسلة C.

كل هذا يشير إلى أنه لن تكون هناك منافسة حقيقية في أي وقت قريب. يقول نيك كانينغهام من شركة إيجنسي بارتنرز الاستشارية في لندن: "الاحتكار الثنائي يعمل بشكل جيد. لا توجد منافسة حقيقية تُذكر في الوقت الحالي".

يعتقد بعض مراقبي بوينغ المخضرمين أن السبيل الوحيد لاستعادة الشركة حصتها السوقية هو إطلاق طائرة جديدة ذات ممر واحد. مع ذلك، صرّحت بوينغ بأنها لا تخطط لتطوير منتج جديد حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي، لاعتقادها أن الطرازات الجديدة لن تحقق مستويات كفاءة الوقود المطلوبة.

تستطيع شركة بوينج الآن الاعتماد على شركات الطيران لخدمة أسواقها مع استمرار نمو الطلب على السفر الجوي، في حين تم حجز طائرات إيرباص بالكامل حتى عام 2030. وهذا يمنح بوينج فرصة للتغلب على العاصفة.

المصدر: فاينانشال تايمز

مصدر: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm