بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ و8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأ بناء جسر نجوين تراي بتكلفة تزيد عن 6,235 مليار دونج؛ و8,200 مليار دونج لتطوير مطار ثو شوان

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج؛ واستثمرت 8200 مليار لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا... هاتان اثنتان من المعلومات الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

أنشأ دا نانغ مجمع هوا لين الصناعي بمساحة تزيد عن 58 هكتارًا

أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ للتو القرار رقم 2726/QD-UBND بشأن إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية، الواقعة في منطقة هوا فانغ، مدينة دا نانغ.

تبلغ مساحة مجموعة هوا لين الصناعية في بلدية هوا لين، منطقة هوا فانغ، مدينة دا نانغ أكثر من 58 هكتارًا على البنية التحتية الفنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا الفائقة.

وبناءً على ذلك، تبلغ مساحة مجمع هوا لين الصناعي في بلدية هوا لين، مقاطعة هوا فانغ، مدينة دا نانغ، 58,531 هكتارًا، ضمن البنية التحتية التقنية للمنطقة المساعدة التي تخدم مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا المتقدمة. ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار للمشروع أكثر من 235 مليار دونج فيتنامي.

تم إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية بهدف خلق الظروف المواتية لصندوق الأراضي مع البنية التحتية التقنية والخدمات لجذب الاستثمار في التنمية الصناعية، وخاصة الصناعات الداعمة للتكنولوجيا الفائقة، والصناعات الداعمة، وتصنيع مكونات السيارات - صناعات التجميع وخدمات الدعم ذات الصلة مثل التخزين، والخدمات اللوجستية، والصناعة النظيفة، والصديقة للبيئة، والمساهمة في خلق فرص العمل، والمساهمة في التنمية والنمو الاقتصادي لمدينة دا نانغ.

ويهدف إنشاء مجموعة هوا لين الصناعية أيضًا إلى استغلال واستخدام المنطقة المساعدة لخدمة مشروع منتزه دا نانغ للتكنولوجيا الفائقة، وضمان الامتثال لسياسة مدينة دا نانغ بشأن التخطيط لتحويل المنطقة الصناعية المساعدة لمنتزه التكنولوجيا الفائقة إلى مجموعة صناعية.

وفقًا للقرار رقم 2726/QD-UBND الصادر عن اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يواصل مجلس إدارة مجمع التكنولوجيا الفائقة والمناطق الصناعية في دا نانغ أداء مهام وواجبات مستثمر مشروع المنطقة المساعدة الذي يخدم مشروع مجمع التكنولوجيا الفائقة في دا نانغ (الذي حُوِّل إلى مجمع هوا لين الصناعي) حتى إتمام تسوية المشروع وقبوله وتسليمه إلى الوحدة المُدارة والمُشغِّلة والمُستغلة لمجمع هوا لين الصناعي. ومن المتوقع أن يكون وقت التحويل والإنشاء والتشغيل من عام 2024 إلى عام 2027. وتستحق المؤسسات التي تستثمر في الإنتاج والأعمال التجارية في مجمع هوا لين الصناعي حوافز استثمارية وفقًا للوائح الحالية.

استخدام رأس المال الموازنة بدلاً من رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية لمشروع خط المترو الثاني

في نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إشعارًا خلصت فيه إلى موافقتها على سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في مشروع خط المترو 2 (مترو رقم 2 بن ثانه - ثام لونج)، بدلاً من الاستمرار في استخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية للاستثمار.

يُعتبر هذا القرار منطقيًا، إذ قبل 14 عامًا، تمت الموافقة على المشروع باستثمار إجمالي بلغ حوالي 1.3 مليار دولار أمريكي (أكثر من 26,000 مليار دونج فيتنامي). ومع ذلك، نظرًا لبطء التنفيذ، عُدِّل إجمالي استثمار المشروع إلى 2.1 مليار دولار أمريكي (أكثر من 47,890 مليار دونج فيتنامي).

سيمر خط المترو الثاني تحت الأرض أسفل شارع كاش مانغ ثانغ تام. الصورة: لي توان

يعتمد رأس مال هذا المشروع بشكل رئيسي على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) بقيمة تقارب 37,500 مليار دونج، مقدمة من ثلاثة جهات راعية، هي بنك التنمية الآسيوي (ADB)، وبنك إعادة الإعمار الألماني (KfW)، وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB). أما الباقي فهو رأس مال محلي نظير.

رغم إقراره قبل 14 عامًا، واجهت عملية البناء العديد من العقبات، ولم تبدأ الحزمة الرئيسية بعد. ووفقًا لمجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه الحضرية (MAUR)، تأخرت الترتيبات المالية للمشروع بسبب تغييرات في شروط إقراض الجهات المانحة، وعملية مراجعة قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

في 21 أغسطس/آب 2024، ترأس رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، اجتماعًا مع رعاة المشروع. وفي 27 أغسطس/آب 2024، أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه الإشعار رقم 750/TB-VP، الذي نقل فيه رأي رئيس اللجنة الشعبية للمدينة، والذي خلص إلى أن "ممثلي بنك التنمية الألماني (KfW) وبنك التنمية الآسيوي (ADB) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB) اتفقوا مع قيادات اللجنة الشعبية للمدينة على عدم الاستمرار في تمويل قرض حزمة CS2B (حزمة الاستشارات العامة للمشروع) ومشروع خط المترو 2".

بحلول نهاية سبتمبر 2024، تلقى مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية آراءً رسمية مكتوبة من الجهات الراعية الثلاثة لمشروع خط المترو الثاني، ووافق مع المدينة على عدم مواصلة تمويل المشروع. وفي نهاية نوفمبر 2024، أصدرت اللجنة الحزبية التابعة للجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه إشعارًا يُنهي الاتفاق بشأن سياسة استخدام ميزانية المدينة للاستثمار في خط المترو الثاني بدلًا من قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

نظرت إدارة المالية في مدينة هو تشي منه في خيار تحويل جميع قروض المساعدة الإنمائية الرسمية إلى ميزانية المدينة حسب الاقتضاء. وفيما يتعلق بمصدر رأس المال اللازم لتنفيذ مشروع خط المترو الثاني، اقترحت إدارة المالية على اللجنة الشعبية للمدينة خطةً لتعبئة 30,669 مليار دونج من رأس المال متوسط ​​الأجل للفترة 2026-2030 ومن سندات الحكومة المحلية لاستبدال رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية للحكومة.

فيما يتعلق بتقدم المشروع بعد التحول إلى استخدام رأس المال الموازنة، ووفقًا لحسابات MAUR، في حال طرح مناقصة موازية خلال عملية تعديل المشروع، سيبدأ بناء الحزمة الرئيسية في عام ٢٠٢٦ على أقرب تقدير. لذلك، تعتقد MAUR أن ترتيب رأس مال ميزانية المدينة متوسطة الأجل للفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠ سيلبي الطلب.

وفقًا لتقييم العديد من إدارات وفروع مدينة هو تشي منه، فإن التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة سيختصر الإجراءات ويسرع بدء المشروع. وعلى وجه الخصوص، ووفقًا لتقييم وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (MAUR)، سيساعد التحول إلى الاستثمار باستخدام رأس مال الموازنة العامة وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل على تعزيز مرونة تطبيق مجموعة آليات السياسات الخاصة بمشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (بعد موافقة الجهات المختصة) لتنفيذ خط المترو الثاني، بما يُسهم في تسريع وتيرة إنجاز المشروع وإنجازه في أقرب وقت.

وأفاد مصدر خاص لمراسل صحيفة الاستثمار أن عددا من مجموعات المقاولين الدوليين بالاشتراك مع مقاولين محليين أبدوا مؤخرا اهتمامهم بخطة الاستثمار في خطوط المترو في مدينة هوشي منه، بما في ذلك الخط الثاني.

اقترح بعض المقاولين الاستثمار في الخط الثاني بموجب نموذج EPC+F. وهو نموذج مقاول عام يتولى تصميم وبناء وتوريد وتركيب معدات المشروع. وفي الوقت نفسه، يتولى المقاول العام ترتيب التمويل الأولي (لأول عامين تقريبًا) للمشروع.

كما طلبت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمدينة هوشي منه إضافة خطة التنفيذ وفقًا لنموذج EPC إلى مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي.

في الوقت الحالي، تقوم وزارة الموارد المائية والري وغيرها من الإدارات والفروع في مدينة هوشي منه بدراسة خيارات الاستثمار الأكثر جدوى قبل تقديمها إلى حكومة المدينة للموافقة عليها.

وفي تحليله من منظور مالي، قال الدكتور دينه ذي هيين، الخبير الاقتصادي المالي، إن قرار مدينة هوشي منه باستخدام الميزانية للاستثمار في خط المترو رقم 2 هو توجه استراتيجي طويل الأجل لمساعدة الموارد الكافية ذاتيا على الاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية، بدلا من الاعتماد على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية.

عند الاستثمار برأس مال الميزانية، ستكون إجراءات الاستثمار أبسط، وستكون عملية التنفيذ أقصر مقارنةً بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. علاوة على ذلك، يحق لمدينة هو تشي منه اختيار التكنولوجيا والمعدات والمقاولين، بما في ذلك اختيار المقاولين المحليين، لتسهيل تشغيل وصيانة شبكة المترو مستقبلًا، كما علق السيد هين.

يبلغ طول خط المترو الثاني (بن ثانه - ثام لونغ) أكثر من 11 كيلومترًا، ويمتد من مركز مدينة هو تشي منه إلى البوابة الشمالية الغربية، مارًا بست مناطق: 1، 3، 10، تان بينه، تان فو، و12. يمتد المشروع على مسافة 9.2 كيلومتر تحت الأرض، بينما سيكون الباقي مرفوعًا. يتألف الخط بأكمله من 10 محطات، منها 9 محطات تحت الأرض ومحطة واحدة مرفوعة.

وفقًا للخطة الأصلية، اكتمل المشروع عام ٢٠١٦. إلا أنه تأخر بسبب صعوبات عديدة مرتبطة بقروض المساعدة الإنمائية الرسمية. ومؤخرًا، طلبت مدينة هو تشي منه تأجيل تقدم المشروع حتى عام ٢٠٣٠.

تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12أ

وقع وزير النقل للتو على قرار بالموافقة على تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء وتجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 12A، وقسم الالتفافية لـ Ba Don وقسم الالتفافية لمصنع Song Gianh Cement.

وبناءً على ذلك، تم تعديل إجمالي استثمار المشروع إلى 541,154 مليار دونج، منها 511,154 مليار دونج من الميزانية المركزية في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 التي كلفها رئيس الوزراء باستكمالها وتعديلها في القرار رقم 1470/QD-TTg بتاريخ 26 نوفمبر 2024 و30 مليار دونج من مصدر رأس المال من مراجعة وإعادة ترتيب خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 لوزارة النقل التي خصصتها الجمعية الوطنية وكلفها رئيس الوزراء.

إنشاء مشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 12A، وقسم الالتفافية في با دون، وقسم الالتفافية في مصنع سونغ جيانه للأسمنت. (الصورة: آنه توان - صحيفة كوانغ بينه).

كما قررت وزارة النقل تمديد مشروع تطوير وتجديد الطريق السريع الوطني 12أ، قسم الالتفافية با دون، على أن يكتمل المشروع في عام 2025.

تتحمل إدارة النقل في كوانج بينه مسؤولية التنسيق الوثيق مع السلطات المحلية في تطهير الموقع، وضمان إكمال المشروع في الموعد المحدد؛ ومواصلة فحص ومراجعة جميع الإجراءات، وعملية تنفيذ المشروع، والحجم الفعلي للتنفيذ، وضمان الإدارة الصارمة لتكاليف المشروع، وضمان عدم تجاوز مستوى الاستثمار الإجمالي المذكور أعلاه؛ وهي مسؤولة عن دقة قيمة تكاليف المشروع المقدمة للموافقة عليها، والسجلات والوثائق ذات الصلة المقدمة إلى وزارة النقل.

وبالمقارنة مع القرار رقم 1391/QD-BGTVT المؤرخ 31 أكتوبر 2023 الذي يوافق على تعديل سياسة الاستثمار، فقد زاد إجمالي استثمار المشروع بمقدار 30 مليار دونج، ويرجع ذلك أساسًا إلى القضايا الناشئة المتعلقة بتعويضات إزالة الموقع.

يتضمن مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 12أ، وقسم طريق با دون الالتفافي، وقسم مصنع سونغ جيانه للإسمنت، مشروعين فرعيين: المشروع الأول: استثمار في إنشاء الطريق السريع الوطني 12أ، وقسم طريق با دون الالتفافي، والمشروع الثاني: استثمار في استكمال الطريق السريع الوطني 12أ، وقسم مصنع سونغ جيانه للإسمنت. ومن المقرر إنجاز كلا المشروعين الفرعيين بحلول عام 2024.

ومع ذلك، وفقًا لقسم النقل في كوانج بينه، بدأ مشروع المكون 1 في البناء في ديسمبر 2022، وتستمر فترة تنفيذ المشروع حتى نهاية ديسمبر 2024، والآن لم يتبق سوى أقل من شهر، ولم يصل الإنتاج إلا إلى 45٪، لذلك لا يمكن إكمال المشروع كما هو مخطط له، بسبب تأخر المحلية في تسليم الموقع؛ تخطط المحلية لتسليم الموقع المتبقي في يونيو 2025.

بناءً على الحجم المتبقي من المشروع وخطة تسليم الموقع المحلي، يقدم المستثمر تقريرًا إلى وزارة النقل لتعديل وقت تنفيذ المشروع إلى نهاية عام 2025 (إكمال البناء في سبتمبر 2025، وإكمال إجراءات القبول، والتسليم في ديسمبر 2025).

تخطط شركة ثوا ثين هوي لإنشاء منطقة سياحية أخرى بمساحة 445 هكتارًا في منطقة فونج دين

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي للتو القرار رقم 3137/QD-UBND بشأن الموافقة على خطة تقسيم المناطق لبناء منطقة السياحة البيئية Ngu Ho، منطقة Phong Dien، مقاطعة ثوا ثين هوي.

موقع ونطاق تخطيط منطقة السياحة البيئية نجو هو

هذه تجربة سياحة بيئية؛ ملعب جولف؛ سياحة منتجع بما في ذلك وظائف مثل منطقة المطاعم والإقامة وخدمات المنتجع جنبًا إلى جنب مع الخدمات العلاجية التي تستغل الأعشاب الطبية ومناجم الخث النموذجية للمنطقة.

الحدود المحددة هي: إلى الشمال، يحدها المنطقة السكنية في بلدية فونغ تشونغ والطريق الإقليمي 4؛ إلى الشرق، يحدها الطريق الإقليمي 6؛ إلى الجنوب الغربي، يحدها شريط الرمال البيضاء الطبيعي على طول بحيرة ترام ناي (باو بانج)؛ إلى الشمال الغربي، يحدها حقول الأرز في قرية تريو كوي وبلدية فونغ بينه ونهر بينه تشونغ.

تنقسم منطقة التخطيط إلى ثلاث مناطق فرعية رئيسية، المنطقة الفرعية أ - منطقة ملاعب الجولف، وتقع بجوار الشريط الأخضر على طول الطريق الإقليمي رقم 6 والطرق الداخلية للمنطقة. تضم منطقة ملاعب الجولف، المكونة من 27 حفرة، ناديًا و3 ملاعب جولف، كل منها يضم 9 حفر، تمتد على طول بحيرات طبيعية.

المنطقة الفرعية ب - منطقة السياحة المنتجعية، مع الوظائف التالية: تم بناء منطقة الفندق المنتجعي مع المباني الشاهقة (الارتفاع الأقصى 10 طوابق) جنبًا إلى جنب مع منطقة حمام السباحة ومنطقة الترفيه وما إلى ذلك؛ تشمل منطقة البناء المنخفضة الارتفاع فيلات المنتجع جنبًا إلى جنب مع منطقة الإدارة والحديقة والخدمات الراقية؛…

المنطقة الفرعية ج - منطقة خدمة السياحة التجريبية تقع في المنطقة الجنوبية الغربية من الأرض، بجوار بحيرة ترام ناي (باو بانج) ومناطق الغابات المحمية، ومسطحات المياه، والقنوات.

اقتراح لإضافة 1600 مليار دونج للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية في مدينة هوشي منه

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى إدارة التخطيط والاستثمار لتقديم المشورة للجنة الشعبية للمدينة لاستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، لإعطاء الأولوية للاستثمار في 4 تقاطعات مرورية رئيسية.

تتضمن مشاريع الاستثمار ذات الأولوية المقترحة ما يلي: تقاطع ديان بيان فو - لي هونغ فونغ - لي تاي تو - نجو جيا تو (الذي يربط بين المنطقة 3 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين تري فونغ - نجو جيا تو - نجوين تشي ثانه (الذي يربط بين المنطقة 5 والمنطقة 10)؛ تقاطع نجوين أوانه - فان فان تري (منطقة جو فاب)؛ الطريق السريع الوطني 1 - تقاطع الطريق رقم 7 - الطريق رقم 18 (منطقة بينه تان).

تخطط مدينة هو تشي منه للاستثمار في العديد من التقاطعات المرورية الكبيرة. في الصورة، من المتوقع اكتمال بناء تقاطع آن فو المروري بحلول عام ٢٠٢٥ - الصورة: لي توان

ويقدر إجمالي الاستثمار المقدر للتقاطعات الأربعة بنحو 1600 مليار دونج (كل مشروع 400 مليار دونج).

من أجل تنفيذ الإجراءات اللازمة للتحضير للاستثمار في 4 تقاطعات في عام 2025 على وجه السرعة، تطلب وزارة النقل من وزارة التخطيط والاستثمار إخطار لجنة الشعب بالمدينة على وجه السرعة لاستكمال خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، وإدراجها في خطة الاستثمار العام لعام 2025 وإصدار قرار يكلف بمهمة إعداد مقترحات سياسة الاستثمار لتكون لها أساس للتنفيذ.

وبحسب إدارة النقل في مدينة هوشي منه، فإن التقاطعات المقترحة للاستثمار ذي الأولوية هي جميعها تقاطعات مهمة وكثيراً ما تشهد اختناقات مرورية، لذا يجب تسريع التقدم في التنفيذ لحل مشكلة الازدحام المروري.

تم تأجيل الموعد النهائي لتنفيذ مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو إلى عام 2031.

وقع رئيس الوزراء للتو على القرار رقم 1578/QD-TTg بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو.

هناك ثلاثة تغييرات رئيسية تتعلق بمشروع بناء خط السكة الحديدية الحضرية هانوي رقم 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونج داو المذكور في القرار رقم 1578 مقارنة بسياسة الاستثمار التي تمت الموافقة عليها لأول مرة في يناير 2008.

صورة توضيحية.

أولا، يظل الطول الإجمالي لمسار المشروع كما هو، ولكن هناك تغييرات في طول القسم المرتفع (زاد من 8.5 كم إلى 8.9 كم) والقسم تحت الأرض (انخفض من 3 كم إلى 2.6 كم)؛ كما تم تقليص عدد القطارات من 14 إلى 10 قطارات.

ثانيًا، يُقترح تعديل إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع إلى 35,588 مليار دونج (ما يعادل 200,744 مليون ين)، بزيادة قدرها 16,033 مليار دونج مقارنة بعام 2008. ومن بينها، رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية المقترض من الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) بموجب شروط القرض الخاصة للشركاء الاقتصاديين (STEP) هو 167,079 مليون ين، أي ما يعادل 29,672 مليار دونج، أي ما يعادل 1,254.78 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 13,187 مليار دونج)؛ رأس المال المقابل لميزانية مدينة هانوي: 5,916 مليار دونج، أي ما يعادل 33,665 مليون ين، أي ما يعادل 250.19 مليون دولار أمريكي (بزيادة قدرها 2,846 مليار دونج).

وأضافت أن المشروع يتضمن فترة تنفيذ جديدة تمتد من عام ٢٠٠٩ إلى عام ٢٠٣١، بدلاً من عام ٢٠١٥ كما كان مخططاً له في البداية. ويشمل ذلك استكمال المشروع وتشغيله في عام ٢٠٢٩، بالإضافة إلى عامين من التدريب على التشغيل والصيانة.

وفقًا لمجلس إدارة مشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي، بعد الموافقة على تعديل سياسة الاستثمار، سيعيد المشروع تعبئة المستشارين العامين لتنفيذ تعديل المشروع حتى توافق لجنة الشعب بالمدينة على المشروع وتنفذه اعتبارًا من عام 2025.

يُشكل الخط الثاني ركيزةً أساسيةً، إذ يربط بين وسط المدينة ومطار نوي باي الدولي والمنطقة الحضرية الشمالية في هانوي. ويشمل الخط: خط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (الخط 2.1)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم تران هونغ داو - ثونغ دينه (الخط 2.2)، وخط السكة الحديد الحضرية الثاني، قسم نوي باي - نام ثانغ لونغ (الخط 2.3).

لا يقتصر دور هذا الخط الحديدي الحضري على جلب الفوائد للنقل والبيئة فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا مهمًا في تطوير السياحة والهندسة المعمارية الحضرية في العاصمة.

إن تخطيط الخط الثاني، الذي يجمع بين الطرق الشعاعية والحزامية، لا يزيد من الاتصال فحسب، بل يساعد أيضًا في توزيع الركاب بعيدًا عن المنطقة المركزية، ويختصر وقت السفر ويحسن كفاءة النظام بأكمله.

وتعتبر هذه خطوة مهمة لبناء شبكة نقل حديثة ومتزامنة ومستدامة للعاصمة، تلبي متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتحسن نوعية حياة السكان.

بحلول عام 2030، ستصبح مدينة دا نانغ واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

أصدرت لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب في مدينة دا نانغ مؤخرا تقريرا عن نتائج رصد "مشروع تطوير رقائق أشباه الموصلات والرقائق الدقيقة في المدينة" الذي طورته اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ.

في 11 شهرًا من عام 2024، سجلت مدينة دا نانغ 4 شركات لتصميم أشباه الموصلات لتأسيس شركات جديدة.

وفقًا لمشروع المسودة، تهدف دا نانغ إلى أن تصبح واحدة من المراكز الرئيسية الثلاثة في فيتنام لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير تطبيقات الذكاء الاصطناعي بحلول عام 2030؛ وتشكيل شبكة تدريب عالية الجودة للموارد البشرية في مجال الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي المرتبطة بتطوير نظام بيئي متزامن للرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي في المدينة.

وعلى وجه الخصوص، تساهم صناعات الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي، إلى جانب مجالات التكنولوجيا الرقمية، في تعزيز تطوير الاقتصاد الرقمي، والسعي إلى تحقيق الهدف المتمثل في أن يساهم الاقتصاد الرقمي في دا نانغ بحلول عام 2030 بما لا يقل عن 35٪ - 40٪ من الناتج المحلي الإجمالي للمدينة.

وبحسب لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، يهدف مشروع المشروع إلى زيادة عدد الشركات التي تصمم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وخدمات التصميم إلى ما لا يقل عن 20 شركة بحلول عام 2030؛ والسعي إلى جذب ما لا يقل عن 1-2 شركة تعبئة واختبار؛ والسعي إلى احتضان ما لا يقل عن 5 شركات ناشئة في مجال الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات بنجاح وتسريع التطوير.

ومع ذلك، وفقًا لتقييم لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة، يوجد في دا نانغ حاليًا 13 شركة لتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات.

لذلك اقترحت لجنة الميزانية الاقتصادية بمجلس الشعب بالمدينة أن تقوم لجنة الشعب بالمدينة بتقييم الأهداف المحددة لعام 2030 بشكل أكبر بناءً على المراجعة والتقييم بناءً على السياق العالمي والوطني العام والوضع العملي للمدينة لتحديد أهداف بشأن الكمية والنوعية للمؤسسات وفقًا لواقع المدينة ؛ في الوقت نفسه ، تحديد أهداف وتوجهات تطوير المؤسسات وقيمة المساهمة في النمو الاقتصادي للمدينة لهذا القطاع في الفترة القادمة.

خلال الأشهر الأحد عشر الأولى من عام ٢٠٢٤، سجلت أربع شركات لتصميم أشباه الموصلات في دا نانغ لتأسيس شركات جديدة. وهي على وجه التحديد شركة ميكسل فيتنام (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وفرع شركة مارفيل فيتنام للتكنولوجيا المحدودة في دا نانغ (الولايات المتحدة الأمريكية)؛ وشركة سيبريدجز فيتنام المحدودة (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشركة آيدياز تو سيليون فيتنام (كوريا الجنوبية). بالإضافة إلى ذلك، استقطبت دا نانغ شركة واحدة تعمل في تطوير أنظمة وتطبيق الذكاء الاصطناعي، وهي شركة AIAIVN فيتنام للذكاء الاصطناعي المساهمة.

بدأت مقاطعة هاي فونج في بناء جسر نجوين تراي عبر نهر كام، برأس مال يزيد عن 6235 مليار دونج.

في عصر يوم 18 ديسمبر، أقامت اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج حفل وضع حجر الأساس لمشروع الاستثمار في بناء جسر نجوين تراي والتجميل الحضري للمنطقة المحيطة، مما يساهم في استكمال نظام البنية التحتية للمرور والتجميل وفتح مساحة جديدة للتنمية.

منظور المشروع

وفيما يتعلق بالمشروع، قال السيد دو توان آنه، المدير العام لمجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في هاي فونغ - مستثمر المشروع، إن جسر نجوين تراي عبر نهر كام له هيكل دائم بطول 1476.4 مترًا؛ الجسر الرئيسي بطول 550.6 مترًا - هو جسر معلق بالكابلات، ويبلغ طول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة ثوي نجوين 459 مترًا، وطول جسر الاقتراب على جانب مقاطعة نجو كوين 466.8 مترًا؛ ويبلغ عرض الجسر الرئيسي 26.5 مترًا، وجسر الاقتراب 23.5 مترًا، بما في ذلك 4 مسارات للمركبات الآلية ومسارين للمركبات المختلطة. تم تصميم الجسر الرئيسي ليكون بسرعة 80 كم / ساعة.

إلى جانب ذلك، تم إنشاء تقاطع يربط الجسر الرئيسي بشارع لي ثانه تونغ مع فروع دائرية متصلة، تتضمن فرعين دائريين. صُممت فروع المنحدر لتكون ذات اتجاه واحد. يبلغ عرض كل فرع 10 أمتار، ويبلغ طول جسر المنحدر الأيمن 675.7 مترًا، بينما يبلغ طول جسر المنحدر الأيسر 447.8 مترًا.

بالإضافة إلى بناء الجسر، قامت المدينة أيضًا بتوسيع شارع نجوين تراي من القسم الحالي بعرض 18 مترًا إلى 43.5 - 50.5 مترًا، متصلاً بالقسم الحالي عند تقاطع شارع لي هونغ فونغ. إنشاء طريق على طول نهر كام يربط شارع نجو كوين بالطريق النهري عند سفح جسر هوانغ فان ثو بطول 2.27 كم، بعرض طريق يتراوح بين 28 و40 مترًا وطريق يربط طريق كام ريفرسايد للمشروع بشارع هوانغ ديو بعرض 20-21 مترًا. في الوقت نفسه، نقل وتطهير منطقة ميناء هوانغ ديو من شارعي هوانغ ديو ولي ثانه تونغ إلى ضفة نهر كام ومنطقة محطة السكة الحديد أمام الميناء.

ويبلغ إجمالي استثمارات المشروع أكثر من 6235.5 مليار دونج، من الميزانيتين المركزية والمدينة، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2027.

قال السيد نجوين فان تونج، رئيس لجنة الشعب لمدينة هاي فونج: الآن هو الوقت الأكثر ملاءمة لتنفيذ المشروع لأنه اعتبارًا من 1 يناير 2025، تصبح منطقة ثوي نجوين رسميًا مدينة تابعة لمدينة هاي فونج وفقًا للقرار 1232 للجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن ترتيب الوحدات الإدارية على مستوى المقاطعات والبلديات في الفترة 2023-2025.

استعدادًا لنقل المركز الإداري للمدينة إلى شمال نهر كام، استثمرت المدينة العديد من المشاريع والأعمال، مثل جسر هوانغ فان ثو، بإجمالي استثمار قدره 2173 مليار دونج، والذي تم تشغيله منذ عام 2019. وعلى وجه الخصوص، فإن مشروع المركز السياسي الإداري ومركز المؤتمرات والأداء هما مشروعان رئيسيان للمدينة، بإجمالي استثمار يقارب 5000 مليار دونج، ويجري تشييدهما على وجه السرعة ليتم افتتاحهما بمناسبة الذكرى السبعين ليوم تحرير هاي فونغ (13 مايو 1955 - 13 مايو 2025). وهذا معلم معماري بارز، ورمز لمدينة الميناء في فترة التنمية الجديدة.

أكد السيد تونغ قائلاً: "للمشروع مهمة عظيمة، إذ يُعدّ حلقة وصل مهمة تربط المنطقة الحضرية الحالية بالمنطقة الحضرية الجديدة شمال نهر كام. وعند تشغيله، سيُشكّل جسر نجوين تراي محور اتصال متزامن بين المناطق الصناعية المهمة في المدينة، مثل منطقة VSIP هاي فونغ الصناعية، وفا رونغ، ومينه دوك، ودينه فو - المنطقة الاقتصادية كات هاي. والأهم من ذلك، سيُختصر المشروع مسافة السفر ويُتيح نقل البضائع من مطار كات بي الدولي، بالإضافة إلى ميناء هاي فونغ الدولي، وطريق هانوي - هاي فونغ السريع، والطريق السريع الوطني 10، والطريق السريع الوطني 18، مما يُتيح مساحة تطوير جديدة، ويزيد من الترابط بين المناطق لتحقيق تنمية مُبتكرة، ويُسهم في تحقيق طموحات مدينة الميناء".

جسر نجوين تراي هو الجسر السادس في مدينة هاي فونج عبر نهر كام، بعد جسر كين، وجسر بينه، وجسر هوانج فان ثو، وجسر ماي تشاي، وجسر باخ دانج.

استثمار 8200 مليار لتطوير مطار ثو شوان، ثانه هوا

لقد أعطت اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا للتو رأيها بشأن مشروع تعميم الاستثمار واستغلال مطار ثو شوان.

اتفقت اللجنة الدائمة واللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة ثانه هوا على سياسة الاستثمار في تطوير البنية التحتية لمطار ثو شوان من خلال التنشئة الاجتماعية جنبًا إلى جنب مع رأس مال الموازنة العامة، من أجل تلبية متطلبات التنمية في المقاطعة والبلاد في الفترة المقبلة.

مطار ثو شوان (صورة توضيحية)

تبلغ متطلبات رأس المال الاستثماري والحجم حوالي 8,200 مليار دونج، لتنفيذ البنود التالية: تجديد وتحديث وتوسيع مبنى الركاب T1 ليصل إلى سعة استيعابية تبلغ 1.5 مليون مسافر سنويًا، مع ربطه بشكل متزامن مع مبنى الركاب T2 الجديد. كما تم توسيع موقف الطائرات ليتسع لـ 16 موقفًا للطائرات، مما يلبي سعة استيعابية تبلغ 5 ملايين مسافر سنويًا. والاستثمار في بناء نظام جديد لإدارة وتشغيل الرحلات (نظام الهبوط الآلي، ونظام الهبوط الآلي) للمدرج 2؛ والاستثمار في بناء مبنى الركاب T2 الجديد (مبنى الركاب الدولي) بسعة استيعابية تبلغ 3.5 مليون مسافر سنويًا، مما يزيد السعة الإجمالية إلى 5 ملايين مسافر سنويًا.

ومع ذلك، لضمان جدوى المشروع، من الضروري إيجاد حلول مناسبة للمشكلات المتعلقة بإدارة الأصول على الأراضي الحالية في مطار ثو شوان؛ ووضع آلية تنسيق لضمان عمليات الطيران عند انتقال الطائرات من المدرج 2 إلى المدرج 1؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري إزالة العوائق القانونية التي تحول دون تخصيص رأس المال الاستثماري من ميزانية الدولة. ولزيادة كفاءة مصادر رأس المال وحل بعض المشكلات الفنية، يُوصى بتعديل المشروع بهدف تعديل مصادر رأس المال لتنفيذ الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتقسيمه إلى مشاريع فرعية تتوافق مع مصادر رأس المال الاستثماري.

وفقًا لمشروع تأميم الاستثمار واستغلال مطار ثو شوان من قبل لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية الإقليمية، بعد أكثر من 10 سنوات من التشغيل، أصبح مطار ثو شوان أحد محركات النمو في مقاطعة ثانه هوا. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تجاوز عدد الركاب المارين عبر الميناء الطاقة التصميمية (حيث وصل أعلى عدد من الركاب في عام 2022 إلى 1.5 مليون مسافر سنويًا، متجاوزًا 25٪ من الطاقة الاستيعابية)، في حين لم يتم الاستثمار في محطة T2. تعمل ممرات التاكسي والمدرجات منذ أكثر من 40 عامًا (متجاوزة بكثير متوسط ​​العمر التصميمي للمشروع البالغ حوالي 20 عامًا)، وقد تدهورت جودة سطح المدرج وقدرته على التحمل؛ وظهرت العديد من الأضرار.

تم تحديد مطار ثو شوان في المخطط كمطار دولي، ليكون احتياطيًا لمطار نوي باي الدولي، ويُستخدم كمطار مدني وعسكري مشترك. من المقرر أن يصل مطار ثو شوان خلال الفترة 2021-2030 إلى المستوى 4E ومطار عسكري من المستوى الأول، مع مدرجين لاستيعاب 5 ملايين مسافر سنويًا.

وبقدرة مخططة تبلغ نحو 5 ملايين مسافر سنويا في الفترة 2021-2030، يهدف الاستثمار إلى ضمان القدرة التشغيلية وفقا لخطة بناء المدرج 2 والمحطة T2.

اقتراح لاستغلال 68.35 كيلومترًا من الطريق السريع فان فونج - نها ترانج قبل 10 يناير 2025، أي قبل 12 شهرًا من الموعد المحدد

أرسل اتحاد المقاولين الذين يقومون ببناء مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، بما في ذلك مجموعة سون هاي - فيناكونكس - ليزين، وثيقة إلى وزارة النقل يقترحون فيها تشغيل 68.35 كيلومترًا من القسم الذي يربط مشروع مكون نها ترانج - كام لام إلى تقاطع فان جي لمشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج.

جزء من طريق فان فونج – نها ترانج السريع.

هذا هو جزء من الحزمة XL01 - إنشاء القسم Km285 - Km337 +500 بواسطة المشروع المشترك LIZEN - شركة Phuong Thanh - شركة Hai Dang - شركة VNCN E&C والحزمة XL01 - إنشاء القسم Km337 +500 - Km368 +350 بواسطة المشروع المشترك Son Hai Group - Vinaconex.

وبحسب الجدول الزمني الأولي، من المقرر أن يكتمل عمل المشروع المشترك بين مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن ويدخل حيز التشغيل بحلول نهاية عام 2025.

"ومع ذلك، فإننا نعمل حاليًا قبل الموعد المحدد وسنستكمل المشروع بالكامل بما في ذلك الطريق الرئيسي ونظام الطرق الخدمية والطريق الفرعي من تقاطع فان جيا (كم 300) المتصل بطريق نها ترانج - كام لام السريع قبل 10 يناير 2025،" أكد ممثلو المقاولين الثلاثة مجموعة سون هاي - فيناكونيكس - ليزن.

من أجل وضع المشروع موضع التنفيذ في أقرب وقت، وتعزيز كفاءة الاستثمار وخاصة خدمة احتياجات السفر للأشخاص خلال السنة القمرية الجديدة، طلب المشروع المشترك لمجموعة Son Hai - Vinaconex - Lizen من وزارة النقل ومجلس إدارة المشروع 7 وضع خطة وتوجيه الوحدات ذات الصلة لاستكمال الإجراءات اللازمة لوضع الطريق موضع التنفيذ قبل 10 يناير 2025.

وفيما يتعلق بالجزء المتبقي من مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، قال ممثل شركة فونج ثانه إنه بالتأكيد سيتجاوز أيضًا التقدم الذي تم توقيعه مع وزارة النقل.

يبدأ مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم فان فونج - نها ترانج، عند الكيلومتر 285، ويربط طريق المدخل الجنوبي لنفق كو ما في منطقة فان نينه، مقاطعة خان هوا؛ وينتهي عند الكيلومتر 368+500 الذي يربط نقطة بداية مشروع المكون الشرقي للطريق السريع شمال-جنوب، قسم نها ترانج - كام لام في منطقة ديين خانه، مقاطعة خان هوا.

يبلغ الطول الإجمالي للطريق 83.35 كيلومترًا، بمقياس 4 حارات، وباستثمار إجمالي قدره 11،808.02 مليار دونج؛ مستثمر برأس مال من ميزانية الدولة؛ بدأ في 1 يناير 2023؛ ومن المتوقع أن يكتمل بشكل أساسي في عام 2025 ويدخل حيز التشغيل من عام 2026.

بنه دينه يسرع الموافقة على سياسة الاستثمار ويطرح 29 قطعة أرض للبيع بالمزاد

في 7 نوفمبر 2024، وافق مجلس الشعب في مقاطعة بينه دينه على 29 قطعة أرض لطرحها للمستثمرين لاختيارهم لتنفيذ مشاريع باستخدام الأراضي في المقاطعة.

منها 13 قطعة أرض للاستثمار في بناء المناطق الحضرية والسياحة البحرية والمنتجعات، و6 قطع أراضي لبناء مساكن اجتماعية، و4 قطع أراضي لبناء مقابر، وقطعتي أرض للاستثمار في بناء محطات معالجة النفايات الصلبة المنزلية، وقطعتي أرض للاستثمار في بناء الأسواق، وقطعة أرض لبناء مستشفى ومحطة طاقة الرياح.

تعتبر قطعة الأرض المخصصة لمشروع منطقة بحيرة فو هوا الحضرية والسياحية والثقافية والرياضية واحدة من 29 قطعة أرض تم طرحها للمناقصة في العامين المقبلين.

وعلى هذا الأساس، أصدرت وزارة التخطيط والاستثمار في 14 نوفمبر 2024 وثيقة تطلب من وزارة البناء، ووزارة الصحة، ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية، ولجنة شعب بلدة هواي نون، ولجنة شعب بلدة آن نون، ولجنة شعب منطقة فو كات، ولجنة شعب مقاطعة فو مي، ولجنة شعب مقاطعة فان كانه إعداد ملف يطلب الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع في شكل عطاءات لاختيار المستثمرين لقطع الأراضي الـ 29 المذكورة أعلاه.

ومع ذلك، اعتبارًا من 6 ديسمبر 2024، أفادت إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة بينه دينه أن 3 وحدات فقط نفذتها.

على وجه التحديد ، أرسلت وزارة الصحة وثيقة تطلب من لجنة الشعب في مدينة Quy NHON تقديم المعلومات المتعلقة بخطة استخدام الأراضي ، وقائمة مشاريع الاستحواذ على الأراضي ، وخطة التعويضات وإزالة الموقع لمشروع مستشفى Long Van International (تقع في Land Lot-01 ، و Long Van New Urban Area ، و Tran Quang Tauu Ward) لإعداد موافقة على سياسة الاستثمار.

إلى جانب ذلك، كلفت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه أيضًا اللجنة الشعبية لمدينة كوي نون بتطوير واعتماد خطة التعويض وتطهير الموقع بشكل عاجل؛ وفي الوقت نفسه، التنسيق مع إدارة الموارد الطبيعية والبيئة لمراجعة مساحة الأرض، وتخطيط استخدام الأراضي، وخطة استخدام الأراضي، وقائمة استرداد الأراضي، وما إلى ذلك، واستكمال الوثائق والإجراءات لتقديمها إلى السلطة المختصة للنظر فيها واتخاذ القرار.

ومع ذلك ، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أنه اعتبارًا من 6 ديسمبر 2024 ، لم تنفذها لجنة الشعب في مدينة Quy Nhon ؛ لذلك ، طلبت وزارة التخطيط والاستثمار من لجنة الشعب الإقليمي توجيه المنطقة لإكمال الإجراءات المذكورة أعلاه على الفور وتقديم معلومات إلى وزارة الصحة للحصول على أساس لإنشاء إجراءات للموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع.

مشروع آخر يجب إعادة النظر فيه هو مشروع محطة معالجة النفايات الصلبة المحلية في المنطقة الشمالية لمقاطعة Binh Dinh في Thiet Dinh Nam Quarter ، Bong Son Ward.

تم اقتراح هذا المشروع من قبل اللجنة الشعبية لمدينة هوآي نون، ومع ذلك، طلبت إدارة التخطيط والاستثمار من اللجنة الشعبية لمدينة هوآي نون التنسيق مع الإدارات ذات الصلة للاتفاق على تكنولوجيا معالجة النفايات، وسعر وحدة المعالجة ... والمحتويات الأخرى ذات الصلة (بسبب عدم وجود اتفاق).

بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت لجنة Phu Cat District People Project مشروع منطقة Cat Hai Urban (المعروفة سابقًا باسم منطقة الخدمات السكنية والتجارية Cat Hai) في Tan Thang Village ، Cat Hai Commune ؛ في الوقت الحالي ، تنسق وزارة التخطيط والاستثمار مع الوكالات ذات الصلة لتقييم المشروع وتقديم تقرير إلى لجنة الشعب الإقليمي لاتخاذ القرار.

في الآونة الأخيرة ، طلب رئيس لجنة الشعب في مقاطعة بينه دينه الإدارات الأربع المذكورة أعلاه وفروعها و 5 أماكن للتركيز على حل الصعوبات والعقبات ، مما يزيد من تنفيذ إجراءات تقديم العطاءات إلى اختيار المستثمرين لتنفيذ مشاريع الاستثمار باستخدام الأراضي في المقاطعة من أجل قطع الأرض التي وافقت عليها مجلس الإقليمات.

قضايا Quang NAM "Ultimatum" إلى Que Son Son Cass Compant Project

علقت لجنة شعب مقاطعة كوينغ نام للتو على الوضع التنموي لمشروع محطة طاقة الكتلة الحيوية في دوغ فو 1 الصناعية ، دونغ فو تاون ، مقاطعة كيو سون في شركة فييتبيكو المحدودة.

Que Son Biomass Proper Project التي استثمرتها شركة Vietpeco Limited في Dong Phu 1 Industrial Cluster ، Que Son District ، مقاطعة Quang Nam.

وفقًا لذلك ، لتنسيق مصالح المستثمرين وضمان القضايا البيئية ، دون التأثير على حياة الأشخاص والأمن والنظام في المنطقة ، تتطلب لجنة الشعب الإقليمية من لجنة الشعب في مقاطعة Que Son وشركة Vietpeco تقتصر على أن تكون متقبلة ومواصلة التنسيق في غضون 6 أشهر لتحديد أحد الخيارات.

على وجه التحديد ، في حالة الاستمرار في تنفيذ مشروع محطة طاقة الكتلة الحيوية في Dong Phu 1 Industrial Cluster ، ستنسيق لجنة الشعب في منطقة Que Son و Vietpeco Limited مع وزارة الموارد الطبيعية والبيئة لتوضيح كل مشكلة في الملف البيئي ؛ ستركز لجنة الشعب في منطقة Que Son على الاستثمار في البنية التحتية الفنية للمجموعة الصناعية لضمان تنفيذ المشروع ، وفي الوقت نفسه الإدارات والوحدات ذات الصلة المباشرة في الوقت نفسه ، فإن لجنة الشعب في Dong Phu Town ، ولجنة People's of Que Long Commune للتنسيق بنشاط مع المستثمرين لتنظيم المشاورات مع المجتمع المحلي في المشروع.

في حالة عدم حل المشكلة في موقع تنفيذ المشروع أعلاه ، يجب على لجنة الشعب في منطقة Que Son مراجعة المجموعات الصناعية في المقاطعة ، وإيجاد موقع مناسب آخر للمستثمر لتنفيذ المشروع ، وضمان قضايا تصريح الموقع ، والالتزامات المتعلقة بالبنية التحتية البيئية للمجموعة الصناعية وفقًا للوائح.

في حالة عدم حل مشروع الاستثمار وفقًا للخيارات المذكورة أعلاه ، فإن لجنة الشعب في مقاطعة Que Son مسؤولة عن العمل على وجه التحديد مع شركة Vietpeco التي تقتصر على الاتفاق على الانتهاء الذاتي لأنشطة المشروع.

وفقًا لذلك ، فإن لجنة الشعب في منطقة Que Son هي المسؤولة عن التعامل مع استرداد الدفع المقدم للمستثمر لمسح موقع مشروع محطة طاقة الكتلة الحيوية في Dong Phu 1 وحل القضايا الناشئة (إن وجدت) ضمن سلطتها ، مما يضمن الامتثال للوائح.

تعد لجنة People People People و Vietpeco Limited مسؤولة عن تنفيذ وإبلاغ نتائج التخطيط والاستثمار من أجل التوليف والتشاور وفقًا للوائح.

خصصت لجنة شعب مقاطعة Quang NAM وزارة التخطيط والاستثمار للرئاسة والتنسيق مع أقسام الموارد الطبيعية والبيئة ، والصناعة والتجارة ، والتمويل والوكالات ذات الصلة وفقًا لوظائفها ومهامها المخصصة ، لمراقبة وتوجيه لجنة منطقة Que Son District وشركة Vietpeco التي تقتصر على تنفيذ المحتويات وفقًا للتعليمات المذكورة أعلاه ؛ التعامل مع المستندات وإجراءات المشروع ذات الصلة وفقًا لسلطتهم أو تقديم المشورة لجنة الشعب الإقليمي للتعامل معها وفقًا لأحكام القانون.

في السابق ، في سبتمبر عام 2024 ، انتقد نائب رئيس لجنة شعب كوينغ نام الشعبية ، فان تاي تاي بينه لجنة سكان مقاطعة كيو سون ، وطلب من لجنة الشعب في المقاطعة المراجعة والتعلم من جذب وتدعو إلى الاستثمار في المشاريع في التجمعات الصناعية في المنطقة (بما في ذلك Que Son Biom Project Project في Dong Phu 1 Industrial Cluster of Vietpec. بالنسبة للمستثمرين في عملية تنفيذ المشروع ، استمر المشروع لسنوات عديدة.

تسعى مجموعة Ramid Hotels & Resorts إلى الحصول على فرص الاستثمار في المشاريع في مقاطعتين وسط

وفقًا لمعلومات من لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh ، فإن السيد Pham Anh Tuan ، رئيس لجنة الشعب الإقليمي ، استلم مؤخرًا وعمل مع مجموعة Ramid Hotels & Resorts (كوريا) بقيادة السيد مون بايونج ووك ، رئيس المجموعة ، الذي جاء إلى المقاطعة لطلب فرص تعاون استثماري.

وقع ممثلو مقاطعة Binh Dinh ومجموعة Ramid Hotels & Resorts على مذكرة التفاهم للبحث والمسح واستكشاف فرص الاستثمار في Binh Dinh. الصورة: ترانج لو.

في الاجتماع ، قال السيد مون بيونج ووك ، رئيس مجموعة Ramid Hotels & Resorts ، إن هذه هي المرة الثانية التي جاء فيها إلى مقاطعة Binh Dinh. أعرب السيد مون بايونج ووك عن أن المجموعة ترغب في التعاون في تطوير الاستثمار والبناء في Binh Dinh في مجالات الفنادق والمنتجعات وخدمات الترفيه ؛ إن وقت تطوير المشاريع طويلة الأجل ومستدامة ، وتلبية متطلبات وجودة السياح المحليين والدوليين.

سابقا ، في 11 أكتوبر 2024 ، السيد مون بيونج ووك ، رئيس مجلس الإدارة ؛ السيد يون جين كيون ، نائب رئيس مجلس الإدارة ؛ والسيد لي بيوم ، مستشار تطوير المشاريع في مجموعة Ramid Hotels & Resorts Group ، عقد اجتماعًا مع لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh. وفقًا لمعلومات من وزارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة Binh Dinh ، ترغب المجموعة في دراسة مشاريع الاستثمار في ملاعب الجولف والمنتجعات وأكاديميات الجولف.

في جلسة العمل في أكتوبر 2024 ، أجرى أعضاء Ramid Group مسحًا ميدانيًا للتعرف على فرص الاستثمار في المواقع المحتملة في La Vuong (Hoai Nhon Town) مثل Indochina Junction و Cau Lay و Nui Chua و Bang Lac Beach و Dong Vuong و La Vuong Lake ...

في حديثه في الاجتماع ، قال السيد فام آنه توان ، رئيس لجنة شعب مقاطعة بينه دينه ، إن المنطقة تريد حقًا التعاون والاستثمار مع الشركات والمؤسسات الكورية الكبيرة.

اقترح رئيس مقاطعة Binh Dinh عددًا من المواقع في المقاطعة للمجموعة للمسح وتحديد التوجهات الاستثمارية في نفس الوقت ؛ ملتزمون بإنشاء أفضل الشروط للوحدة لمسح والبحث والاستثمار في تطوير المشاريع في Binh Dinh.

قال السيد توان إن هذا هو الوقت المناسب لمجموعة Ramid Hotels & Resorts لتشجيع وتنفيذ مشاريع الاستثمار في المقاطعة. قبل اقتراح التوجيه الاستثماري من قادة مقاطعة Binh Dinh ، قال السيد Moon Byung Wook إنه سيقوم بالمسح والبحث لاتخاذ قرار استثماري.

من المعروف أنه بعد العمل مع لجنة الشعب في مقاطعة بينه دينه ، في 18 ديسمبر ، أجرت مجموعة Ramid Hotels & Resorts جلسة عمل مع لجنة الشعب في مقاطعة Ninh Thuan.

من خلال العمل مع مقاطعة Ninh Thuan ، ذكر السيد Moon Byung Wook أنه من خلال المسح والبحث ، كانت المجموعة تقدر بشدة بيئة الاستثمار المحلية ، وخاصة جمال المشهد الطبيعي.

تلتزم المجموعة بقدرة مالية كافية وتنفيذ سياسات حماية البيئة عند الاستثمار في مقاطعة Ninh Thuan وترغب في التواصل والتعاون لطلب فرص الاستثمار في مشاريع السياحة والغولف في المقاطعة.

في الاجتماع ، قال السيد Tran Quoc NAM ، رئيس لجنة Ninh Thuan Pervincial People ، إن المقاطعة تقدر دائمًا المستثمرين من كوريا ومؤخراً العديد من المستثمرين الكوريين الذين جاءوا إلى Ninh Thuan للبحث عن فرص الاستثمار من أجل التنمية المتبادلة.

كان رئيس مقاطعة Ninh Thuan يقدر بشدة اهتمام المجموعة بالدراسة والمسح والبحث في الحقول التي تتمتع بها المقاطعة بمزايا وأملت أن تقوم المجموعة بالبحث والمشاركة في الاستثمار في الحقول التي تتمتع بها المقاطعة بمزايا في التوجه الاستراتيجي وقوة المجموعة.

قام السيد NAM بتعيين مركز الاستثمار والتجارة والسياحة في مقاطعة Ninh Thuan ليكون بمثابة النقطة المحورية لدعمها وتوفير المعلومات وتوجيه المستثمرين حول الإجراءات المتعلقة بالمشروع لتعزيز فرص التعاون الاستثماري في المقاطعة.

بالإضافة إلى ذلك ، التزمت رئيس مقاطعة نينه ثوان أيضًا بأن المقاطعة ستخلق الشروط الأكثر ملاءمة للمجموعة في عملية البحث ، والمسح ، وجمع المعلومات ، وتنفيذ إجراءات التسجيل الاستثمارية ، وحوافز الاستثمار في اتجاه ضمان المصالح الفضلى للمستثمرين للاستغلال وتشجيع المزايا المحتملة للتنمية والتنمية بشكل مؤثر.

وفقًا للمقدمة ، تأسست مجموعة Ramid Hotels & Resorts في عام 1980 ، حيث تعمل في مجال الفنادق والمنتجعات وملاعب الغولف في كوريا. حاليًا ، قامت Ramid Hotels & Resorts Group بتطوير علامات تجارية مثل Ramada و Miranda Hotel و Msclub و Victoria Hotel & Wedding و Flamingo Country Club و Msclub و Goldhill Country Club ... في كوريا وآسيا.
منذ إطلاق العلامة التجارية الفاخرة Botanique في عام 2021 ، وسعت Ramid من خلال التواصل مع العديد من الحقول المتعلقة بالعقارات. حاليًا ، استثمرت Ramid Group ووضعت في تشغيل 4 فنادق بما في ذلك فندق واحد من 6 نجوم ؛ 2 نوادي الجولف ، 2 ملاعب غولف ومرفق تدريب واحد.

تتطلب وزارة النقل مراقبة صارمة لجودة Van Phong - Nha Trang Expressway

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو إرسالًا رسميًا إلى مجلس إدارة المشروع 7 يطلب تعزيز مراقبة الجودة والتقدم البناء في مشروع مكون قسم Van Phong - NHA Trang في مشروع بناء الطريق السريع الشمالي الشرقي في الفترة 2021-2025.

قسم من طريق فان فونغ - نا ترانج السريع.

وفقًا لذلك ، طلب مجلس إدارة وزارة النقل 7 مراجعة العناصر المحلية والتعامل معها بدقة مع بعض المشكلات والعيوب المتبقية التي أشار إليها مجلس تفتيش الدولة لقبول البناء أثناء عمليات التفتيش الميدانية ، حتى لا تؤثر على جودة المشروع.

يجب على مجلس إدارة المشروع 7 أن يعزز الفحص والإشراف الصارم على جودة البناء ، والتحكم في أصل المواد والمعدات المستخدمة للمشروع لضمان تلبية متطلبات وثائق التصميم والتعليمات الفنية للمشروع ، وخاصة في أعمال الرصف الخرسانية الإسفلت (تكوين الخليط ، وخليط الإسفلت ، ومعدات البناء ، وتراجع درجة حرارة المتداول) لضمان الجودة ،

بالنسبة للعناصر ذات المتطلبات التقنية والجمالية العالية مثل Bridgeheads ، مفاصل التوسع ، السور ، شرائط متوسطة ، وما إلى ذلك ، يحتاج المستثمر إلى توجيه الاستشاريين لتفتيش ومراجعة المواقع التي لا تفي بالمتطلبات على الفور.

يجب على مجلس إدارة المشروع 7 العمل بشكل استباقي والتنسيق مع المنطقة لإكمال جميع أعمال تخليص الموقع ، وخاصة بالنسبة لوقف الراحة ، وتسليمها إلى المشروع قبل 31 ديسمبر 2024 ، دون التأثير على تقدم البناء.

بالنسبة للمقاولين المتأخرين ، يحتاج المستثمر إلى أن يكون له حلول جذرية ضمن سلطته لضمان تقدم الإكمال المتزامن للمشروع ؛ توجيه المقاول الرئيسي للمشروع المشترك لتعزيز دور الإدارة والتنسيق بين الأعضاء ؛ يجب على المقاولين المشاركين في المشروع تنسيق ودعم بعضهم البعض بشكل وثيق في عمل منظمة البناء ، وتلبية الخطة.

يتعين على المقاولين تنظيم بناء الأساس ، الأساس ، السطح ، نظام السلامة المرورية ، طرق الخدمة ، وما إلى ذلك بطريقة متداولة ، واستكمال البناء مع تقدمها ؛ مع التركيز على مراجعة واستكمال سجلات إدارة الجودة وسجلات الإكمال لخدمة أعمال التفتيش والقبول لتشغيل المشروع وفقًا للوائح.

بذل تطبيق اتجاه رئيس الوزراء "السعي لإكمال المشروع بحلول 30 أبريل 2025" ، ومجلس إدارة المشروع 7 (مستثمر المشروع) والوحدات ذات الصلة جهودًا لتنظيم وتنفيذ مشروع قسم Van Phong - Nha Trang لتلبية الجدول الزمني المطلوب.

وفقًا لتقرير مجلس إدارة المشاريع 7 ، حتى الآن ، وصل ناتج البناء في المشروع إلى 83.2 ٪ ، حيث استمر في تنفيذ بناء عناصر أساس سطح الطريق بالإضافة إلى الانتهاء من الجسور وأنظمة السلامة المرورية لإكمال المشروع قريبًا وفقًا لتوجيه رئيس الوزراء.

في السابق ، أرسل كونسورتيوم المقاولين لمشروع مكونات شرق شمال والجنوب السريع ، Van Phong - Nha Trang ، بما في ذلك Son Hai Group - Vinaconex - Lizen ، وثيقة إلى وزارة النقل التي تقترح وضعها في تشغيل 68.35 كم من القسم الذي يربط من Nha Trang - Project Project Componnation إلى Van Gie intercection of Van Phong - nha trang.

هذا هو قسم من الحزمة XL01 - بناء القسم KM285 - KM337 +500 بواسطة كونسورتيوم ليزن - شركة Phuong Thanh - Hai Dang Company - VNCN E&C Company and Package XL01 - Construction of Section of KM337 + 500 - KM368 + 350 by the Consortium son Hai Group - Vinaconex Group. وفقًا للجدول الأولي ، يجب إكمال عمل مجموعة Consortium Son Hai - Vinaconex - Lizen ووضعه في نهاية عام 2025.

يمتلك قسم المكون الشرقي من North -South -South Eastern ، قسم Van Phong - Nha Trang نقطة انطلاق في KM285 ، وربط طريق المدخل الجنوبي لنفق Co Ma في مقاطعة Van Ninh ، مقاطعة خانه هوا ؛ تقع نقطة النهاية في KM368+500 التي تربط نقطة البداية لمشروع مكونات North -Southway ، NHA Trang - Cam LAM في مقاطعة ديان خانه ، مقاطعة خانه هوا.

يبلغ الطول الإجمالي للطريق 83.35 كم ، بمقياس 4 ممرات ، وهو استثمار إجمالي قدره 11،808.02 مليار VND ؛ استثمرت مع رأس مال ميزانية الدولة ؛ بدأت في 1 يناير 2023 ؛ من المتوقع أن يتم إكماله بشكل أساسي في عام 2025 ووضعه في عام 2026.

قم بتسريع تقدم المشروع الذي يتصل بـ Ben Luc - Long Thanh Expressway

أرسلت وزارة النقل (MOT) للتو إرسالًا رسميًا إلى لجنة الشعب في مقاطعة طويلة فيما يتعلق بالدعم لتسريع تقدم البناء في العناصر المتصلة بـ Ben Luc - Long Thorh Expressway بموجب الحزمة XL3 من مشروع Ho chi Minh City Road 3 من خلال مقاطعة طويلة.

وفقًا لذلك ، من أجل وضع القسم الغربي قريبًا لإكمال مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway ، فإن تعزيز كفاءة الاستثمار وفقًا لتوجيه من رئيس الوزراء ، تطلب وزارة النقل من قبل لجنة الشعب الممتدة في المقاطعة الطويلة من القسم ، حيث توجه فروع البناء (Braft -thansh). 31 ديسمبر 2024 وعناصر الفرع H ، الجسر والطريق في كلا طرفي الجسر قبل 30 مارس 2025.

قسم من Ben Luc - Long Thanh Expressway جاهز للتشغيل.

من المعروف أن مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction هو المشروع الرئيسي الوطني ، تمت الموافقة على وقت إكمال المشروع بأكمله من قبل رئيس الوزراء ليتم تعديله حتى 30 سبتمبر 2025 في القرار رقم 791/QD -TTG بتاريخ 3 يوليو 2023.

في الوقت الحالي ، تقوم وزارة النقل بتوجيه بقوة شركة Vietnam Expressway Corporation - VEC لطلب المقاولين لتسريع تقدم البناء ، وسرعان ما تكتمل وتشغيل بعض أقسام الطريق لتقليل ضغط حركة المرور على الطرق في المنطقة ، مما يخلق شروطًا مواتية للسكان المحليين للسفر خلال العام الجديد.

على وجه التحديد ، من المتوقع أن يتم تشغيل القسم الذي يبلغ طوله 3.4 كم من التقاطع مع مدينة Ho chi Minh - Trung Luong Expressway إلى التقاطع مع الطريق السريع الوطني 1 في عام 2024 ؛ من المتوقع أن يتم تشغيل القسم الذي يبلغ طوله 18.8 كم من التقاطع مع تقاطع طريق ناشون 1 إلى نغوين فان تاو قبل 30 أبريل 2025.

ومع ذلك ، وفقًا لنتائج تفتيش الموقع في 15 ديسمبر 2024 من قبل قادة وزارة النقل ووزارة النقل في مقاطعة طويلة ، فإن مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار لبناء Ring Road 3 من مدينة Ho chi Minh من خلال فترة طويلة من المقاطعة و VEC ، لم يتم إكمالها.

وقال السيد Le Anh Tuan ، نائب وزير النقل: "سيؤثر التأخير في بناء القسم أعلاه على خطة الاستغلال للقسم الذي يبلغ طوله 3.4 كم من مشروع Ben Luc - Long Thanh Expressway Construction من التقاطع مع مدينة Ho chi Minh - Trung Luong Expressway إلى التقاطع مع الطريق السريع الوطني 1".

من المعروف أن العناصر المتصلة بين Ho chi Minh City Ring Road 3 و Ben Luc Long Thanh Expressway بموجب الحزمة XL03 تشمل: 250 مترًا من الفرع A و Branch H ، والجسر والطريق في طرفي الجسر.

تم إنشاء الحزمة من قبل شركة Trung Thanh Investment and Construction Common Company - شركة TAM Son Investment Common -Company - Thang Long Corporation.

وفقًا للإشعار رقم 6043/TB-SGTVT بتاريخ 22 نوفمبر 2024 من وزارة النقل في مقاطعة لونغ ، يجب إكمال الخط الفرعي A بحلول 17 ديسمبر 2024 على أبعد تقدير وسلمت إلى VEC بحلول 22 ديسمبر 2024 على أبعد تقدير.

ومع ذلك ، في الواقع ، اعتبارًا من 15 كانون الأول (ديسمبر) 2024 ، لم يتم بناء 250 مترًا من الفرع A بالحجر المسحوق ، مما يؤثر بشكل كبير على القدرة على تشغيل 3.4 كم من Ben Luc - طريق Expressh Long Thanh كما هو مخطط له.

تقوم DA NANG بإبلاغ خريطة طريق جاذبية الاستثمار في منطقة التجارة الحرة

في 20 كانون الأول (ديسمبر) ، الإجابة على مسألة مراسل الصحيفة الإلكترونية الاستثمارية - Baodautu.vn حول وضع جذب الاستثمار في منطقة التجارة الحرة DA NANG ، وكذلك القضية التي يشعر بها المستثمرون الأكثر قلقًا بشأنها عند الاستثمار في هذا المجال ، فإن السيد Tran Chi Cuong ، نائب رئيس لجنة Da Nang City People قالوا إن المدينة قد قدمت فقط مسابقة للوصول إلى الوزراء والموافقة عليها ، والموافقة على الحرية ، والموافقة الموافقة على المشروع.

تقوم DA Nang بإجراء أبحاث وتقييم شامل لتحديد موقع المناطق الأراضي المستصلحة لتنفيذ منطقة التجارة الحرة.

"على هذا الأساس ، يمكن لـ DA NANG تنفيذ الخطوات التالية مثل المشاريع والتقسيمات الفرعية والدعوة إلى الاستثمار هنا ..." ، قال السيد Cuong.

وفقًا للسيد Cuong ، فإن القرار 136 من الجمعية الوطنية حول تنظيم الحكومة الحضرية وتجريب بعض الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة Da Nang لديه الإطار الرئيسي وتطبيق أبرز منطقة التجارة الحرة ، ستستشار المدينة في الإجراء على المناطق الاقتصادية.

بالنسبة لمنطقة التجارة الحرة ، اقترب العديد من المستثمرين الآن هنا ، مثل الاستثمار في الموانئ البحرية ، على نطاق واسع ، على المستوى الدولي ، بما في ذلك الاستثمار العالي التقنية ، والبطاطا ، والدوائر الدقيقة ، وأشباه الموصلات ، إلخ.

"لقد اقتربونا في الاتجاه الذي لدينا هذا النموذج. أما بالنسبة للتفاصيل ، فسنعمل مع المستثمرين بعد أن يكون لدينا مشروع الحكومة" ، شارك السيد كونغ.

بالإضافة إلى ذلك ، لم تعلن DA Nang عن موقع محدد لمنطقة التعدي على البحر ، ويقوم بإجراء أبحاث وتقييم شاملة لتحديد اتجاه خريطة الطريق للاستثمار والبناء.

وقال السيد كونج: "إن مشروع إنشاء منطقة تجارة حرة يسعى للحصول على موافقة من الحكومة المركزية. فقط عندما يوافق رئيس الوزراء على الأبحاث ، سيتم السماح بتشكيل منطقة تعدي على البحر".

وجهة نظر Da Nang هي أنه في المستقبل القريب ، سيتم تطهير أي مواقع يمكن القيام بها بسرعة بسرعة ، مرتبطة مع Lien Chieu Seaport والمطار لتشكيل ثلاث مناطق فرعية رئيسية في منطقة التجارة الحرة. هذه هي المناطق الفرعية لإنتاج البضائع والخدمات اللوجستية والتجارة - لتكوين البنية التحتية ودعوة المستثمرين الاستراتيجيين.

المصدر: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-ty-cap-cap-hang-khong-tho-xuan-d233465.html