خلف كواليس السباق لبناء جسر كبير على الطريق السريع الشمالي

بحلول العام القمري الجديد 2025، تكون العديد من مشاريع الجسور الكبرى على الطريق السريع بين الشمال والجنوب قد أكملت بشكل أساسي العناصر الرئيسية، قبل الموعد المحدد بكثير مقارنة بالخطة الأصلية.

السباق مع الفيضان، وتسريع أرصفة الجسر في منتصف النهر

بمناسبة حلول العام القمري الجديد 2025، كان المهندس دوآن تاي داي، المدير التنفيذي لمشروع جسر لونغ داي (تحت إشراف شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة) - أحد أكبر جسور مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم بونغ - فان نينه، ومئات العمال الآخرين سعداء بالعودة إلى منازلهم مبكرًا للاحتفال بعيد تيت مع عائلاتهم.

تم الانتهاء بشكل أساسي من بناء جسر لونغ داي، أحد أكبر الجسور في مشروع الطريق السريع بونج - فان نينه.

وقال المهندس داي: "بحلول منتصف يناير 2025، تم الانتهاء من بناء جسر لونغ داي بشكل أساسي، حيث وصل إلى 99% من الخطة، أي قبل 11 شهرًا من الموعد المحدد مقارنة بالوقت الموقع في العقد الأصلي وحوالي 2-3 أشهر قبل وقت الانتهاء المعدل (30 أبريل 2025)".

بالعودة إلى الأيام الأولى للمشروع، صرّح المهندس دوان تاي داي بأن جسر لونغ داي، بطول 1157 مترًا، كان مساره معقدًا نسبيًا، إذ يمر مرتين عبر مناطق سكنية (بلدة هيين نينه وبلدة شوان نينه، مقاطعة كوانغ نينه، مقاطعة كوانغ بينه )، ومرتين عبر الطريق السريع الوطني رقم 15، وخط السكة الحديد الشمالي الجنوبي، وطريق هو تشي منه. صُمم المسار لتجنب دخول المشروع إلى الموقع التاريخي الوطني لنصب شهداء لونغ داي ترونغ سون التذكاري.

تُشكّل التضاريس المُعقّدة تحديًا كبيرًا في إخلاء الموقع وتعويض المُهجّرين. عدد الأسر المُعاد توطينها ليس كبيرًا (حوالي ١٠ أسر)، لكنّ الاتفاق على أسعار التعويضات مُطوّل لأن الناس يُريدون أسعارًا أعلى من لوائح الدولة.

ومن أجل تجنب فقدان السيطرة على تقدم المشروع، سارعت شركة ترونغ تشينه إلى "رفع أكمامها" مع السلطات المحلية والوكالات الوظيفية لتعبئة كل أسرة ووافقت على دفع تكاليف إضافية إلى جانب تكاليف الاستحواذ على الأراضي المحلية وإخلائها، ودعم الناس في إعادة التوطين، ونقل الأصول على الأرض، وتسليم الموقع للمقاول في وقت مبكر،" يتذكر المهندس داي.

وأضاف القائد: بحلول 30 يونيو/حزيران 2024، سيتم الانتهاء من أعمال تطهير الموقع في آخر المنازل. وفي الوقت الحالي، تتمثل مهمة المقاول في التركيز على تسريع وإكمال الامتدادات الأربعة الأخيرة من الجسر في أسرع وقت ممكن.

حشدت شركة ترونغ تشينه حوالي 100 عامل، مع عدد من المعدات يفوق خطة البناء الأصلية بأضعاف مضاعفة، لتُمكّن ثلاث نوبات عمل وأربع فرق من "خوض المعركة الحاسمة". وبعد ثلاثة أشهر متتالية، اكتمل بناء الأجزاء الأربعة المتبقية، مما قلّص وقت البناء إلى النصف مقارنةً بالمعدلات الطبيعية، وفقًا للمهندس دوان تاي داي.

جسر لونغ داي قيد الإنشاء.

ما سرّ إنجاز شركة ترونغ تشينه للمشروع مبكرًا؟ ردًّا على سؤال المراسل، أكّد المهندس داي: يكمن السرّ في الفهم العميق لطبيعة التضاريس والطقس في منطقة بناء المشروع، ووضع خطة واضحة، وحسابات دقيقة لخطة تنظيم البناء في كل مرحلة.

على سبيل المثال، في المنطقة الوسطى، يمتد موسم الأمطار عادةً من منتصف أغسطس إلى أوائل ديسمبر من كل عام. عند بدء المشروع، يخطط المقاول لرفع الأجزاء السفلية (الركائز المثقوبة، وقواعد الأرصفة، وغيرها) فوق مستوى الماء قبل موسم الفيضان؛ وخلال موسم الأمطار، يُركّب نظام سقف لبناء امتداد الجسر الكابولي، وهو عبارة عن عارضة سوبر-تي؛ وبعد توقف الأمطار، يُركّب سقف العارضة.

كان بناء خمسة أرصفة جسرية في منتصف نهر لونغ داي من أكثر اللحظات التي لا تُنسى. من بداية البناء وحتى موسم فيضان عام ٢٠٢٣، لم يكن أمامنا سوى ثمانية أشهر للسباق.

حرصًا على إكمال أعمال الإنشاءات تحت الماء في هذه الأرصفة الخمسة للجسور قبل موسم الفيضان، حقق المشروع هدفه في اختصار الوقت. فبدلًا من تنفيذ أعمال البناء بالتتابع، حيث يُنجز كل رصيف ثم يُنقل السقالات والمعدات إلى الرصيف التالي، حشدت شركة ترونغ تشينه معدات وموارد بشرية تفوق ما كان مخططًا له بأربعة إلى خمسة أضعاف، متغلبةً على الرذاذ والرياح الشمالية، مُنظمةً أعمال بناء خمسة أرصفة في آنٍ واحد على مدار الساعة. وحتى حلول الفيضان، تم الانتهاء من صب الخرسانة للرصيف T7.

وقال المهندس دوآن ثاي داي: "إذا لم يتم حساب الحل الأمثل في الوقت المناسب، خلال موسم الفيضانات، فإن موقع البناء سوف "يتجمد" ولن يتمكن جسر لونغ داي من الحصول على شكله وإنتاجه الحالي".

جسر آن ما على قسم الطريق السريع فان نينه - كام لو.

"حمل" كل لفة فولاذية لبناء جسر عبر جبلين

إلى جانب مشروع بونج - فان نينه، وفي مشروع الطريق السريع شمال - جنوب، قسم فان نينه - كام لو، تمر شركة ترونج سون للإنشاءات أيضًا برحلة شائكة لبناء الجسور عبر تضاريس تبدو غير قابلة للتغلب عليها.

وقال المقدم فام مينه فونج، مدير مجلس إدارة ترونج سون 6، إن "الجزء الأصعب هو جسر آن ما عبر غابة آن ما، والذي يتكون من 11 امتدادًا و77 عارضة سوبر تي مع أعلى عمود 28 مترًا ومتوسط ​​الارتفاع 18 مترًا"، مضيفًا أن الموقع تم تسليمه في يوليو 2023، لكن الأمر استغرق 5 أشهر حتى يتمكن المقاول من الوصول إلى موقع البناء لأن المشروع كان مسدودًا من كلا الطرفين بواسطة جبلين.

للتغلب على صعوبات التضاريس، نشرت شركة Truong Son Construction Corporation أعمال تعبئة جماعية، لتشكيل طريق خدمة عامة عبر 3 كم من غابة الكاجوبوت في بلدة كيم ثوي، منطقة Le Thuy، مقاطعة Quang Binh.

وفي هذا الطريق، تم نقل كل حزمة من الفولاذ تزن 10 أطنان بواسطة شاحنة صهريجية إلى موقع البناء. وعلى بعد 20 كيلومترًا من الموقع، تم صب العوارض بشكل متوازي ليتم سحبها إلى المنشأة فور الانتهاء من بناء جسم العمود وقاعدته.

في سبتمبر 2024، قام المقاول بتركيب أول ألواح العوارض. وإدراكًا منه أن التنفيذ وفقًا لطريقة الإطلاق الطولي يمكن أن يستغرق 45 يومًا (نظريًا)، وأن إكمال سطح الجسر سيستغرق 30 يومًا كحد أقصى، قرر المقاول الانتقال إلى طريقة الإطلاق الأفقي، مما أدى إلى تقصير المدة إلى النصف.

ولتحسين وقت البناء، قررت شركة Truong Son Construction Corporation، بعد العديد من اجتماعات "وزن العقول"، دفع نفقاتها الخاصة، وتمديد خط الكهرباء لمسافة 20 كيلومترًا، وخفض محطة المحولات الموجودة مباشرة عند منطقة دعامة الجسر لتشغيل محطة الخلط.

باستخدام حلول متزامنة مرتبطة بفترات ذروة المنافسة، والتغلب على قسوة الطقس وهطول الأمطار لفترات طويلة، أكمل جسر آن ما حتى الآن صب الخرسانة لـ 8/11 امتدادًا من سطح الجسر، وتركيب العوارض لـ 10/11 امتدادًا. منذ البداية، عندما بدا تقصير مدة العمل مستحيلًا، وحتى الآن، أتقن المقاول الوضع تمامًا، وجاهز لبدء تشغيل المشروع في 30 أبريل 2025، قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد للعقد، كما قال المقدم فونغ.

في منطقة البناء، كان مقر قيادة جيش ترونغ سون عام ١٩٧٢، لذا كان الناس متفهمين ومتعاطفين للغاية. أثناء عملية النقل، كنا أحيانًا نكسر أشجار الكينا أو الكاجوبوت، لكن الناس لم يكترثوا بالفوائد، بل لوّحوا بأيديهم بحماس قائلين: "جيش ترونغ سون، لن أطلب تعويضًا". في ذلك الوقت، كنا أكثر حماسًا لإنجاز عملنا بسرعة، ولإكمال المشروع في أقرب وقت ممكن، حتى يتمكن الناس من السفر بسلاسة، وتنمية الاقتصاد ، وتحسين جودة الحياة.

المقدم فام مينه فونج، مدير المجلس التنفيذي لشركة ترونغ سون 6 - شركة ترونغ سون للإنشاءات

إلى جانب جسر آن ما، في مشروع الطريق السريع فان نينه - كام لو، فإن جسر ماي دوك هو أيضًا مشروع تنفذه شركة Truong Son Construction Corporation بسرعة، مما أدى إلى تقصير الوقت إلى النصف مقارنة بالخطة.

وقال المقدم فام مينه فونج إن هذا ليس جسرًا كبيرًا جدًا، إذ يتكون من خمسة أجزاء فقط، ولكنه المشروع الذي حصل على أحدث موافقة على الموقع.

في ٢٥ مايو ٢٠٢٤، أي بعد عام ونصف من تاريخ بدء العمل، استلم المقاول الموقع رسميًا. وفي ٥ يونيو، بدأت أعمال حفر الخوازيق.

بروح "التحرك للأمام فقط، وليس للخلف"، والاستفادة القصوى من مساحة الأرض المسلمة، حسب المقاول العديد من الحلول: العمل مع مجلس الاستحواذ على الأراضي المحلي، ومزرعة Le Ninh باستخدام الطريق العام لنقل بناء الجسم والأرصفة؛ وقبول الدفع المسبق حتى تتمكن السلطات من التفاوض مع الناس لتسليم الأرض مبكرًا أثناء استكمال الإجراءات.

كما تم مضاعفة عدد المعدات والآلات والموارد البشرية لتسريع المشاريع تحت الماء قبل موسم الفيضانات.

وبفضل هذه المبادرة، تم الانتهاء من بناء جسر ماي دوك بشكل أساسي ويعتبره المستثمر المشروع الذي حصل على أحدث موافقة للموقع ولكنه كان أسرع وقت للبناء،" كما قال المقدم فونج.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm