من أجل تحسين القدرة التنافسية، تتطلع شركات فولكس فاجن ونيسان وتويوتا إلى التعلم من تجربة الشركات الصينية في تطوير المركبات الكهربائية.
بعد أن كانت فولكس فاجن قوةً مهيمنةً في سوق السيارات التي تعمل بالبنزين، بدأت تفقد حصتها السوقية في الصين مع تحول المستهلكين إلى السيارات الكهربائية. ولمنافسة المصنّعين المحليين، يتطلع مهندسو شركة صناعة السيارات الألمانية إلى الصين للحصول على الخبرة اللازمة لتسريع إنتاج السيارات الكهربائية.
وبالمثل، تسعى شركة نيسان موتور إلى تسريع السيارات بتطبيق خبراتها المكتسبة من مشروع مشترك صيني. كما توظف تويوتا موتور مهندسين من شريكها الصيني لتطوير سيارات كهربائية وذكية.
في الصين، تُشكّل الشركات المحلية حوالي ثلاثة أرباع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة. ووفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، فإنّ قدوم شركات صناعة السيارات العالمية إلى هنا لتعلّم كيفية تصنيع السيارات الكهربائية ليس مهمًا لمستقبلها في هذه السوق فحسب، بل مُفيدًا أيضًا لسوقها المحلية. وفي المقابل، يُساعد هذا النهج شركات صناعة السيارات العالمية على الوصول إلى أساليب التصنيع الصينية، وسلاسل التوريد، والتقنيات الرقمية.
عمال يعملون في مصنع سايك فولكس فاجن للسيارات الكهربائية في شنغهاي في 8 نوفمبر 2019. الصورة: رويترز
قال رالف براندشتاتر، مدير مبيعات فولكس فاجن الصين، إن الشركة كانت تنتج السيارات في أوروبا وتُصدّرها إلى الصين مع بعض التعديلات. إلا أن هذا النهج لم يعد فعالاً نظراً لاختلاف متطلبات العملاء هناك بشكل متزايد فيما يتعلق بالكهرباء والرقمنة.
قال الأسبوع الماضي في مركز فولكس فاجن لتطوير وإنتاج وتوريد السيارات الكهربائية في هيفاي، غرب شنغهاي: "علينا أن نكون أكثر مرونةً وتركيزًا". وأضاف أن الشركة ستطور نماذج محلية للسوق الصينية، مع العمل بشكل أوثق مع شركائها المحليين.
وبحسب براندستاتر، فإن هذه التغييرات ستساعد فولكس فاجن على تحقيق هدفها في أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الصين بحلول عام 2030. وبعد أن قادت فولكس فاجن المبيعات في هذا السوق لعقود من الزمن، تتبعها عن كثب شركة السيارات الكهربائية والهجينة العملاقة BYD.
بدأت ريادة شركة صناعة السيارات الألمانية بالتراجع قبل بضع سنوات، حيث واجهت صعوبة في تطوير السيارات الكهربائية. وصرح براندشتاتر بأن فولكس فاجن استغرقت قرابة أربع سنوات لإنتاج منتج جديد، بينما احتاجت الشركات الصينية إلى ما يزيد قليلاً عن عامين ونصف.
لذا، يهدفون إلى تقليص مدة تطوير المركبة إلى حوالي عامين ونصف. وسيتحقق ذلك من خلال سلسلة من الإجراءات، بعضها مستوحى من النهج الصيني.
أحدها هو توريد المزيد من المكونات الصينية محليًا، وهو أسرع من الاعتماد على المكونات الألمانية. بدءًا من أنظمة العرض والمعلومات وصولًا إلى البطاريات والمصابيح الأمامية، يُقلل شراء هذه المنتجات من الموردين الصينيين من وقت تطوير المنتج بنحو 30%، ويُقلل التكاليف بنسبة تتراوح بين 20% و40%.
يقول المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن إن الموردين الصينيين قد حققوا تحسنًا ملحوظًا في الجودة والموثوقية والتكنولوجيا خلال السنوات الأربع الماضية. وقد أقاموا شراكات مع شركات تصنيع سيارات محلية رائدة، ويشكلون جزءًا مهمًا من منظومة السيارات الكهربائية والذكية في الصين. ووفقًا للمسؤولين التنفيذيين وخبراء الصناعة، فإن الموردين الصينيين يتفوقون على بقية العالم .
تستثمر فولكس فاجن مليارات الدولارات في شركات محلية للاستفادة من أحدث التقنيات الصينية. وتشمل محفظة استثماراتها شركة XPeng الناشئة في مجال السيارات الكهربائية، وشركة Gotion High-Tech المتخصصة في صناعة البطاريات، وشركة Horizon Robotics المتخصصة في رقاقات وبرمجيات السيارات ذاتية القيادة، وشركة ThunderSoft المتخصصة في أنظمة تشغيل قمرة القيادة الذكية.
في هيفاي، غيّر فريق فولكس فاجن هيكله الإداري، مانحًا إياه صلاحية الموافقة على المكونات المحلية لتوفير الوقت. ويطوّر الفريق حاليًا سيارة كهربائية جديدة للمبتدئين في الصين، ومن المقرر إطلاقها عام ٢٠٢٦. وبحلول عام ٢٠٣٠، تخطط الشركة لطرح ٣٠ طرازًا كهربائيًا هناك.
تسعى نيسان أيضًا إلى تسريع تطوير السيارات الكهربائية لإنعاش مبيعاتها المتراجعة. وقد استفادت الشركة من فينوسيا، وهي علامة تجارية محلية أسستها في مشروع مشترك مع دونغفنغ موتور، ومنها كيفية تقصير مدة اختبار السيارات.
تقليديًا، كانت نيسان تنتظر شهورًا حتى تكتمل القوالب قبل استخدامها لبناء سيارات تجريبية. أما الآن في الصين، فتستخدم شركة صناعة السيارات اليابانية قوالب النماذج الأولية.
لضمان الجودة، تخطط نيسان أيضًا لاستخدام المزيد من التقنيات الرقمية، مثل الطابعات ثلاثية الأبعاد أو الاختبارات الافتراضية، لدعمها. وبحلول عام ٢٠٢٦، تخطط نيسان لإطلاق أربعة طرازات كهربائية بالكامل وهجينة، تُطوَّر في مركزها الصيني للبحث والتطوير، وستة طرازات تحمل العلامة التجارية للمشروع المشترك.
وقال متحدث باسم نيسان إن الشركة أقرت بأن مشروعها المشترك في الصين نجح في بناء قدرات قوية وأن جميع الاختبارات تلبي المعايير العالمية لشركة نيسان.
في غضون ذلك، حوّلت تويوتا تركيز مركزها للبحث والتطوير في الصين إلى السيارات الكهربائية والذكية، ووظّفت المزيد من المهندسين من مشاريع مشتركة محلية لهذه المشاريع. وعلى غرار فولكس فاجن، ستسعى تويوتا إلى التعاقد مع موردين محليين، مع تعديل تصاميم المكونات وتطوير تقنيات التصنيع لخفض تكاليف السيارات الكهربائية الذكية.
وقال بيل روسو الرئيس التنفيذي لشركة استشارات الاستراتيجية "أوتوموبيلتي" ومقرها شنغهاي إن العديد من العلامات التجارية الأجنبية تأخرت في دورات المنتجات في الصين لأنها لم تستعد في وقت مبكر بما فيه الكفاية لاتجاه السيارات الكهربائية الذي بدأ في عام 2020.
تشير صحيفة وول ستريت جورنال أيضًا إلى أن بعض شركات صناعة السيارات العالمية بدأت في التراجع أو تعديل مسارها. فقد أوقفت ميتسوبيشي موتورز وستيلانتس، الشركة المصنعة لسيارات جيب، التصنيع في الصين. وأوقفت فورد المبيعات المباشرة للسيارات الكهربائية. ويتوقع بيل روسو أن يستغرق الأمر سنوات لمواكبة منافسيهم المحليين من شركات صناعة السيارات العالمية. وفي الوقت الحالي، قد تضطر العديد من الشركات إلى الاعتماد على خفض التكاليف والأسعار لتعزيز المبيعات.
فين آن ( وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)