قال بيرني كولينز، الرئيس السابق لفريق أستون مارتن، إن فريق فيراري كان بإمكانه الحصول على المركزين الأول والثاني في سباق جائزة سنغافورة الكبرى لو حصل تشارلز لوكلير على دعم أفضل خلف زميله في الفريق كارلوس ساينز.
مع فوز سائق فيراري كارلوس ساينز، أنقذ سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر، المتفرجين من مشاهدة نتيجة كانت تزداد مللاً تدريجياً، حيث فاز ماكس فيرستبابن، سائق ريد بُل، بجميع السباقات العشرة السابقة. كان السائقان اللذان أنهيا السباق خلف ساينز هما لاندو نوريس ولويس هاميلتون على التوالي. ومع ذلك، ووفقاً للخبير بيرني كولينز، كان بإمكان تشارلز لوكلير، سائق فيراري الآخر الذي احتل المركز الرابع، أن يحتل المركز الثاني لو حظي بدعم أفضل على حلبة مارينا باي.
يتجول لوكلير في المنطقة الفنية لفريق فيراري بعد انتهاء سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
انطلق سائقا فيراري من المركزين الأول والثالث، ثم تجاوز لوكلير جورج راسل بسهولة ليحتل المركز الثاني في بداية السباق، بعد أن بدأ السباق بإطارات ناعمة. أما راسل، فقد بدأ السباق على المسار الترابي بإطارات متوسطة، وتراجع إلى المركز الثالث في بداية السباق.
خلال الانطلاقة، طُلب من ساينز الحفاظ على وتيرة آمنة ومحاولة الحفاظ على إطاراته، رغم أن الإسباني أبلغ فريقه عبر الراديو أنه على وشك تقليص ثانية واحدة من زمن لفته. ووفقًا لكولينز، كان هناك سببان رئيسيان وراء طلب فيراري من ساينز التباطؤ.
أولاً، سيساعد التحكم في وتيرة السباق لوكلير على العناية الجيدة بالإطارات اللينة، وضمان استمرارها حتى دخول سيارة الأمان - وهو أمر شائع في سباقات الشوارع الضيقة. وبالفعل، في مارينا باي، دخلت سيارة الأمان في اللفة العشرين.
السبب الثاني، والأعمق، هو أن سائقي مرسيدس يمتلكان مجموعة إضافية من الإطارات المتوسطة الاحتياطية للسباق، مقارنةً بالسائقين الآخرين. هذا يمنح مرسيدس خيار التوقف مرتين في منطقة الصيانة، في حال وقوع حادث على المسار يستدعي دخول سيارة الأمان في الوقت المناسب. لكن فيراري، من خلال الحفاظ على وتيرة السباق، تحاول تقليل احتمالية دخول سيارة الأمان، وبالتالي حرمان مرسيدس من فرصة تقليل الوقت اللازم لتغيير الإطارات أثناء دخول سيارة الأمان.
مع اقتراب موعد التوقف الأول في منطقة الصيانة، بدأت فيراري بتوسيع الفارق بين السائقين، مما شجّع لوكلير على توسيع الفارق إلى خمس ثوانٍ مع ساينز. كان هذا مهمًا أيضًا لسببين. أولًا، في حال دخول سيارة الأمان، ستكون الفارق كافيًا للسماح لسيارتي فيراري بالتوقف في منطقة الصيانة على التوالي في اللفة نفسها. ثانيًا، سيسمح ذلك لساينز بالابتعاد عن السيارات خلفه، وبالتالي تجنب خطر تجاوزه من قِبل ماكس فيرستابن، الذي بدأ السباق بإطارات صلبة وكان متأكدًا من توقفه متأخرًا.
في الواقع، عند دخول سيارة الأمان، تجاوز ساينز التغيير بسلاسة وعاد إلى المسار متقدمًا بفارق ضئيل على فيرستابن. في الوقت نفسه، لم تكن الأمور تسير على ما يرام بالنسبة للوكلير. عند دخول سيارة الأمان، كان الفارق بين سائق موناكو وساينز 4.9 ثانية. وبحلول وصول ساينز إلى مدخل منطقة الصيانة، كان الفارق بين سيارتي SF23 قد ازداد إلى 9.2 ثانية. كانت هذه مساحة كافية جدًا لدخول السيارتين إلى منطقة الصيانة على التوالي دون أن يضطر لوكلير للانتظار. سارت عملية توقف لوكلير بسلاسة، وكانت السيارة جاهزة للخروج من منطقة الصيانة.
مع ذلك، لم تكن الأحداث التي تلت ذلك ضمن خطة فيراري الأولية، وغيّرت مسار سباق لوكلير تمامًا عن غير قصد. عادةً، حتى بعد تغيير الإطارات، لا يُسمح للسيارات بمغادرة منطقة تغيير الإطارات إلا بعد إعطاء مسؤول السلامة الضوء الأخضر، ويتعين على هذا الشخص مراقبة حالة المرور في ممر الصيانة قبل السماح للسيارة بالمغادرة بأمان.
في كل سباق، تستخدم الفرق عادةً شريط قياس لتحديد مسافة محددة خلف منطقة تغيير الإطارات. عند التأكد من المسافة المطلوبة (والتي تختلف من حلبة لأخرى حسب السرعة القصوى المسموح بها في ممر الصيانة)، تُثبّت علامة عند تلك النقطة. عندما تتجاوز سيارة أخرى العلامة وتقترب من منطقة تغيير الإطارات، يُشير موظفو الإنذار باللون الأحمر، مما يمنع السيارة من مغادرة منطقة تغيير الإطارات.
كانت السيارات التي تبعت لوكلير لتغيير إطاراته في اللفة العشرين هي راسل ونوريس وهاميلتون. ومع اقتراب هاميلتون من راسل لضمان دخول سيارتي W14 دون الحاجة للانتظار في منطقة الصيانة، ازداد الفارق بين هاميلتون ونوريس إلى 2.6 ثانية. وبحلول الوقت الذي انتهت فيه فيراري من تغيير إطارات لوكلير، كان هاميلتون قد اقترب هو الآخر من علامات فيراري.
من الواضح أن الفارق بين هاميلتون ونوريس أصبح كبيرًا جدًا، كما أن هاميلتون يُبطئ سرعته انتظارًا لراسل. لذا، قد لا تزال أمام فيراري فرصة جيدة للتحرك بشكل أكثر عدوانية، مُحررًا بذلك لوكلير دون إعاقة هاميلتون. في الوقت نفسه، تُعتبر مكلارين مع نوريس أكثر حسمًا، مُحررةً سيارة MCL60 من منطقة تغيير الإطارات، وبالتالي تتقدم على لوكلير.
غادر لوكلير المنطقة الفنية في سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
كانت هذه كلها لحظات حاسمة، حيث حُسمت مسألة الصواب أو الخطأ بين إمساك السيارة أو تركها. وبسبب إمساكه بها، خسر لوكلير حوالي ثلاث ثوانٍ من الانتظار، وتراجع مركزين خلف كل من راسل ونوريس، مما أثر بشكل كبير على نتائج سباق سائق موناكو. من خلال الصور التلفزيونية، يصعب التمييز بوضوح بين الصواب والخطأ، وما إذا كان قرار فريق التحذير في فيراري مُبالغًا فيه أم لا. لو تركوا لوكلير ينطلق كالمعتاد، وبافتراض عدم وقوع تصادم بعد ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كان الفريق الإيطالي سيُعاقب بخمس ثوانٍ لإمساكه بالسيارة بشكل غير آمن أم لا؟
هناك أيضًا فرضية مفادها أنه عند انتهاء السباق، لن يكون حجم عقوبة الخمس ثوانٍ المضافة إلى النتيجة بحجم المركز الذي خسره لوكلير. ولكن لو كان أكثر حسمًا، لكانت فيراري قد أتيحت لها فرصة تحرير السيارة من منطقة تغيير الإطارات دون التعرض لعقوبة، مع الحفاظ على المركز الثاني للوكلير، كما حلل بيرني كولينز.
كما أن الانتظار لإخراج السيارة ترك لوكلير، عند عودته إلى الحلبة، خلف سيرجيو بيريز - الذي لم يُغيّر إطاراته عند دخول سيارة الأمان في اللفة العشرين. هذا تسبب في تراجع لوكلير مركزًا آخر بعد خروج سيارة الأمان واستئناف السباق، ليخسر مركزه لصالح هاميلتون، الذي علق في صراع بين بيريز ونوريس. أدى اضطرار لوكلير إلى بذل جهد شاق لتجاوز بيريز ومواجهة سلسلة من السيارات في المجموعة الخلفية إلى تآكل إطاراته أسرع من زميله ساينز، الذي كان حرًا ونشيطًا في المقدمة.
بعد دقائق من التغيير، بدأ ساينز بضبط وتيرة السباق مجددًا للحفاظ على الإطارات ومنع مرسيدس من فرصة الانتقال إلى استراتيجية التوقف مرتين. مع ذلك، لم تكن الوتيرة، وإن كانت بطيئة، كافية، وفي اللفة 42، وقع حادث. أُتيحت لكلا سيارتي مرسيدس فرصة ذهبية لتغيير الإطارات. تم إدخال سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 44، ما أتاح للفريقين لفة كاملة لاتخاذ قرار بشأن ما سيفعلانه.
توقف سائقا مرسيدس في منطقة الصيانة للتحول إلى إطارات متوسطة. طُلب من لوكلير، الذي كان يستخدم مجموعة إطارات متوسطة جديدة، التوقف مبكرًا لتجاوز هاميلتون. توقعت فيراري أنه إذا توقف هاميلتون، سيبقى لوكلير خارج الحلبة، ولكن إذا لم يتوقف هاميلتون، فسيتوقف لوكلير.
عندما أُبلغ لوكلير باستراتيجية مرسيدس، أجاب: "أعتقد أنهم اتخذوا القرار الصحيح"، وأبلغ الفريق أنه يخطط لدخول منطقة الصيانة في اللفة التالية. إلا أن سيارة إستيبان أوكون المحطمة سرعان ما أُخرجت من الحلبة، فانتهت سيارة الأمان الافتراضية قبل أن تتمكن فيراري من الرد.
لو توقف لوكلير مع سيارة مرسيدس، لكان من المرجح أن تنهي سيارة SF23 السباق خلف سيارتي مرسيدس، حتى مع استخدام إطارات ناعمة (Soft) مفضلة لدى سائق موناكو. ولكن مع أن سيارة لوكلير SF23 لم تكن سريعة بما يكفي للتغلب على سيارة مرسيدس، إلا أن الانتقال إلى الإطارات الناعمة كان خيارًا أفضل من عدم تغييرها والمخاطرة بملاحقة ماكس فيرستابن، كما اتضح لاحقًا.
لوكلير في منعطف على حلبة مارينا باي في سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
لو كانت فيراري أكثر حسمًا، لمنحوا لوكلير فرصة جيدة لإنهاء السباق في المركز الثاني، خلف زميله كارلوس ساينز، ليختتم بذلك سباقًا مثاليًا. أنا متأكد من أن الفريق الإيطالي سيُراجع إجراءاته بعناية قبل السباق التالي في اليابان، الأحد 24 سبتمبر/أيلول، كما أضاف بيرني كولينز.
مينه فونغ
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)