هل يشكل القطار فائق السرعة دفعة قوية لتحسن قطاع الطيران؟

وبحسب الإحصائيات فإن إجمالي الناتج المحلي للنقل الجوي للركاب في عام 2023 يبلغ 72.8 مليون راكب، ومن المتوقع أن يصل عدد ركاب خط هانوي - مدينة هوشي منه في عام 2023 إلى 9 ملايين راكب، وهو ما يمثل 22% من عدد الركاب المنقولين و17.5% من عدد الرحلات الداخلية.

تُظهر بيانات تحليل متوسط الطلب اليومي على السفر في عام ٢٠١٩ أنه في ظل ظروف البنية التحتية الحالية، تكاد السكك الحديدية تعجز عن منافسة النقل الجوي لمسافات تتراوح بين ٢٠٠ و١٨٠٠ كيلومتر. أما بالنسبة للمسافات التي تزيد عن ٥٠٠ كيلومتر، فيُظهر النقل الجوي المحلي ميزةً أكبر.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 1 — الجدول 1: تحليل متوسط الطلب على نقل الركاب يوميًا في عام 2019 (المصدر: معهد استراتيجية وتطوير النقل، مايو 2024)

وبحسب نتائج التوقعات الخاصة بطلب السفر للركاب في 5 قطاعات نقل، فإنه بحلول عام 2030، وبعد استكمال الاستثمار في 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بالإضافة إلى مشاريع تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية، فإن موقف النقل الجوي سيظل متفوقًا على موقف السكك الحديدية على مسافات تبلغ 500 كيلومتر أو أكثر، ومع مسافات تبلغ حوالي 800 كيلومتر أو أكثر، سيظل الطيران يحتل أعلى مكانة في السوق.

بحلول عام ٢٠٥٠، مع استقرار تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، تُظهر البيانات أن السكك الحديدية تتمتع بجاذبية أكبر مقارنةً بالنقل الجوي، حتى في مسافات تصل إلى ٥٠٠ كيلومتر؛ أما في مسافات تتراوح بين ٥٠٠ و٨٠٠ كيلومتر، فيتساوى الطلب على السفر بين السكك الحديدية والنقل الجوي. ومع ذلك، يظل النقل الجوي الخيار الأكثر جاذبية بين وسائل نقل الركاب، حتى في مسافات تزيد عن ٨٠٠ كيلومتر.

وتظهر بيانات التوقعات أيضًا أنه على مسافات تتراوح بين 500 و1200 كيلومتر، من الواضح أن الطلب على السفر يتحول من الطرق إلى السكك الحديدية عالية السرعة والنقل الجوي، بينما على مسافات تتراوح بين 1200 و1800 كيلومتر، من الواضح أن السكك الحديدية عالية السرعة تحافظ على حصتها في السوق.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 2 — 3 / 5

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 3 — التنبؤ بالطلب على نقل الركاب حسب متوسط المسافة/اليوم

لنأخذ بعض الأمثلة لتوضيح دور هذين النوعين من نقل الركاب في سياقين مختلفين: نقل الركاب في (أ) المسافات القصيرة والمتوسطة، و(ب) المسافات الطويلة. في حالة خط هانوي-فينه (مسافة قصيرة) الذي يبلغ طوله حوالي 300 كيلومتر، ستبلغ تكلفة الرحلة الواحدة حوالي 1.4 مليون دونج فيتنامي، وتستغرق الرحلة بأكملها حوالي ساعتين (ساعة ونصف لقطار فائق السرعة بمتوسط سرعة 200 كيلومتر في الساعة، و30 دقيقة للسفر من المنزل إلى محطة القطار).

بالنسبة لنفس المسار، إذا تم استخدام الجو، فسيتعين على الركاب إنفاق حوالي 2.1 مليون دونج/اتجاه وساعتين و20 دقيقة (بما في ذلك ساعة و20 دقيقة من وقت الرحلة، و40 دقيقة للتواجد قبل وقت الرحلة للتسجيل، وحوالي 40 دقيقة للسفر من وسط هانوي إلى المطار).

ومن الواضح أن السكك الحديدية عالية السرعة تقدم ميزة واضحة مقارنة بالنقل الجوي بالنسبة للرحلات القصيرة مثل تلك الموجودة في هذا المثال، كما أنها خيار جذاب أيضاً.

وبالطبع، لن يكون نقل الركاب بالسيارات قابلاً للمقارنة مع السكك الحديدية عالية السرعة. في هذا السياق، تتمتع السكك الحديدية عالية السرعة بالقدرة على إعادة تشكيل سوق النقل.

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 4

في سياق آخر، على سبيل المثال، بالنسبة لخط هانوي - دا نانغ ، الذي يبلغ طوله حوالي 760 كيلومترًا، قد تستغرق رحلة القطار فائق السرعة 4 ساعات ونصف، وتبلغ تكلفة الرحلة 3.6 مليون دونج فيتنامي (سعر الدرجة الأولى)، بينما تستغرق رحلة الخطوط الجوية ساعتين و40 دقيقة فقط، وتبلغ تكلفة الرحلة 2.1 مليون دونج فيتنامي. في هذه الحالة، وبالنظر إلى عاملي وقت السفر والتكلفة فقط، ستكون تكلفة القطار فائق السرعة أضعف من الطيران المحلي.

قد يدفع ظهور لاعب جديد في سوق النقل بعض شرائح العملاء إلى التحول إلى السكك الحديدية عالية السرعة. مع ذلك، هذا لا يعني أن السكك الحديدية عالية السرعة ستصبح منافسًا للنقل الجوي المحلي. لنأخذ المثالين التاليين لنرى كيف يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تتعاون مع الطيران للنهوض بسوق النقل معًا.

في الحالة الأولى، تُقدّم السكك الحديدية عالية السرعة خدماتها لشريحة السياح الذين يُفضّلون استكشاف المواقع الخلابة على طول البلاد. فهم يُعايشون ويستمتعون بالقيم الثقافية لكل منطقة يمرّون بها.

السكك الحديدية وحدها قادرة على تلبية هذه الاحتياجات. ومن المؤكد أن هذه الشرائح من العملاء نادرًا ما تستخدم النقل الجوي. في هذه الحالة، يمكن اعتبار السكك الحديدية عالية السرعة وسيلة نقل جديدة لا تُنافس النقل الجوي.

في الحالة الثانية، لنفترض أن بعض المسافرين من مقاطعات مثل ثانه هوا ونام دينه يرغبون في السفر إلى مدينة هو تشي منه، ومن الخيارات المناسبة لذلك استخدام الطيران الداخلي. في هذه الحالة، تلعب السكك الحديدية عالية السرعة دورًا بالغ الأهمية في زيادة إمكانية وصول هذه الفئة من المسافرين إلى المطارات، مما يعزز إقبال المسافرين على الطيران الداخلي.

باختصار، من المحتمل أن يُحدث إدخال السكك الحديدية عالية السرعة آثارًا إيجابية على الاقتصاد ككل، وقد يُحدث ديناميكية تُعيد تشكيل سوق النقل. في بعض الحالات (مثل السفر لمسافات قصيرة)، قد تُصبح السكك الحديدية عالية السرعة منافسًا قويًا للسفر الجوي المحلي. ومع ذلك، قد تُصبح السكك الحديدية عالية السرعة مُكمّلًا للسفر الجوي في حالات السفر لمسافات أطول.

علاوة على ذلك، يُمكن للسكك الحديدية عالية السرعة، إلى جانب الطيران ووسائل النقل الأخرى، أن تُعزز تنمية السياحة. ويُعدّ كيفية مساهمة السكك الحديدية عالية السرعة والطيران الداخلي (ووسائل النقل بين المحافظات الأخرى) في تقسيم السوق وتعزيز تطوير قطاع النقل موضوعًا آخر يستحق المناقشة.