"يجب على السكك الحديدية أن تكسر جليد التفكير، وتتجنب الشفقة على الذات والشكوى من الصعوبات طوال اليوم"

[إعلان 1]

في مقابلة مع ثانه نين ، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، إن التغيير الأكبر في صناعة السكك الحديدية في السنوات القليلة الماضية هو العقلية، من القادة إلى العمال.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية

أولاً، التفكير في السوق، أي التفكير في الأعمال. ثانياً، التفكير في التنسيق والتعاون بين الإدارات والمجالات. إذا لم يكن التجزئة والتجزئة من اختصاصي، فلا يمكن القيام بهما.

يجب أن نتجنب الشعور بالخجل، ونعتقد أننا فقراء وفي ورطة، ونكتفي بالشكوى والندم. يجب أن نغير عقليتنا. الأمر صعب، لكن يجب أن ننهض ونقترح التغيير. إذا تذمرنا من الصعوبات والمصاعب طوال اليوم، فلن يقبلها أحد.

بدلاً من ذلك، يجب أن نحدد بوضوح الصعوبات ونقاط الضعف والقيود. بعد تحديدها، يجب أن نركز على حلها بالكامل. إذا لم نتمكن من ذلك، فعلينا اقتراح الحلول. حيث توجد مشاكل، يجب أن نشير إليها بوضوح. لا يمكننا أن نذهب إلى كل مكان ونقول إن السكك الحديدية مميزة. يجب أن نكسر حاجز التفكير، وهو أمر ليس بالسهل.

السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية

* حققت السكك الحديدية أرباحًا في قطاع النقل لعامين متتاليين، لكن حصتها السوقية، مقارنةً بالنقل البري والجوي، بعيدة "بآلاف الكيلومترات". فما الحل إذن لزيادة حصتها السوقية يا سيدي؟

السيد دانج سي مانه: في الماضي، كانت حصة سوق نقل الركاب والبضائع بالسكك الحديدية مرتفعة للغاية، حيث بلغت حوالي 30% خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. في ذلك الوقت، لم تكن وسائل النقل الأخرى قد تطورت بعد، وكان السفر يعتمد بشكل رئيسي على السكك الحديدية.

كما اعترفنا صراحةً بأسباب الانخفاض الحاد في حصة سوق السكك الحديدية. ويعود ذلك جزئيًا إلى أن قطاعات أخرى كانت تتطور بسرعة الصاروخ، بينما كنا نتباطأ. وجزئيًا لأسباب ذاتية كالدعم المالي والجمود.

بعد المراجعة، يجب أن نتوصل إلى حلول، ونستغل ما لدينا. على سبيل المثال، نفس المحطة، نفس القطار، ولكن مع تعزيز الكفاءة. ما لا يمكن النظر فيه بشكل استباقي، يجب اقتراحه على الجهات المختصة.

ولزيادة حصة السوق، يتعين علينا بذل الجهود لإنشاء مناطق جذب قريبة وبعيدة مثل القطارات عالية الجودة، وتحسين جودة الخدمة في القطارات وفي المحطات؛ وقطارات الشحن التي تنقل بوابات الحدود إلى عمق الداخل...

لكن لضمان أساس طويل الأمد، فإن الأهم هو اقتراح إزالة البنية التحتية. نحن ندرك أكثر من أي شخص آخر أنه لا يمكن حل اختناقات النقل دون إزالتها. على سبيل المثال، تفتقر محطة الشحن إلى الاتصال، وتفتقر إلى مستودعات لتخزين البضائع، وتفتقر إلى مناطق تحميل وتفريغ البضائع، وما إلى ذلك.

لحسن الحظ، بينما كانت موارد الاستثمار العام تُركز سابقًا بشكل رئيسي على سلامة القطارات، أصبحت الآن أكثر تركيزًا على اختناقات النقل. على سبيل المثال، يُركز مشروع تطوير السكك الحديدية، الذي تبلغ تكلفته 7000 مليار دونج، على فتح محطات ركاب جديدة، وتجديد محطات الشحن؛ كما أن ربط المناطق الصناعية والموانئ البحرية أمر بالغ الأهمية.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — مقهى القطار يصبح نقطة تسجيل وصول للعديد من السياح

*ولكن كيف يمكننا التغلب على عيوب السكك الحديدية مثل بطء السفر وارتفاع أسعار التذاكر؟

حصة السوق هي السوق، فإذا كانت جيدة ورخيصة، سيسافر الناس. تتميز السكك الحديدية بنقل كميات كبيرة، وسرعة في التوقيت، وقلة اعتمادها على الطقس. لكن القيد يكمن في انقطاع الاتصال، وليس لوجستيًا بالكامل.

وتتجه السكك الحديدية نحو اتجاه منفصل لنقل البضائع الخاصة مثل الغاز المضغوط، والغاز البترولي المسال، والبنزين، والمواد الكيميائية.

بالإضافة إلى ذلك، لدينا فكرة تحويل رحلة السكة الحديد إلى رحلة عمل، لأن السفر بالقطار يستغرق وقتًا طويلاً، فإذا استفدنا منه، كتزويده بشبكة واي فاي مثلاً، سيتمكن الركاب من العمل على متن القطار. أما القطارات المخصصة للجولات السياحية، كالتي تمر عبر ممر هاي فان، فتفتح نوافذها لتسمح بدخول هواء البحر، مستمتعين بالمناظر الطبيعية براحة.

يجب أن نضع خطة عمل، فلا مجال للحديث عن هراء. على سبيل المثال، استعاد قطار هانوي - دا نانغ SE19/20 عالي الجودة، رغم عدم ارتفاع سعره، رأسماله سريعًا بفضل ارتفاع معدل إشغال المقاعد من 70% إلى 84%. قريبًا، سنبني قطار سايغون - دا نانغ. وبعد إقامة حفل زفاف على متن قطار دا لات - تراي مات، ارتفعت الإيرادات في يناير 2024 بنسبة 85%.

يمكننا تحقيق ذلك، ويجب أن نكون واثقين، لكن قوتنا لا تزال ضعيفة، لذا علينا تجربة بعض المواقع أولًا، وإذا نجحت، يُمكننا توسيعها. على سبيل المثال، مع مقهى السكك الحديدية، تمكنا من افتتاح فرع في جيا لام، وكان زملاؤنا واثقين، والآن لدينا مقهى سكك حديدية آخر في هاي دونغ .

*خط السكك الحديدية مع الصين مُرتقبٌ للغاية. هل لدى قطاع السكك الحديدية أي خطط لفتح خطوط سكك حديدية جديدة، سيدي؟

لقد أوضح تخطيط السكك الحديدية بوضوح البنية التحتية للربط الأفقي لنقل البضائع. وإذا تحدثنا عن المسار الأكثر أهمية، فهو مسار لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، الذي يربط كوانغ نينه عبر محطة فانغتشنغ (الصين).

إذا استُغل هذا الخط، فسيُعزز سعة ميناء هاي فونغ البحري وجنوب وغرب الصين إلى غرب آسيا وأوروبا. سيكون هذا أقصر طريق للنقل، مما يُقلل التكاليف ويُوفر الوقت. هذا الخط الحديدي ضروري للغاية، وكان من المفترض بناؤه قريبًا، ولكنه لا يزال مُتعثرًا.

في غضون ذلك، تخطط لاوس لربط خطوط السكك الحديدية مع تايلاند وماليزيا والصين، مما سيُنشئ طريقًا عبر آسيا. إذا لم نقم بذلك قريبًا، فسنتخلف عن الركب.

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — قطار شحن متعدد الوسائط للتصدير من محطة لاو كاي إلى الصين

إعداد الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة

وقد اقترحت السكك الحديدية على الحكومة ولديها سياسة لتكليف السكك الحديدية بتنفيذ أعمال التحضير بشكل جيد، والقيام بإدارة وتشغيل السكك الحديدية عالية السرعة.

أولاً، يجب إعداد الكوادر البشرية. تشير التقديرات إلى أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيحتاج إلى حوالي 13 ألف شخص لتشغيله وتشغيله. واستناداً إلى التجارب الدولية، يجب تقسيم التدريب إلى مراحل لتجنب التدريب المبكر وعدم الحصول على وظيفة بعد.

ستُتاح خطوط السكك الحديدية الحالية عند بناء السكك الحديدية عالية السرعة، والمخصصة أساسًا لنقل البضائع. وستظل قادرة على نقل الركاب المحليين أو السياح. ألمانيا تفعل الشيء نفسه، حتى أنها تحتفظ بخطوط السكك الحديدية القديمة بمقياس 0.7 متر، والعديد من الدول أيضًا تحتفظ بخطوط الترام التي تعمل.

تحويل القطارات إلى متاحف حية

*طرحتَ ذات مرة فكرة تحويل القطارات الحالية إلى تراث حيّ ومتاحف حية. كيف سيتم ذلك؟

نخطط لتشغيل قطارات تحمل أسماء المقاطعات، تحمل سمات كل مقاطعة على متنها، مما لا يقتصر على ربط السياحة فحسب، بل يشجع الاستثمار أيضًا. على سبيل المثال، سيجوب قطار باك نينه أنحاء البلاد لتشجيع الاستثمار، ويحمل على متنه سمات المقاطعة، ويعزز ثقافتها.

ثانياً، هناك القطارات الفاخرة ذات الخمس نجوم والمتخصصة في السياحة، والتي تخدم العملاء الراقيين، وتعمل بأبطأ ما يمكن، وتحمل أقل عدد ممكن من الأشخاص، حتى أنها تبحث لبناء حمامات سباحة على متن القطار، مع خدمات راقية للغاية.

أو هناك قطارات تُعنى بالتراث، تُعرض قيمه الثقافية كمعرض، وتتوقف في كل مقاطعة لبضعة أيام ليشاهدها الركاب. العديد من القطارات نفسها تُعتبر الآن تراثًا حيًا بفضل قاطرات الديزل، أو قاطرة بخارية تمر عبر ممر هاي فان (تم ترميم قاطرتين)...

شكرًا لك!

[إعلان 2]
رابط المصدر