لا تضع الركاب في موقف صعب.

في مؤتمرٍ عُقد مؤخرًا مع شركات النقل البري، ونظّمته إدارة شرطة المرور (وزارة الأمن العام)، أعرب ممثلٌ عن شركة نقل، بشكلٍ مفاجئ، عن رأيه: "للحدّ من الحوادث، يجب حظر حافلات النوم". حظي هذا الرأي باهتمامٍ خاصّ من الجمهور، لأنّ هذه الوسيلة لا تزال شائعةً بين الناس عند السفر بين المحافظات.

بمجرد النظر إلى عدد حافلات النوم التي تعمل يوميًا على الطرق بين الشمال والجنوب، وخاصةً من هانوي ومدينة هو تشي منه إلى المحافظات، يمكننا أن نرى أنها وسيلة نقل مفيدة حقًا. أعرب العديد من الركاب الذين تم سؤالهم عن رضاهم عن الراحة وتوفير الوقت والتكلفة المعقولة لهذه الوسيلة، فهم بحاجة فقط إلى ركوب الحافلة للنوم والوصول في الوقت المحدد صباح اليوم التالي، مع ضمان صحتهم. في ظل الظروف التي لا تزال فيها البنية التحتية للنقل محدودة، وأسعار تذاكر الطيران باهظة، وتستغرق القطارات وقتًا طويلاً ولا تتوفر على جميع المسارات، إذا لم تكن هناك وسيلة نقل بديلة مناسبة، فإن حظر حافلات النوم سيحرم الناس من خيار مشروع. ناهيك عن الخسارة الاقتصادية لآلاف شركات النقل والعاملين المرتبطين بها.

وفقًا للخبراء، تُعدّ معظم حافلات النوم اليوم حافلاتٍ مُعدّلةً من حافلاتٍ تتسع لـ 45 مقعدًا. من الناحية الفنية، قد يؤثر هذا التعديل على هيكل السيارة الحامل، ويغير مركز ثقلها، ويزيد من خطر انقلابها عند الاصطدام أو الانحدار. في الواقع، وقعت العديد من حوادث حافلات النوم ليلًا، متسببةً في خسائر فادحة. مع ذلك، هذا لا يعني أن حافلات النوم مركباتٌ خطرة، خاصةً وأن هيئات إدارة النقل الحكومية لم تُقدّم تقريرًا أو دراسةً شاملةً ودقيقةً حول مستوى السلامة ومعدل الحوادث وأسبابها لهذا النوع من المركبات.

في دول مثل كوريا الجنوبية والصين وتايلاند، لا تُحظر حافلات النوم، بل تُشجع على تطويرها نحو التحديث. منذ عام ٢٠١٠، بدأت الصين بتقييد أنواع حافلات النوم المُعدّلة واستبدالها تدريجيًا بحافلات نوم نموذجية، مع تشجيع الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة، وهو حل نقل ليلي آمن ومريح يُلبي احتياجات السفر لمسافات طويلة.

تكمن المشكلة هنا في ضرورة توضيح الجهات الإدارية لمخاطر سلامة حافلات النوم، هل هي من تصميم المركبة، أم من إدارة المركبة والسائق، أم من البنية التحتية لحركة المرور؟ إذا كانت هناك مخاطر محتملة كبيرة، فلماذا لا يتم حظرها من جذورها؟ أكد السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، أنه لا يوجد حاليًا أي أساس قانوني لحظر حافلات النوم، لأن جميع المركبات المسموح لها بالسير قد سُجلت وفُحصت وفقًا للوائح. جميع التعديلات الداخلية صُممت وصُنعت بموافقة الجهات المختصة. تقع مسؤولية السماح بسير حافلات النوم دون المستوى على عاتق الجهات الإدارية وهيئات الترخيص.

قد لا تكون حافلات النوم وسيلة النقل المثالية، ولكن التخلص منها تدريجيًا يتطلب تحولًا جذريًا، مع إعداد متزامن من حيث التكنولوجيا والبنية التحتية والسياسات. إن حظر حافلات النوم دون وجود بديل مكافئ في السعر والراحة أشبه بإجبار الركاب على وضع صعب.

مينه دوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html