هجوم أوكرانيا على مصفاة النفط الروسية أشبه بـ"بعوضة على خشب"

تستمر أوكرانيا في مهاجمة مصافي النفط الروسية باستخدام الطائرات بدون طيار، لكن فعالية هذه الهجمات ليست عالية، حسبما ذكرت قناة bne IntelliNews الألمانية في 27 يونيو.

وبما أن الطائرات بدون طيار تحمل حمولة متفجرة تتراوح بين 5 إلى 50 كيلوغراماً فقط، وليس 500 كيلوغرام مثل القاذفات، فإن أسراب الطائرات بدون طيار لا تستطيع تدمير مصفاة نفط، لكنها تستطيع فقط إلحاق الضرر بالمنشآت هناك.

وتتمتع الهجمات بقيمة إعلامية عالية بالنسبة لكييف، ولكن حتى الآن لم يكن لها تأثير عملي يذكر على عائدات صادرات الطاقة الروسية أو على الأسعار العالمية لمنتجات النفط الخام أو المكرر.

وتسببت الهجمات في خفض قدرة روسيا على تكرير النفط بنحو 14%، ولكن بما أن العملاق الأوراسي لديه قدرة تكرير أكبر بنحو 2.5 مرة مما يحتاج إليه، فإن الانخفاض لم يكن له تأثير يذكر على الاقتصاد الروسي أو أسعار الوقود المحلية، بحسب تقرير أعده الخبراء مايكل ليبريش ولوري ميليفيرتا وسام وينتر ليفي لمؤسسة كارنيغي للسلام الدولي، حسبما ذكر موقع bne IntelliNews.

تشن أوكرانيا حملة هجمات بطائرات مسيرة على مصافي النفط الروسية منذ أوائل عام 2024. ورغم أن هذه الخطوة عززت معنويات أوكرانيا، إلا أنها لم تُحدث تأثيرًا عمليًا يُذكر على قطاع النفط الروسي. الصورة: يورونيوز

وفقًا لبيانات هيئة الإحصاء الفيدرالية الروسية (روستات)، تشهد أسعار بيع الوقود بالتجزئة في روسيا استقرارًا كبيرًا. تشهد أسعار الجملة المحلية بعض التقلبات، إلا أن هذه التغيرات تُعزى إلى تقلبات السوق الدولية، وهي أقل حدة من تقلبات الأسعار في سوق منتجات النفط بالجملة في الولايات المتحدة.

انخفض إنتاج الديزل والبنزين منذ أوائل مارس، ولكن تم ملاحظة مثل هذه الانخفاضات في السعة والمدة من قبل، وحتى في أدنى نقطة في الانخفاض، كان الإنتاج لا يزال أعلى بكثير من المستويات التاريخية منذ عام 2018 (باستثناء عام 2020 المتأثر بـكوفيد-19، عندما كان الإنتاج منخفضًا بشكل غير عادي وبالتالي غير مناسب للمقارنة).

ولم تظهر حتى شحنات التصدير أي تقلبات واضحة ونهائية يمكن أن تُعزى إلى عواقب هجمات الطائرات بدون طيار الأوكرانية.

وتشير التقارير الإعلامية إلى أن المعدات التالفة في العديد من المصافي الروسية عادت إلى الخدمة بعد أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من الإصلاحات، كما انخفضت أحجام التكرير التي أوردتها بلومبرج من ذروتها ولكنها لا تزال أعلى من أدنى مستوياتها وعادت مرة أخرى إلى نطاقات الحجم الطبيعية.

تستورد روسيا بعض البنزين من جارتها وحليفتها الوثيقة بيلاروسيا، وهو أمرٌ حظي بتغطية إعلامية واسعة. إلا أن الكمية المذكورة لا تتجاوز سفينة شحن واحدة أسبوعيًا، أي أقل من 0.5% من استهلاكها الأسبوعي، بينما تواصل روسيا تصدير النافثا والديزل.

ونظرا لعدم تعرض محولات النافثا إلى البنزين للهجوم، فإن الواردات كانت على الأرجح لأسباب لوجستية وليس بسبب نقص الوقود على مستوى البلاد.

التكلفة الحقيقية التي تكبدتها روسيا جراء موجة الهجمات على المصافي هي تكلفة الإصلاحات، والتي يُرجّح أن تصل إلى عشرات الملايين من الدولارات لكل محطة. وهذا مبلغ ضخم مقارنةً بتكلفة الهجمات بأسلحة أوكرانية رخيصة، ولكنه أقل بكثير من مليارات الدولارات المتوقعة.

بالنسبة لشركات النفط، قد تصل خسارة هذه الشركات إلى 15 دولارًا للبرميل الواحد من الكمية المُحوّلة. وقد كررت روسيا ما معدله 5.2 مليون برميل نفط يوميًا في أبريل/نيسان من هذا العام، مقارنةً بـ 5.5 مليون برميل يوميًا في يناير/كانون الثاني، وفقًا لبلومبرغ.

وبافتراض أن جميع البراميل البالغة 300 ألف برميل يوميا والتي لم يتم قبولها في المصافي تم تصديرها كنفط خام وليس سلة منتجات، فإن هذا التحويل من شأنه أن يؤدي إلى خسارة قدرها 135 مليون دولار في أبريل/نيسان.

وفي الوقت نفسه، ووفقا لبيانات مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف، حققت روسيا إيرادات تزيد عن 16 مليار دولار من تصدير النفط ومنتجات النفط خلال الفترة نفسها.

لا تهتم الحكومة الروسية بما إذا كانت شركات النفط تبيع كمياتها نفطًا خامًا أم مشتقات نفطية. فهي تفرض ضرائب باهظة على النفط الخام عند رأس البئر، مستخدمةً صيغةً مرتبطةً بالأسعار العالمية، ثم تفرض ضرائب على أرباح الشركات. تزداد أرباح الشركات عندما تُصدّر شركات النفط المنتجات النفطية بدلًا من النفط الخام، لكن تأثير ذلك على ميزانية الدولة ضئيلٌ جدًا، وفقًا لمؤسسة كارنيغي للسلام الدولي.

مينه دوك (وفقًا لـ bne IntelliNews)

المصدر: https://www.nguoiduatin.vn/don-tap-kich-cua-ukraine-vao-nha-may-loc-dau-nga-chi-nhu-muoi-dot-go-a670889.html